ビビ（鉄道交通）

AS「Pasažieru vilciens」

サラスピルス駅のヴィヴィ・シュコダ 16Ev
商号	ヴィヴィ
会社種別	公開会社
業界	公共交通機関
設立	2001年; 23年前 （2001年）
本部	リガ
サービスエリア	ラトビア
主要人物	ライティス・ネスポルス（暫定取締役会長）
収益	52,242,019ユーロ（2022年）
純利益	604,239ユーロ（2022年）
総資産	84,407,115ユーロ（2022年）
従業員数	1,023 (2022)
Webサイト	ヴィヴィ

AS Pasažieru vilciens （ Vivi ）は、ラトビア唯一の旅客鉄道事業者であり、全国のさまざまな路線で電車とディーゼル列車の両方を運行しています。正式にはAS 「 Pasažieru vilciens 」（直訳すると「旅客列車」、略称：PV）は2001年11月に設立されました。ラトビア政府が100％所有しており、運輸省が株主を務めています。^[1] 

Pasažieru vilciensは、2001年にPPU Elektrovilciens（「電気列車」）とPPU Dīzeļvilciens（「ディーゼル列車」）という2つの別々の会社が合併して設立されました。この会社は、国営のLatvijas Dzelzceļš（ラトビア鉄道）が管理する他の機能から国内旅客サービスを分離するために設立されました。当初、Pasažieru vilciensはLatvijas Dzelzceļšの100％子会社でしたが、2008年10月に独立した国営企業になりました。^[2]

2017年時点で、パサジエル・ヴィルシエンスは1,075人の従業員を雇用している。^{[3]同社は現在、首都}リガを拠点に、電気4路線とディーゼル6路線の計10路線を運行している。2019年には1,860万人の乗客を輸送した。^[4]

2023年11月29日、Pasažieru vilciensはリブランディングを開始し、新しい名前Vivi（ラトビア語のフレーズvi enā vi lcienāから、「1つの列車で」、「一息で」を意味する）と黄灰色の配色を採用しました。^{[5]この変更は、新しい}シュコダ・ヴァゴンカ電気鉄道の運行開始と一致しました。 ^[6]完全なリブランディングプロセスは2024年末までに完了する予定ですが、^[7]会社の正式名称であるAS Pasažieru vilciensは保持されます。

Vivi は以下の電車路線で旅客輸送を運行しています。

• リガ – カルニカヴァ – サウルクラスティ – シュクルテ
• リガ – ドゥブルティ – スロカ – ジェメリ – トゥクムス 1 – トゥクムス 2
• リガ – ジェルガヴァ
• リガ – オーガ – リエルヴァルデ – アイツクラウクル

以下のディーゼル列車路線でも運行されます。

• リガ – エルガヴァ – ドベレ – リエパーヤ
• リガ – クラストピルス – リヴァーニ – ダウガフピルス – クラスラヴァ – インドラ
• リガ – クラストピルス – レゼクネ – ジルペ
• リガ – ピアビシャス – マドナ – グルベネ
• リガ – スィグルダ – ツェーシス – ヴァルミエラ – ヴァルガ

以下の路線は近年運行を終了しました

• リガ – エールグリ (2007)
• リガ – レニェ (2010)
• リガ – ヴェンツピルス (2010)

列車乗車中に車掌から列車の切符を購入する場合、その時点で切符を購入する駅が開いている限り、 1ユーロの手数料を支払う必要があります。

Vivi ネットワークの主な放送局は次のとおりです。

• アイスクラウクル
• カルニカヴァ
• チェシス
• ダウガフピルス
• ドベレ
• ドゥブルティ
• ジェルガヴァ
• クルストピルス
• ケメリ
• リエルヴァルデ
• リエパーヤ
• リヴァニ
• マドナ
• 鬼
• ペラビニャス
• レゼクネ
• リガ
• サウルクラスティ
• シグルダ
• スクルテ
• スロカ
• トルナカルンス
• トゥクムス
• ヴァルガ（エストニア）
• ヴァルミエラ
• ヴェチャキ
• ゼミターニ
• ジルペ

現在の車両は主に、リガス貨車製造会社（RVR）で現地製造された旧ソ連時代の車両だが、近年一部は改修されている。^[9]およびシュコダ16Ev 。2016年にPVは、 RVR、ダウガフピルス機関車レモンタ・ループニツァ、ザスラウクス車両基地と協力して、DMUヴィルチェニから19両の近代化されたDR1A DMU貨車を受け取った。しかし、LSMは2016年10月に、改修された貨車がすぐに品質上の問題を経験したと報じた。^[10]

電車と一部のディーゼル列車の塗装は黄色と青で、改装されたDMUの一部は赤と白です。^{[11] 2023年から、一部の列車は灰色と黄色に塗装されています。2023年11月29日から、同社はチェコ共和国で製造された}シュコダ16Ev電車の 運行を開始しました。

新しい列車を調達する最初のプロジェクトは2010年と2011年に発表されました。^{[12] [13] 2012年にPVは}CAFに3両編成の電気式多連装列車34両と3両編成のディーゼル式多連装列車7両をCivityプラットフォームで製造するよう発注し、RVRと協力して製造する予定でした。^[14]その年の後半に契約は不正行為と、当初のプロジェクト資金提供者である欧州委員会へのスタドラーからの訴えにより停止され、新たな調達が組織されました。25両のスタドラーFLIRT EMUのリース/購入契約も、他の参加者であるヒュンダイロテムからの訴えと別の入札の組織化の後、2014年7月に同様にキャンセルされました。^{[15] [16] [17]}

2015年12月、タルゴ、CAF、シュタッドラー・ポーランド、シュコダ・ヴァゴンカの4社が、列車調達プロジェクトの第2段階への参加を継続した。契約には、2020年から2023年にかけて、それぞれ450人の乗車定員を持つ電車32両の納入、保守設備、5年間のスペアパーツ、スタッフのトレーニングが含まれている。^{[18] [19]} 2018年11月、シュコダは価格競争力の評価に使用された方法論を拒否したが、タルゴのヴィットタルが2億2,530万ユーロの契約の暫定受注者として発表された。^[20]シュコダとCAFは12月に調達結果に対する控訴を申し立て、成功したが、シュタッドラーは結果に失望を表明した。^{[21] [22]}政府の調達監視機関である調達監視局（PMB）の指示の下でコンテストの結果を検討した後、PVは2019年2月15日に、改訂された電力消費コストの見積もりに基づいて、シュコダの2億4,188万ユーロの提案が新しい勝者として選ばれたことを発表した。^[23]タルゴは同日のプレスリリースで、この決定に異議を唱えると発表した。^[24]

2019年5月21日、PVは、提出された入札の2回目の修正の後、シュコダが再び勝者として確認されたが、決定は再び異議を唱えられる可能性があると発表した。タルゴの提案は1台あたりの価格が低いと言われていたが、シュコダの列車のメンテナンスコストが低く、総コストも低いことが判明した。^{[25] [26]}運輸大臣のタリス・リンカイツは、シュコダ・トランスポーテーション・グループの子会社でシュコダ・ヴァゴンカの姉妹会社であるシュコダ・トランスポーテーションASが、リガス・サティクスメ公共交通機関に関する最近の汚職スキャンダルに関与している可能性に関する潜在的な問題のため、年末までに調達を完了できなかった場合、PVの解散につながる可能性があるとコメントした。^{[27] [28]} PMBは7月4日にタルゴの最終苦情を却下し、PVにシュコダ・ヴァゴンカとの契約締結のゴーサインを出した。^[29] PVは声明の中で、最初の列車は2021年後半に受領され、最後の列車は2023年後半に出荷されると予測した。^[30]

PVとシュコダ・ヴァゴンカ間の契約は、最終的に2019年7月30日に締結されました。合意に基づき、全32編成のEMU列車は、2023年までに、つまり契約発効後140週間までに納入されることになっていました。^{[31] [32]最高速度160} km/hの109メートルの4両編成の列車は、 着席436名、立席450名の乗客を収容します。列車はリガからアイツクラウクレ、トゥクムス、イェルガヴァ、スクルテへのサービスのほか、クルストピルス、ダウガフピルス、レーゼクネ発着の都市間路線を運行する予定で、2023年末までに25kV 50Hzで近代化および電化される予定です。^{[33] [34]} 2020年2月、PVはテイカデザインスタジオが将来の列車のために作成した新しい信号黄色、無煙炭灰色、濃い灰色の塗装デザインを発表しました。^[11]

2022年のロシアのウクライナ侵攻により、当初はすべての列車を同じ軌間のためウクライナとベラルーシを通る線路でラトビアに納入する予定だったため、全納入の終了日は少なくとも2023年末まで延期された。^{[35] [36]}最初の4両編成の列車は、ポーランドとリトアニアを通る道路で部分的に2022年6月に納入され、今後数か月間は試験目的で使用された。各列車は436人の乗客用に設計された。^[37]当初は新しい列車が2023年1月に運行を開始すると言われていたが、ロシアのウクライナ侵攻やCOVID-19パンデミックによる生産の遅れ、そしてまだ進行中の長い認証プロセスなどの問題が挙げられ、これは11月より早くなることはないと繰り返し延期されている。2023年6月までに14両の電車がラトビアで組み立てられ、年末までにさらに9両が残っている。最終的な納入は2024年上半期に予定されていた。^{[38] [39]}新型車両の最初の定期運行は2023年12月15日にリガ–ドゥブルティ路線で行われた。^{[40] [41] [42]}その後アイスクラウクレ、トゥクムス、スクルテ行きの列車が続き、12月16日にイェルガヴァ路線で終了する予定である。^[43]

2024年1月、新たに納入されたシュコダ16Ev電車5両が、いくつかの技術的問題により運行を停止した。1月2日、サウルクラスティ-リガ路線の列車は、パンタグラフが故障し、客室暖房が作動しなくなったため、ガルシエムス駅で停止した。新型列車で他にも何度か事故が繰り返された後、カスパールス・ブリシュケンス運輸大臣とヴィヴィ氏はシュコダ・ヴァゴンカ社に欠陥についての説明を求め、1月5日には乗客に対し、列車がキャンセルされた場合に補償を請求できる可能性があることを通知した。2024年1月25日、同社の取締役会メンバーは、「新型電車によって引き起こされた危機を解決することは取締役会の機能と範囲を超えている」として辞任を発表した。その後、運輸省は臨時評議会が代わりに任命されたと発表した。しかし、1月26日、運輸大臣は、新型車両を欠陥品として製造元に返却し、旧型車両のオーバーホール費用を政府に要請することを検討していると発表した。^[44]

2024年3月、全ての新型車両の納入期限は2024年夏の終わりまで延長された。^[45]

2020年5月、PVは、米国の制裁対象リストに製造業者が追加されたため、既存のDMUをロシア製のエンジンに置き換えるため、8台の新しいディーゼル列車を調達すると発表した。5社の入札者が応募し、CAF、ペサ・ビドゴシュチ、スタドラー・ポルスカの3社が7月の第2ラウンドに進んだ。PVは、12月31日までに契約を締結する予定であると述べた。 ^{[46] [47]}

しかし、これは実現しなかった。利用可能な資金に関する不確実性や、運輸省が環境への影響や騒音が少ないなどの利点を挙げ、2026年までにバッテリー駆動の列車（BEMU）を取得することに重点を切り替えたためである。 ^[48]同省は、2021年後半に予定されている購入の技術的および経済的側面を評価するための実現可能性調査を発注する計画を発表した。同省は、BEMUは主にリガとリガ地域で使用されると付け加えた。^[49]

2022年4月13日、道路運輸局はBEMU列車9両（資金があればさらに7両を購入するオプション付き）の入札を発表した。同局は、ボルデラーヤ– リガ –スィグルダ新線用の新型車両が2026年末までに納入されると予測している。各列車の座席数は200～240席で、総コストは7,500～7,600万ユーロと予測されている。第1ラウンドの応募締め切りは6月で、第2ラウンドは2022年秋に予定されている。^[50] CAF、Škoda Transportation /Škoda Vagonka、Stadler Polskaの3社が入札し、すべて次のラウンドに進んだ。しかし、2023年5月にDelfiは、第2ラウンドは書類作成作業の長期化により延期されると報じた。 ^{[51] [52]} 9月、退任する運輸大臣ヤニス・ヴィテンベリ氏はLTV1 パノラマニュースに対し、「入札開始の準備はすべて整っており、発表するだけだ」と語った。^[53]その後、ラトビア自動車運輸局は「近いうちに」入札を開始する予定であると発表した。^[54]

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