フォルクスワーゲングループ MEB プラットフォーム

フォルクスワーゲングループのMEBプラットフォーム（ドイツ語：Modularer E-Antriebs Baukasten、「モジュラー電動駆動ツールキット」）^{[1] [2]は、}フォルクスワーゲングループとその子会社によって開発された電気自動車用のモジュラーカープラットフォームです。 ^[3]アウディ、クプラ、シュコダ、フォルクスワーゲンのモデルで使用され、フォードとのパートナーシップも結んでいます。このアーキテクチャは、フォルクスワーゲングループによって「電子制御を統合し、マイクロプロセッサの数を減らし、新しい運転支援技術の応用を促進し、自動車の製造方法を多少変えること」^[4]を目的としています。

MEBプラットフォームは、2019年から2025年の間に新しいバッテリー電気自動車の生産を開始するというフォルクスワーゲンの戦略の一部です。 ^[4] 2017年に、VWグループは、2030年までに12ブランドの全300モデルに電気バージョンを持たせ、内燃機関からバッテリー電気自動車への段階的な移行を発表しました。^[5]

2018年5月時点で、VWグループは電気自動車用バッテリーの供給に480億ドルを投じており^[6]、2022年末までに16の工場に電気自動車を生産する計画を発表した。^[7]フォルクスワーゲンブランドの量産車は、2019年末にドイツのVWのツヴィッカウ工場で欧州市場向けに組み立てられ始め、北米と中国の2つの工場は2020年に、テネシー州チャタヌーガは2022年に生産を開始した。 ^{[8]シュコダブランドのSUV Enyaqは、チェコ共和国の}ムラダー・ボレスラフにあるシュコダ工場で、電気モーター^[9]と電気自動車用バッテリーとともに生産されている。 ^[10]

2018年11月時点では^{[アップデート]}、MEBプラットフォームは乗用車用と重い貨物を積載できる多目的車用の2種類が開発される予定であった。^[11] VWはまた、このプラットフォームを競合メーカーが調達できるようにすると述べた。^[12]

フォード・モーター・カンパニーは、規模の経済の恩恵を受けるために、フォルクスワーゲンとMEBプラットフォームに関する戦略的提携を結んでいる。2024年半ば現在、フォードはケルンでMEBベースのフォード・エクスプローラー車両を生産している。^{[13] [14]}

2024年現在、MEBプラットフォームは9つのコアモデルの基盤となっており、そのうち8つが生産中であり、合計13種類の車両が存在することになります。

（サブ箇条書きは、クーペやカーゴなど、同じ車両のリバッジバージョンまたは派生モデルを示します）

• アウディ Q4 e-tron (2021 – 現在) ^{[15] [16] [17]}
  • アウディQ4スポーツバックe-tron（2021年現在）^{[18] [17] [16]}
• アウディ Q5 e-tron (2021–現在)
• クプラ生まれ（2021年現在）^[19]
• クプラ タバスカン(2023–現在) ^[20]
  • フォルクスワーゲン ID. UNYX (2024年～現在)
• フォード エクスプローラー EV (2024年～現在)
• フォード カプリ EV (2024年～現在)
• フォード プーマ Gen-E (2025)
• シュコダ・エンヤックiV（2020年現在）^{[3] [21] [22]}
  • シュコダ エンヤク クーペ iV (2022–現在)
• シュコダ エルロック(2025)
• フォルクスワーゲン ID.3 (2019年現在) ^{[23] [24]}
• フォルクスワーゲン ID.4 (2020年現在) ^{[25] [26]}
  • フォルクスワーゲン ID.5（2021年現在）^[27]
• フォルクスワーゲン ID.6 (2021年現在) ^[28]
• フォルクスワーゲン ID.7 (2023年～現在)
  • フォルクスワーゲン ID.7 ツアラー(2024年現在)
• フォルクスワーゲン ID.バズ（2022年現在）^[29]
  • フォルクスワーゲン ID. バズ カーゴ(2022年現在)

• 
  アウディ Q4 e-tron
• 
  アウディ Q5 e-tron
• 
  クプラ・ボーン
• 
  クプラ・タバスカン
• 
  フォード カプリEV
• 
  フォード エクスプローラーEV
• 
  シュコダ エルロック
• 
  シュコダ エニャック iV
• 
  フォルクスワーゲン ID.3
• 
  フォルクスワーゲン ID.4
• 
  フォルクスワーゲン ID.5
• 
  フォルクスワーゲン ID.6
• 
  フォルクスワーゲン ID.7
• 
  フォルクスワーゲン ID. バズ
• 
  フォルクスワーゲン ID. UNYX

• クプラ・アーバンレベル^[30]
• クプラ・タバスカン・コンセプト^[31]
• シュコダ エルロック
• シュコダ エピック
• フォルクスワーゲン ID.バギー^{[32] [33]}
• フォルクスワーゲン ID.ライフ^[34]
• フォルクスワーゲン ID.2all/ID.GTI

• 
  キュプラ アーバンレベル
• 
  フォルクスワーゲン ID. バギー
• 
  フォルクスワーゲン ID.ライフ
• 
  フォルクスワーゲン ID.GTI

2018年、VWはVWグループ外のメーカーとプラットフォームを共有することにオープンであると発表した。プラットフォームに加えて、VWは個別のコンポーネントやトップハット開発、契約製造も提供した。^[35]

2018年後半、両社は技術共有に関する協議を発表した。^{[36] 2019年には、計画台数が60万台から120万台に倍増した。フォードでは、}エクスプローラーEV、カプリEV、プーマGen-Eの2つのモデルが生産される予定である。^[37]

2020年7月、フィスカー社は、2019年後半にすでに発表されていたフィスカー・オーシャン計画にMEBを使用することについてVW社と交渉中であると発表した。 ^{[38] [39]} 1ヵ月後、交渉は中止された。

2020年10月には、マグナ・シュタイアーがマグナ独自のEV技術を使用して車両を組み立てることが発表された。 ^[40]

マヒンドラは2022年後半に、マヒンドラの次期EVプラットフォーム「Inglo」にMEBコンポーネントを使用する予定であると発表した。^[41]マヒンドラはIngloをベースにした5台の車両を発売する予定であった。^[42]

MEBプラットフォームは、永久磁石ブラシレスモーターであるAPP 310電気モーターによってサポートされています。フォルクスワーゲンによって完全に開発されたこのモーターの「APP」という名前は、モーターとギアボックスが車軸と平行に配置されていることに由来し、「310」は最大トルク310 N⋅m（31.6 kg⋅m; 229 lb⋅ft）を示しています。最大トルクはエンジン低速で達成されるため、1速ギアボックスで全回転速度範囲に対応できます。ギアボックスを含めたモーターの重量はわずか約90 kg（200 lb）です。^[43]

モーターはドイツのカッセルと中国の天津にある部品工場で生産され、ローターとステーターはイタリアのEurotranciatura Spaで生産されています。

APP 550は2023年4月に発表され、名前の通り550 N⋅m（56.1 kg⋅m; 406 lb⋅ft）の出力を発揮します。APP 310と同じサイズです。プレスリリースによると、インバータの改良により効率が向上しました。^[44]

全輪駆動モデルには補助前車軸モーターが装備されている。このモーターは3相交流誘導モーターで、加速や操縦に必要な場合にのみ使用される。マグナの子会社から購入されている。^[45]

• フォルクスワーゲン ID.シリーズ
• フォルクスワーゲングループ プレミアムプラットフォーム エレクトリック– プレミアムカー向けの同様のプラットフォーム
• フォルクスワーゲングループスケーラブルシステムプラットフォーム– 2026年から導入される同様のプラットフォーム^[50]
• フォルクスワーゲングループのプラットフォーム一覧
• ヒュンダイE-GMP – 同様のマルチ車両電気プラットフォーム

• フォルクスワーゲングループ企業ウェブサイト