SuperFerry Travel & Leisure 、略称スーパーフェリー）（旧称 アボイティス・スーパーフェリー 、後にWG&Aスーパーフェリー ）は、アボイティス・トランスポート・システム・コーポレーション（ATSC）および後にネグロス・ナビゲーション・カンパニー（NENACO）の旅客旅行およびレジャーブランドであり、フィリピン最大のフェリー運航会社の 1つでした。現在は2GOトラベル の一部となっています。
スーパーフェリーは、アボイティス・ジェブセンを通じて、フィリピンで初めて国際船舶管理コード（ISMC）を取得した海運会社となる栄誉に浴し、また、スーパーフェリーの全船隊は国際船舶・港湾施設保安コード（ISPSC）にも準拠していました。
歴史 1990年4月20日 - アボイティス・シッピング・コーポレーションは、M/Vアボイティス・スーパーフェリー1号を進水させることにより、 アボイティス・スーパーフェリー・ ブランドを発表しました。1996年1月1日 - アボイティス・シッピング・コーポレーションは、ウィリアム・ラインズ社および カルロス・A・ゴトン・ラインズ社 と合併し、 WG&Aフィリピン社 を設立しました。アボイティス・スーパーフェリーのブランドは、 WG&Aスーパーフェリー という新しい名称で維持されました。2002年から2004年にかけて、アボイティスは ウィリアム・ラインズ社 とカルロス・A・ゴトン・ラインズ社 の株式を取得し、アボイティス・エクイティ・ベンチャーズ の子会社とした。その後、2004年2月にWG&Aフィリピン社は アボイティス・トランスポート・システム・コーポレーション （ATSC）に社名変更され、ブランドは再び維持された。2005年3月8日 - WG&A SuperFerryはSuperFerry Travel & Leisure にブランド名を変更し、青とオレンジの配色を採用した。2010年12月1日 - ATSCの親会社であるAboitiz Equity Ventures とAboitiz and Company Inc.は、同社とそのブランドをNegros Navigation Co. Inc. （NENACO）に1億500万米ドルで売却した。[ 2 ] 2012年1月1日- ATSCは 2GO Group Inc.にブランド名を変更し、一方、SuperFerryとその姉妹ブランドであるSuperCat とCebu Ferriesは Negros Navigation ブランドと合併し、2GO Travel を設立しました。
目的地 スーパーフェリーは、その歴史を通じて以下の寄港地を運航していました。主な寄港地はマニラ でした。その他の寄港地は以下のとおりです。
歴史的な艦隊 MVスーパーフェリー5 MVスーパーフェリー21 スーパーフェリーは創業以来、27隻の船舶を運航してきた。
スーパーフェリー スーパーフェリー 1 (1989–2012) - 元々は日本の 高松に ある四国造船所でヴィーナス として建造されました。1975 年 12 月に完成し、その後、沖縄県 那覇 の有村産業に引き渡されました。1989 年、アボイティス海運株式会社がヴィーナスを 購入し、フィリピンに持ち込んで改装しました。新しいデッキが追加され、合計 4 デッキとなり、追加の客室が建設されました。彼女はスーパーフェリーとして長年運用されていましたが、 2GO トラベルによってM/V セント リタ デ カシア に改名され、最終的にインドネシアの海運会社アトシム ランプン ペラヤラン PT に売却され、KM ムティアラ ペルサダ 1 に 改名されました。2021 年にインドネシアの地元の船舶解体業者に売却されました。スーパーフェリー2 （1993年～2012年） - 元々は名門カーフェリー（後に名門大洋フェリー）のフェリー住吉（日本語 ：フェリー すみよし /Vセント・トーマス・アクィナス フィリピン・スパン・アジア航空会社 （旧スルピシオ・ラインズ）のM/Vスルピシオ・エクスプレス・シエテ と衝突し、セブ州 タリサイ付近 で沈没した。[ 3 ] スーパーフェリー3 （1993年～2000年） - 元々は日本のフェリー会社、宮崎カーフェリー向けに「はまゆ」として建造されました。1993年にアボイティス・シッピング・コーポレーションに買収され、 スーパーフェリー3 となりました。2000年、ケッペル・セブ造船所で船舶修理中に火災が発生し、船体の一部で高温作業が行われていた際に火災が発生し、広範囲にわたる損傷を引き起こしました[ 4 ] [ 5 ] スーパーフェリー5 (1994–2012) - 元々は1973年に日本の海運会社名門カーフェリーのフェリー箱崎として就航し、 広島 の尾道造船で建造されました。1992年に尾道造船に売却され、フェリーコスモ と改名され、1994年まで関西汽船にチャーターされました。1994年にアボイティス海運株式会社に買収され、カルロス A. ゴトン ラインズおよびウィリアム ラインズとWG&Aコンソーシアムを結成する前の最後の買収となりました。その後、スーパーフェリー5と改名されました。2GOトラベルに移管され、 M/Vセント ジャンヌ ダルク と改名されました。退役し、インド のアラン の解体業者に売却されました。スーパーフェリー6 (1996–2000) - 元々はフェリートネ として建造され、後に日本の東九フェリー (イーストフェリー) のフェリー白百合となった。1993年に カルロス A ゴトン ラインズに買収され、 アワー レディ オブ アキタ となった。1996年にWG&Aスーパーフェリーに移籍し、 WG&Aの合併後にスーパーフェリー6 と改名された。2000年10月、ジェネラル サントス からマニラ へ向かう途中、右舷のエンジン火災が船を襲った。 [ 6 ] [ 7 ] スーパーフェリー7 （1996年～1997年） -日本のAラインの旧波上丸で、1980年に建造されたこの船は、1992年にウィリアムラインに売却され、 マブハイ2 と改名され、1992年10月23日に処女航海に出ました。その後、ウィリアム、ゴトン 、アボイティス海運の合併の一環としてスーパーフェリー船隊に加わり、スーパーフェリー7 と改名されました。最終的に、1997年に大規模な火災事故で失われました。この事故では、ピア4に停泊中に電気火災が原因とみられ、船全体が焼け落ちました。同じ事故が2000年に同船隊のスーパーフェリー3 にも発生しましたが、この時は船の周囲での高温作業が原因でした。日本から買収された後、フィリピン船籍で航行したのはわずか3年でした。 [ 7 ] スーパーフェリー 8/19 (1996–2011) - 1977 年にA” Line のM/V Akebono Maru として、臼杵鉄工株式会社が日本の佐伯造船所で建造。1989 年に William Lines に売却され、M/V Sugbu に改名。シンガポールで改装され、Mabuhay 3 に改名され、最終的に SuperFerry 8 となった。2004 年にシンガポールでエンジンを換装した後、SuperFerry 19に改名。2006 年にパプアニューギニアの海運会社 Peninsula にリースされ、一時的に Milne Bay に改名。その後 SuperFerry に戻った。最終的に 2011 年に中国の船舶解体会社である Jiangmen Xinhui Shipbreaking Co. Ltd に売却された。[ 8 ] スーパーフェリー9 有明 として進水したが、1995年にウィリアム・ラインズ社に買収され、マブハイ5 と改名された。しかし、フィリピンでの処女航海前にスーパーフェリー9と 改名された。そして、ウィリアム・ラインズの下で就航することはなく、それ以来スーパーフェリー船隊の一部となっている。エンジンの故障により遅延や乗客の立ち往生を引き起こす問題船として知られていた。2009年、おそらく荒れた海況とデッキ下の貨物コンテナの移動が原因で、ジェネラル・サントスから イロイロ に向かう途中、ザンボアンガ半島 の南西海岸沖で転覆し、船長が最初の遭難信号を送ってから約5時間後に沈没した。乗客乗員968人全員の安否が確認された。死者は10人だった。 [ 9 ] スーパーフェリー10 （1996年～2002年） - 1973年にサンフラワー5 （日本語 ： さんふらわあ5 マブハイ1 となり、かつてのライバルであるスルピシオラインに対抗する豪華客船の1隻となった。合併後、スーパーフェリー10 と改名され、スーパーフェリー12の到着まで短期間WG&Aの旗艦となった。合併解消後のWG&Aの船舶清算の犠牲となり、2002年に中国の解体業者に売却されたが、まだ完全に良好な稼働状態であった。ウィリアムラインによる買収後、フィリピン海域で航行できたのはわずか9年間だった。 [ 10 ] スーパーフェリー11 （1996年～1999年） - 元々は日本の大島運輸の神戸丸 でした。 1995年にゴトン・ラインズに売却され、 アワー・レディ・オブ・アキタ2 と改名されました。しかし、フィリピンでの処女航海前にスーパーフェリー11 と改名され、ゴトン・ラインズでは就航せず、スーパーフェリーとして運航されました。1999年にはアワー・レディ・オブ・バンヌー と改名され、スーパーフェリーの姉妹会社であるセブ・フェリーズ に移籍しました。同年12月29日、南レイテの マタロム近郊 で座礁事故を起こしました。一部の情報によると、この航路での航海はこれが2回目だったとのことです。その後、売却され、2003年に解体されました。スーパーフェリー12 （1996年～2012年） -スーパーフェリー12は、かつては 阪急フェリー のニューミヤコ という船名で、1996年にWG&Aに売却され、スーパーフェリー12 と改名されました。その後、到着した同年、スーパーフェリー10に代わって旗艦となりました。2003年に旅客貨物船M/Vサンニコラスと衝突しました。 [ 11 ] スーパーフェリー14 （2000年～2004年） - 1981年にホワイトサンポ2として建造され、2000年10月にWG&Aに買収され、船内の多くの設備を理由に「フェスティバル」船として宣伝された。2004年2月27日午前0時50分頃、フェリーがマニラから カガヤン・デ・オロ へ向かう、船内で爆発が発生し、火災が船全体を包み込み、多数の死者を出した。フェリーはその後、 半分水没した状態で転覆し、生存者と行方不明者の救助と回収作業をさらに困難にした。調査の結果、ラジャ・スレイマン運動のメンバーが 、アブ・サヤフ・ グループのために船内に仕掛けた爆弾を時限装置で起爆させたことを自白し、テロ攻撃であることが確認された。この惨事は、その規模とテロ行為の性質から、様々な国際ニュースやメディアで取り上げられた。合計で、記録された乗客と乗組員899人のうち、116人が死亡し、53人が行方不明のままで死亡したと推定された。船は会社によって全損とみなされ[ 12 ] [ 13 ] スーパーフェリー15 （2002年～2007年） -日本の運航会社名門太陽フェリーのフェリー京都 として就航し、2002年にWG&Aフィリピンに買収され、ライバルのスルピシオ・ラインズ に対抗するためMVスーパーフェリー15 と命名された。フィリピンでの短い運航の後、2007年にLYG CKフェリーに売却され、中国でCKスターとなり、その後インドのアラン の解体業者に売却された。スーパーフェリー16 （2002年～2007年） - 日本の運航会社名門太陽フェリーで ニューオリオン （日本語 ： ニューオリオンおん ）として就航しフェリーふくおか （日本語 ： フェリーふくおか ピシオラインズ に対抗するためMVスーパーフェリー16 と命名された。フィリピンでの短い運航の後、2007年に中国のCMMマリタイムに売却され、クイーン青島 、後にニュー青島と改名された。その後、ステナダエアラインの下で ニューブルーオーシャン と改名され、最終的に2016年に2GOトラベルに売却された。船名はM/Vセントテレーズオブザチャイルドジーザス に変更された。彼女は2024年に退役し、船舶ブローカーに売却されて アル・ジャダラ と改名されるまで、フィリピン海域を航行していた最後のスーパーフェリー船だった。スーパーフェリー17 （2003年～2007年） - 1988年に日本の阪急フェリーの新播磨 として建造されました。2003年にWG&Aに売却され、スーパーフェリー17となりました。2007年には華東海運に売却され、華東パールIIIと改名されました。2010年には再び イスコマール に売却され、イザベル・デル・マール と改名され、その後2014年にトルコのアリアガ で売却され解体されました。スーパーフェリー18 （2003年～2007年） - 1988年に日本の阪急フェリーの「ニューセト」 として建造されました。2003年にWG&Aに売却され、「スーパーフェリー18」となりました。2007年には華東海運に売却され、 「華東パールVI」 と改名され、その後2017年にバングラデシュのチッタゴンで解体され ました 。スーパーフェリー20 （2010年～2012年） - 以前はM/Vサンフラワーコガネ という名前で、ダイヤモンドフェリーから買収され、M/Vスーパーフェリー21に改名されました。その後、 2GOトラベルの下でM/Vセントグレゴリーザグレートに改名され、 ギマラス島 付近で座礁し、解体業者に売却されました。スーパーフェリー21 （2010年～2012年） - 旧名：関西汽船のM/Vサンフラワー錦 。アボイティス・トランスポート・システムに買収され、M/Vスーパーフェリー21に改名。その後、 2GOトラベル傘下でM/Vセントレオザグレート に改名。最終的に2021年にバングラデシュのチッタゴンで解体業者に売却された。
フェリー M/V Our Lady of Medjugorje (1996–2007) - 元々は栗林汽船株式会社の 新華丸 という名のRORO貨物船として建造されました。1990年にゴトンラインズに買収され、RORO旅客船に改造され、Sto. Nino de Cebu 、後にOur Lady of Medjugorje と改名されました。1996年にWG&Aに移管され、その名前を維持しました。2007年にインドネシアのPT Jembatan Nusantaraに売却され、 KM Makhota Nusantara と改名されました。M/V Our Lady of Sacred Heart (1996–2005) - 元々は栗林汽船株式会社のRORO貨物船「新星丸」 として建造されました。1990年にゴトンラインズに買収され、RORO旅客船に改造され、「Our Lady of Sacred Heart 」と改名されました。1996年にWG&Aに移管され、その名前を維持しました。2002年にセブフェリーズに移管されましたが、最終的に廃船となり、解体業者に売却されました。M/V Our Lady of Good Voyage (1996–1999; 2007–2010) - 当初は有村産業ライン (後に A" ラインとなる) のフェリー キカイという名前でした。1995 年に William Lines Inc. に買収され、 Mabuhay 6 と改名されましたが、数回の航海の後、 WG&A の下でOur Lady of Good Voyage と改名されました。子会社の Cebu Ferries に移管されました。2007 年にスーパーフェリーに引き継がれ、2010 年にGothong Southernに売却され、 Dona Conchita と改名されました。Gothong Southern が旅客事業から撤退することを決定したとき、Trans-Asia Shipping Linesに売却され、 Trans Asia 9 と改名されました。2021 年に、セブ州 マンダウエ市 のF F. Cruz の TASLI 埠頭で解体されました。M/V Our Lady of Lipa (1996年～2005年) - 1971年に日本の関西汽船株式会社で黒潮丸 、後に来島七 号として建造されました。1995年にゴトン・ラインズに買収され、セブ～カガヤン・デ・オロ～セブ航路に就航し、同航路で最速の船の一つとして名を馳せました。しかし、数回の航海の後、セブ・フェリーズに移籍し、 1997年にスルピシオ・ラインズが 競争の激しい同航路に客船サイズのプリンセス・オブ・ジ・オーシャンを投入した主な理由の一つだったと噂されています。その後、WG&Aフェリーズに移籍し、2005年に退役、インドのアラン の解体業者に売却されました。M/V Our Lady of Naju (1996–1999) - 元々は大島雲友株式会社のHikari として建造された船。1972年に三菱重工業（MHI）の下関造船所で建造された。1994年にGothong Linesに売却され、Our Lady of Naju と改名された。1996年のWG&Aの大合併により、WG&Aの船隊に加わった。2003年に最終的に中国の解体業者に売却された。M/V ドニャ・バージニア (1996) - 元々は1973年に三菱重工業の 下関造船所 で、日本の海運会社大島運輸向けに新桜丸として建造されました。1979年にウィリアム・ラインズ社に買収され、オーナー一家の女家長ドニャ・バージニア・チオンビアンにちなんで ドニャ・バージニア と改名されました。同社の別の船であるMVセブ・シティ M/V ザンボアンガ・シティ (1996) - 元々は日本のAラインのエメラルド・アマミとして建造されました。1989年にウィリアム・ラインに売却され、 ザンボアンガ・シティ と改名されました。1996年にWG&Aに移籍しましたが、後にスクラップとして売却されました。M/V Maynilad (1996–1999) - 元々は日本のA” LinesのAkatsuki として建造されました。東和造船所の下関造船所で建造されました。1981年5月に進水し、1981年7月に完成しました。1992年にWilliam Linesに買収され、Maynilad となりました。これは、1991年2月16日にセブの造船所で火災により焼失し、その後1992年に解体された不運なManila City の後継船でした。1996年にWG&Aに移籍し、その後Cebu Ferriesに移籍してOur Lady of Akita 2 と改名されました。2002年に退役し、解体業者に売却されました。M/V マスバテ・ウノ (1996年～1998年) - 元々は1971年8月に日本でハヤモト・マルとして建造されました。1987年にウィリアム・ラインズに売却され、 マスバテI となりました。1996年にはWG&Aの一部となり、その後セブ・フェリーズに移籍し、M/V アワー・レディ・オブ・マノアグと改名されました。2005年に解体されて売却されました。
事件と事故 1997年3月26 日、スーパーフェリー7号はマニラ北港の第4埠頭に停泊中に火災に見舞われた。乗客はすでに下船を終えていたため、船内には残っていなかった。これはWG&Aにとって初めての重大事故だった。2000年2月8日 、スーパーフェリー3号はセブ のケッペル造船所 で修理中に火災を起こした。2000年10月12日 、スーパーフェリー6号は右舷パネルから火災が発生し、沈没した。1000人以上の乗客が救助された。2003年5月25日 、スーパーフェリー12号は、マニラから南に33海里（61キロメートル）離れたカビテ州リンボネス岬付近で、小型旅客貨物船MVサン・ニコラス 号と衝突した。スーパーフェリー12号の乗客1,506名と乗組員184名は全員無事だったが、残念ながら少なくとも8名が死亡し、 MVサン・ニコラス号 からは132名が救助された。2004年2月27日 、スーパーフェリー14号が アブ・サヤフの テロリストによって爆破され、116人が死亡した。これはフィリピンで最悪のテロ攻撃とみなされている。[ 14 ] [ 15 ] 2006年3月9 日、スーパーフェリー12号がバンタヤン島 の沖合で火災を起こした。乗客664名に負傷者は出なかった。[ 16 ] 2009年9月6 日、スーパーフェリー9号は ジェネラル・サントス からイロイロ 港に向かう途中でエンジントラブルを報告した。その後、船は30～40度の角度に傾き、午前2時に船長は乗組員に退船を命じた。その後、船はザンボアンガ半島 南部沖で沈没し、乗船していた966人以上が犠牲となった。957人が救助されたが、9人が死亡した。[ 17 ]
トリビア 2GO Maligaya、Masagana、Masiglaが登場する以前は、SuperFerry 12、15、16、17、18が 船内 にエスカレーター を 備えた唯一のフィリピン船だった。 同名のボクサーを題材にした映画『パッキャオ』の一部は、スーパーフェリー18号船上で撮影された。 タイタニックのパロディ映画『タイタニック』 は、スーパーフェリー12号とスーパーフェリー1号の船上で撮影された。 SuperFerryは、Pinoy Dream Academy の公式物流パートナーでした。
参考文献 ↑ "WG&A SuperFerry" . Everything Cebu . 2011年6月28日。2019年7月31日にオリジナルからアーカイブ済み。2019年7月31日 に取得。 ↑ カチョ、カトレーン O. (2010 年 12 月 1 日)。 「アボイティスは輸送ユニットを販売します 。 」 サンスターセブ 。 2013 年 10 月 29 日の オリジナル からアーカイブ 。 2013 年 2 月 3 日 に取得 。 ↑ 「フィリピンでボート衝突、38人死亡、82人行方不明」 。CNN 。 2013年8月16日。 2013年8月17日のオリジナルより アーカイブ 。 2013年 8月17日 閲覧。 ↑ 「アボイティス社の船舶を全焼させた火災の責任はケッペル造船所にある」 。2010年。 2018年8月13日にオリジナルから アーカイブ済み 。 2018年8月13日 に取得。 ↑ 「WG&A 年次報告書、2000年」 （PDF） 。 2011年9月4日に オリジナル （PDF）からアーカイブ済み 。 2009年9月20日 に取得。 ↑ 「炎上するフィリピンのフェリーから1000人が救出される」 。 2018年8月13日にオリジナルから アーカイブ済み 。 2018年8月13日 に取得。 1 2 フィリピンにおける残念な海上安全記録、ビコル州イバロン上、2008 年 9 月 11 日 ↑ ATSC年次報告書、2004年、フィリピン証券取引委員会 ↑ 3隻連続で沈没：スーパーフェリー9、MVヘラ、MBミンハム（ 2011年7月17日にウェイバックマシン に アーカイブ済み）、UPイバロン・ビコル、2009年8月9日 ↑ 「7302108」の船舶レポート、miramarshipindex.org.nz ↑ 「フェリーとボートの衝突で23人死亡、198人救助」 。 フィリピン・スター紙 。2003年。 2023年4月24日のオリジナルから アーカイブ。 2018年8月13日 閲覧 。 ↑ 「アブ・サヤフの帰還」、タイム誌、2004年8月23日 ↑ スーパーフェリーがテロ攻撃で沈没（アーカイブ：2022年3月20日、 ウェイバックマシン ↑ アヴェンダノ、クリスティン（2007年7月21日）。 「グラシア・バーナム、他のテロ犠牲者が声を上げる」 。 フィリピン・デイリー・インクワイアラー。 2008年6月7日 閲覧 。 ↑ 「アロヨ大統領、フェリー爆破事件に関与したアブ指導者の逮捕を命令」 。Sun.Star Network Online。2004年10月12日。 2008年5月8日の オリジナルからアーカイブ。 2008年6月7日 閲覧 。 ↑ Zurbano, Joel E. (2006-03-09). "SuperFerry 12 がバンタヤン島沖で火災発生" . Manila Standard . 2011-06-06 のオリジナルから アーカイブ済み . 2008-06-07 に閲覧. ↑ 「MV Superferry 9 事故報告書」 。フィリピン沿岸警備隊。2009年9月7日。 2009年9月22日の オリジナルからアーカイブ 。 2009年9月7日 に取得。 
