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 州道501号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| アーウィン・O・リーガー記念ハイウェイ | ||||
 既存の高速道路は赤で強調表示されています。提案されている完成箇所は紫色の破線で示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-5の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 13.97マイル[1] (22.48 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 南部セクション | ||||
| 長さ | 11.00マイル[1] （17.70キロ） | |||
| 南端 |  バンクーバーのI-5 | |||
| 北端 | バンクーバー近郊のリッジフィールド国立自然保護区 | |||
| 北部 | ||||
| 長さ | 2.97マイル[1] (4.78 km) | |||
| ウエストエンド | リッジフィールドのメインストリート | |||
| 東端 | リッジフィールドのI-5 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | クラーク | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道501号線（SR 501、アーウィン・O・リーガー記念ハイウェイとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ワシントン州南部にある全長13.97マイル（22.48 km）の州道である。クラーク郡で2つのセクションに分かれており、南北方向はバンクーバーの州間高速道路5号線（I-5）をバンクーバー港およびリッジフィールド国立野生生物保護区に結び、東西方向はリッジフィールドをI-5に結ぶ。 1964年の高速道路の再番号付け以前は、SR 501は二次州道1T号線（SSH 1T）に指定されており、1937年に確立され、1963年にバンクーバー港にサービスを提供するために再配置された。
ルートの説明
南部セクション
SR 501とアーウィン・O・リーガー記念ハイウェイの11マイル（17.70 km）の南セクションは、バンクーバーのダウンタウンにあるI-5とのダイヤモンドインターチェンジで4車線のミル・プレイン・ブールバードとして始まります。[1] [3]ハイウェイはバンクーバーのダウンタウンを西に走り、ミル・プレイン・ブールバードと15番街で一方通行に分かれ、その後ミル・プレイン・ブールバードとして再び合流します。[4] SR 501はBNSFの操車場を横切り、バンクーバー港に入り、ローワー・リバー・ロードになり、バンクーバー湖の南側で2車線のハイウェイに狭まります。[5]ハイウェイはコロンビア川とレイク川に沿って北に進み、シラプー野生生物レクリエーションエリアを過ぎて、ポスト・オフィス・レイクの南にあるリッジフィールド国立野生生物保護区で終わります。[6]
ワシントン州運輸局（WSDOT）は毎年、州内の幹線道路で一連の調査を実施し、交通量を計測している。これは年間平均日交通量（AADT）で表され、これは年間の平均的な日の交通量の尺度である。2011年にWSDOTは、SR 501全体で最も混雑する区間はCストリートのI-5の西側で、13,000台の車両が通行し、SR 501全体で最も混雑しない区間はシラプー野生動物保護区の南側で、650台の車両が通行していると計算した。[7] I-5とバンクーバー港の間では、SR 501はWSDOTの州全体の重要幹線道路の一部として指定されており、[8]これにはワシントン州の主要コミュニティを結ぶために必要な州間高速道路やその他の主要幹線道路が含まれる。[9]
北部
リッジフィールド市内の SR 501 の 2.97 マイル (4.78 km) の北部セクションは、リッジフィールド市役所のメインアベニューとの交差点にあるパイオニアストリートから始まります。[1]この高速道路は、リッジフィールドのダウンタウンを東に進み、ビューリッジ中学校を通過してからジークリークを渡ります。SR 501 は、45 番街と 56 番プレイスの 2 つのラウンドアバウトを東に進み、I-5 とのダイヤモンドインターチェンジで終わります。[10] [11]
毎年、WSDOT は州内の高速道路で一連の調査を実施し、交通量を測定しています。これは AADT で表され、これは年間の平均的な日の交通量の尺度です。2011 年に WSDOT は、北部で最も混雑する区間は I-5 インターチェンジで、11,000 台の車両が通行し、最も混雑しない区間はダウンタウン リッジフィールドのメイン ストリートとの交差点で、3,200 台の車両が通行していると計算しました。[7]
歴史
SSH 1Tは、1937年に主要州道と二次州道の形成中に作成され、[12]バンクーバーの主要州道1号線（PSH 1）とアメリカ国道99号線（US 99）から北に18.86マイル（30.35 km）のルートを走り、フェリダとリッジフィールドを経由してパイオニアのPSH 1とUS 99に至ります。[13] [14]この高速道路は1950年代にバンクーバーまで延長され[15] 、1963年にバンクーバー港にサービスを提供するために再配置され、コロンビア川に沿ってバンクーバー湖の西にあるリッジフィールドまで走り、建設予定の道路につながりました。[16]州高速道路委員会は1968年後半にバンクーバー内で高速道路を2つの一方通行道路に再配置しました。 [17]コロンビア川セグメントの最初のセクションは1969年に完了しましたが、[18] SSH 1Tは1964年の高速道路番号変更時にSR 501となり、1970年にそのように制定され、[19] [20] 1991年にアーウィン・O・リーガー記念高速道路に指定されました。[21] 1990年代後半には、ミル・プレイン・ブールバードがバンクーバーのダウンタウンから西に鉄道操車場の西側の工業地帯まで延長され、バンクーバー港にサービスが提供されました。3,500万ドルのプロジェクトは2000年9月30日に開始され、SR 501に組み込まれました。[22]
リッジフィールド国立野生生物保護区とリッジフィールド市の間の高速道路の区間は一度も建設されたことがなく、州の高速道路システムの物理的なギャップとして残っています。 [23]リッジフィールドの東にあるI-5とSR 501のインターチェンジは、2010年から2012年の間にWSDOTによって再建され、インターチェンジの西と東の交差点にもラウンドアバウトが追加されました。[24] 2015年7月14日、WSDOTは北側の1を永久に閉鎖しました。+コロンビア川が高速道路を埋め立てたため、SR 501の南部セクションの1 ⁄ 3マイル（2.1 km）が閉鎖されました。 [25]この高速道路の部分は2016年にクラーク郡に譲渡されました。 [26]最終的に、このセクションは周辺の土地所有者に明け渡されました。 [26]
主要交差点
この高速道路はクラーク郡内にあります。
参考文献
- ^ abcdef 戦略計画部（2012年3月5日）。州高速道路計画計画報告書2011、SR 2からSR 971 （PDF）（報告書）。ワシントン州運輸局。pp. 1482–1487 。 2013年2月10日閲覧。
- ^ 「47.17.640: 州道501号線 — アーウィン・O・リーガー記念ハイウェイ」。ワシントン州改正法典（改訂版）。ワシントン州議会。1991年[1970年] 。 2013年2月10日閲覧。
- ^ 「SR 5 - 出口 1C: ジャンクション SR 501/Mill Plain Blvd」(PDF)。ワシントン州運輸局。2011 年 5 月 25 日。2013年2 月 10 日閲覧。
- ^ 「SR 501: Junction SR 501 CO VANCVR」(PDF)。ワシントン州運輸局。2004 年 10 月 3 日。2013年2 月 10 日閲覧。
- ^ 2011 ワシントン州鉄道システム(PDF) (地図)。ワシントン州運輸局。2012 年 1 月。2013 年2 月 10 日閲覧。
- ^ 「State Route 501」（地図）。Googleマップ。2013 年2 月 10 日閲覧。
- ^ ab スタッフ (2011). 「2011 年年次交通レポート」(PDF)。ワシントン州運輸局。pp. 184–185 。2013 年2 月 10 日閲覧。
- ^ 「運輸委員会による州全体で重要な高速道路のリスト」（PDF）。ワシントン州運輸委員会。2009年7月26日。 2013年2月10日閲覧。
- ^ ロレンゾ、ジュディ。「州全体で重要なハイウェイ」ワシントン州運輸局。 2013年2月10日閲覧。
- ^ 「SR 5 - 出口 14: ジャンクション SR 501/パイオニア ストリート」(PDF)。ワシントン州運輸局。2011 年 5 月 24 日。2013年2 月 10 日閲覧。
- ^ 「State Route 501」（地図）。Googleマップ。2013 年2 月 10 日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1937 年 3 月 18 日)。「第 207 章: 公共道路の分類」。ワシントン州議会法 (1937 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。997 ページ。2013年2 月 10 日閲覧。
(s) 二次州道 1T 号線。バンクーバーから一次州道 1 号線を通り、そこから北方向に最善のルートでサラを経由してリッジフィールドまで行き、そこから東方向に最善のルートでラセンターの南付近で一次州道 1 号線とのジャンクションまで行く。
- ^ スタッフ (1960)。「1960 年年次交通報告書」(PDF)。ワシントン州道路委員会、道路局。p. 161。2013年2 月 10 日閲覧。
- ^ バンクーバー、1949年（JPG）（地図）。1：250,000。米国地質調査所。1949年。 2013年2月10日閲覧。
- ^ 「高速道路を延長する」。デイリー・クロニクル。セントラリア。1954年3月29日。3ページ。 2021年9月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ワシントン州議会 (1963)。「延長会期 3」。ワシントン州の会期法(1963 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。
- ^ Goetz, Lorenz (1968年12月)。「委員会報告書」。ワシントンハイウェイニュース。ワシントン州高速道路局。p. 12。OCLC 29654162。2021年9月22日閲覧– WSDOT図書館デジタル コレクション経由。
- ^ 「一体どういうことだ？ハイウェイはどこにも行かない旅を続ける」。ザ・コロンビアン。2009年9月2日。2018年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月19日閲覧。
- ^ Prahl, CG (1965 年 12 月 1 日)。「州間高速道路の識別」(PDF)。ワシントン州高速道路委員会、高速道路局。2013年2 月 7 日閲覧。
- ^ バンクーバー、1967年(JPG) (地図)。1:250,000。米国地質調査所。1967年。 2013年2月7日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1991 年 5 月 9 日)。「第 78 章: 下院法案 1946 - アーウィン O. リーガー記念ハイウェイ」。ワシントン州の会期法(1991 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。2013年2 月 10 日閲覧。
- ^ Ryll, Thomas (2000年9月30日). 「変化のエンジン：ミルプレーン延長橋が開通」. The Columbian . 2018年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月19日閲覧。
- ^ ワシントン州高速道路、2011-2012 (PDF) (地図)。1:842,000。ワシントン州運輸局。2011年。 2013年2月10日閲覧。
- ^ 「I-5 - SR 501 リッジフィールドインターチェンジ - 2012年10月に完成」ワシントン州運輸局。2012年10月。 2013年2月10日閲覧。
- ^ Hewitt, Scott (2015年7月12日). 「Far segment of Lower River Road closes to cars Tuesday」. The Columbian . 2017年7月18日閲覧。
- ^ ab ヒューイット、スコット（2017年7月12日）。「行き止まり、ロウワー・リバー・ロードの終わり」コロンビアン。 2017年7月18日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 501
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路