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| 会社種別 | 船会社 |
|---|---|
| 業界 | 配送 |
| 設立 | 1973年9月1日 |
| 創設者 | スルピシオ・ゴ |
| 本部 | ドン・スルピシオ ゴービルスルピシオ ゴー ストリート北干拓地、セブ市、フィリピン |
サービスエリア | フィリピン |
主要人物 | ジョーダン・ゴー（社長兼CEO） |
| サービス | 旅客海上輸送（旧）、貨物海上輸送 |
| Webサイト | スペイン |
フィリピン・スパン・アジア・キャリア・コーポレーション（PSACC）は、以前はSulpicio Lines, Inc.（SLI、タガログ語発音： [sulˈpiːʃo]）としてブランド化されていた、フィリピンの大手海運会社です。[1] [2] PSACCは、運航船舶数と総トン数でフィリピン最大の国内海運およびコンテナ会社の一つです。同社は、フィリピンの主要港と都市全体で島嶼間貨物サービスを提供しています。
歴史
フィリピン・スパン・アジア・キャリア・コーポレーション（PSACC）は、ゴー・ギオック・ソによってスルピシオ・ラインズとして設立されました。スルピシオ・ゴーとしてよく知られるゴーは、アモイ（現在の厦門）出身の中国人商人で、1919年に兄弟とともにフィリピンに移住しました。彼は兄弟とともに東ビサヤ諸島で海運会社を設立しました。[3] 1953年、ゴーはカルロス・A・ゴトン・ラインズ社のマネージング・パートナーを務めました。[4]
スルピシオ・ゴーは1973年9月に息子たちとともにスルピシオ・ラインズを設立し、17隻の船舶、1隻のタグボート、5隻のはしけからなる船団でスタートしました。[5] [6]スルピシオ・ラインズはニッチな市場に対応し、中部および東部ビサヤの孤立したコミュニティへの第三次および開発中の旅客航路を開設しました。[4]
スルピシオラインズは、1988年に22隻の旅客船と貨物船を保有し、フィリピン国内の海上交通の20％の市場シェアを誇る、フィリピン最大の国内海運会社に成長しました。[7]
同社は、1987年のドニャ・パス号の沈没、[7] 1988年のドニャ・マリリン号の沈没、 [7] 1998年のプリンセス・オブ・ザ・オリエント号の沈没、2008年の台風フェンシェン（PAGASA名称：フランク）の発生によるプリンセス・オブ・ザ・スターズ号の沈没など、複数の海難事故を経験している。2009年、PSACCは同社を指すために「スルピシオ・ラインズ」の使用をやめ、現在の社名を採用した。[8]
2015年1月、プリンセス・オブ・ザ・スターズ号の沈没からほぼ7年後、海事産業局は同社の公共便宜証明書（CPC）を取り消すことを決定し、これにより同社は合法的に乗客を輸送できなくなった。[9] [10]
控訴院は、 2024年6月28日付けの237ページに及ぶ画期的な判決文で、ウィルヘルミナ・ホルヘ・ワガン判事が執筆し、フィリピン・スパン・アジア・キャリア・コーポレーション（旧スルピシオ・ラインズ社）が重大な過失を犯し、 2008年のプリンセス・オブ・ザ・スターズ号の 沈没事故で乗客814人が死亡し、500人が行方不明になったことについて責任を負うとの判決を下した。マニラ地方裁判所第49支部の判決を支持し、CAはPSACCの所有者であるエンリケ・ゴ、エウゼビオ・ゴ、カルロス・ゴ、ビクトリアノ・ゴ、ドミナドール・ゴ、リカルド・ゴ、エドワード・ゴ、エドガー・ゴに対し、ペルシダ・アコスタ弁護士が代理する被害者の相続人、生存者、家族、親族に総額1億2,985万4,502.57ペソの損害賠償を支払うよう命じた。[11]
寄港地
フィリピン・スパン・アジア・キャリアの主な寄港地はマニラとセブです。その他の寄港地は次のとおりです。
現在の艦隊
PSACC はかつて旅客用 RoRo (ロールオン・ロールオフ) 船を所有していました。しかし、一連のフェリー事故による評判の悪化により、PSACC は旅客輸送を禁止され、現在は貨物輸送のみに制限されています。
- スパンアジア9（SP9）
- スパンアジア10（SP10）
- スパンアジア11（SP11）
- スパンアジア12（SP12）
- スパンアジア19（SP19）
- スパンアジア21（SP21）
- スパンアジア22（SP22）
- スパンアジア25（SP25） [12]
- スパンアジア27（SP27）
- スパンアジア31（SP31）
- スパンアジア37（SP37）
- スパンアジア39（SP39）
- スパンアジア50（SP50）
- スパンアジア51（SP51）
- スパンアジア52（SP52）
- スパンアジア53（SP53）
- スパンアジア55（SP55）
- スパンアジア59（SP59）
- スパンアジア70（SP70）
- スパンアジア71（SP71）
- スパンアジア72（SP72）
旧艦隊
このリストには、フィリピン スパン アジア キャリア社とサルピシオ ラインズが所有していたすべての船舶が含まれています。
ロールオンロールオフ（RORO）
- プリンセス・オブ・ザ・スターズ[13]（2008年にロンブロン島のサンフェルナンド付近で転覆・沈没し、800人以上が死亡。後にナボタスで解体、2004年 - 2008年は元旗艦）
- プリンセス・オブ・ザ・オリエント[14]（1998年の台風でバタンガス近郊で沈没、70人以上が死亡、80人近くが行方不明、1993年 - 1998年の元旗艦）
- コタバト・プリンセス[15]（ヴィロノ造船所で売却・解体）
- ナシピット プリンセス(売却および解体)
- フィリピーナ・プリンセス[16]（中国の解体業者に売却、1988年 - 1993年、元旗艦）
- マニラ プリンセス(売却され解体)
- プリンセス・オブ・ザ・パラダイス[17]（中国の解体業者に売却）
- プリンセス・オブ・ザ・オーシャン[18]（中国のブレーカーに売却）
- プリンセス・オブ・ザ・パシフィック[19]（売却・解体）
- プリンセス・オブ・ニューユニティ[20]（2000年代に売却・解体）
- 世界のプリンセス[21] (サンボアンガで火災発生)
- プリンセス・オブ・ザ・ユニバース[22]（インドのブレーカーに売却、1998年 - 2004年、旧旗艦）
- プリンセス オブ ザ サウス(売却・解体、旧旗艦 2008 - 2014)
- プリンセス・オブ・ジ・アース（トランスアジア・シッピングにトランスアジア10として売却）
- カガヤン・プリンセス[23] （ロブレ・シッピング社にM/Vテレシアン・スターズとして売却）
- セブ・プリンセス[24] （ロブレ・シッピング社にM/Vジョイフル・スターズとして売却）
- タクロバン・プリンセス[25] (売却後火災、後に全損と発表)
- スリガオ プリンセス(売却され解体)
巡洋艦
- ドニャ・パス号（旧称ドン・スルピシオ号、石油タンカーとの衝突後に火災が発生し、4,000人以上の命が失われた。史上最悪の平時海難事故）
- ドニャ マリリン(旧称ドニャ アナ、1988 年 10 月 24 日、フィリピンではアンサンとして知られる台風ルビーにより沈没
- フィリピン プリンセス(1997 年に火災が発生し、その後解体、1984 - 1988 年の旧旗艦)
- プリンセス・オブ・カリビアン[26]（中国の解体業者に売却）
- イロイロ・プリンセス[27]（旧称ドン・エンリケ、ダバオ・プリンセス、ピア7で沈没、売却・解体）
- パラワンプリンセス[28]（売却・解体）
- ディポログ・プリンセス[29]（中国の解体業者に売却）
- ドン・アルベルト
- ドン・マヌエル
- ドン・エンリケ
- ドン・カルロス
- ドン・カミロ
- ドン・ロレンゾ
- ドン・アルフレド
- ドニャ・ビセンタ
- ドニャ・グロリア
- ドニャ・パメラ
- ドニャ・アンジェリーナ
貨物船
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- スパンアジア1
- スパンアジア2
- スパンアジア3
- スパンアジア5
- スパンアジア7
- スパンアジア14
- スパンアジア15
- スパンアジア16
- スパン アジア 17 (旧名 MV スルピシオ エクスプレス シエテ。2013年 8 月 16 日にフェリーMV セント トーマス アクィナスと衝突事故を起こした)
- スパンアジア20
- スパンアジア23
- スパンアジア29
- スパンアジア30
- アジア全域 32
- アジア全域 33
- アジア全域 35
- スルピシオエクスプレスウノ
- スルピシオコンテナII
- スルピシオコンテナV
- スルピシオコンテナIX
- スルピシオコンテナXI
- スルピシオコンテナXII
- スルピシオコンテナXIV
参照
参考文献
- ^ クルーズ、アイリーン・R・シノ。「スルピシオが逝去、オーナーが名前を変更」。フィリピン・デイリー・インクワイアラー。2017年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月30日閲覧。
- ^ “Philippine Span Asia Carrier Corporation”. www.everythingcebu.com . 2017年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月30日閲覧。
- ^ 「Our History」. Sulpicio Lines. p. 1. 2004年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「セブアノ人トップ100人 - ドン・スルピシオ・ゴー」。フィリピンスター。2019年7月12日。2021年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月5日閲覧。
- ^ 「Our History」. Sulpicio Lines. p. 2. 2004年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Our History」、Sulpicio Lines、p. 5。2004年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc Suarez, Miguel (1988年11月3日). 「アキノ大統領、海運会社を一時閉鎖」. Associated Press. 2023年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月5日閲覧。
- ^ Fernandez, Connie (2013年8月17日). 「名前の変更にもかかわらず、災害がSulpicio Linesを襲う」. Philippine Daily Inquirer . Inquirer Visayas. 2021年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月5日閲覧。
- ^ Bernal, Buena (2015年2月16日). “Sulpicio Lines loses permit to transport people”. Rappler . 2021年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月5日閲覧。
- ^ Caliwan, Christopher Lloyd (2018年6月18日). 「CA、Sulpicio Linesに対するマリーナ輸送禁止を承認」. フィリピン通信社. 2021年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月5日閲覧。
- ^ カラロ、アーリー (2024 年 7 月 31 日)。 「CAはスルピシオ判決を支持する」。マニラタイムズ紙。2024 年8 月 4 日に取得。
- ^ “Filsec - フィリピン船舶愛好家連合 - MV Span Asia 25の写真”. www.facebook.com . 2023年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月30日閲覧。
- ^ 「若夏 - MV Princess of The Starsの写真」。2008年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「若夏 - MV Princess of The Orientの写真」。2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「若夏 - MV コタバト・プリンセス号の写真」。2008年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「若夏 - MV フィリピーナ・プリンセスの写真」。2008年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「若夏 - MV Princess of The Paradiseの写真」。2008年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「若夏 - MV Princess of The Oceanの写真」。2008年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「若夏 - MV プリンセス・オブ・ザ・パシフィックの写真」。2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「若夏 - MV Princess of New Unityの写真」。2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「若夏 - MV Princess of The Worldの写真」。2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「若夏 - MV Princess of The Universeの写真」。2008年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「若夏 - MVカガヤン・プリンセス号の写真」。2008年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「若夏 - MVセブプリンセスの写真」。2008年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「若夏 - MVタクロバン・プリンセス号の写真」。2008年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Wakanatsu - Photo of MV Princess of The Carribean [sic]”. wakanatsu.com . 2008年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月1日閲覧。
- ^ 「若夏 - MVイロイロ・プリンセスの写真」。2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「若夏 - MVパラワン・プリンセス号の写真」。2008年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「若夏 - MV Dipolog Princessの写真」。2008年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。