シュコダ 7Ev

シュコダ 7Ev
シュコダ 7Ev 電気多連装列車
メーカー	シュコダ交通
構築済み	2011年～
建設中の番号	155
使用中の数	160
形成	2～6両
容量	147～400席
仕様
列車の長さ	52.9 m (173 フィート 7 インチ) (2 両編成) 79.4 m (260 フィート 6 インチ) (3 両編成) 105.9 m (347 フィート 5 インチ) (4 両編成) 132.4 m (434 フィート 5 インチ) (5 両編成) 159.2 m (522 フィート 4 インチ) (6 両編成)
幅	2.82メートル（9フィート3インチ） 3.4メートル（11フィート2インチ）[1]
身長	4.26 m (14 フィート 0 インチ)
低床	65%
プラットフォームの高さ	550 mm（22インチ）
最高速度	時速 160 km (99 mph)
重さ	106～242トン（234,000～534,000ポンド）
出力	1,360 ～ 2,720 kW (1,820 ～ 3,650 馬力)
電気システム	3 kV DC 25 kV 50 Hz AC
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	Bo'2'+2'Bo' Bo'2'+Bo'2'+2'Bo' Bo'2'+Bo'2'+2'2'+2'Bo' Bo'2'+Bo'2 '+2'2'+ボ'2'+2'ボ'
カップリングシステム	シャルフェンベルク
複数の作業	最大4台
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) (標準軌) 1,520 mm(4 フィート 11+27 ⁄ 32 インチ） （ロシアゲージ）

Škoda 7Ev は、Škoda Transportationが製造する電気複合ユニットです。この編成は2011 年にチェスケ・ドラヒの命令で開発されました。^[2]

2両編成から5両編成まで、複数のバリエーションが開発されました。^[3] 2023年末時点で、合計315台のシュコダ 7Evまたはその派生車が運行・生産されています。

České dráhyは2011年に3種類の異なる列車セットを発注した。最初の発注はクラス440（3両編成、241席）12両、クラス640（3両編成、241席）3両、ク​​ラス650（2両編成、147席）4両であった。最初の5両は2012年9月に運行を開始した。その後、さらに数両の発注があった。Škoda Transportationは現在、650.2と表記される改良型クラス650をさらに50両、クラス640.2を60両生産している。^{[4] [5]}チェコ共和国では、チェコ鉄道の列車セットはRegioPanterとして知られている。

440クラスの全ユニットは、段階的なAC牽引システムへの切り替えにより、2021年から2022年にかけてマルチシステムクラス640.1にアップグレードされました。^{[6]このアップグレードは}Škoda Transportationによって行われました。

2020年に、650クラスのユニット1台がターボル・ベヒニェ鉄道で試験されました。その理由は、この鉄道で将来的に配備される可能性があることを考慮して、小さな円弧半径との互換性を確認するためでした。^[7]

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  チェコ鉄道 2012 でのレジオパンター
• フラデツ・クラーロヴェ駅のシュコダ 7Ev
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  プルゼニ地方の塗装における連結ユニット650
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  ヴラノヴィツェの650および640クラスの連結ユニット
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  運転室、クラス 650
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  ČDクラス650の内部
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  ČDクラス650（低床部）の内部

2015年から2016年にかけて、高速鉄道向けにシュコダ10Evが14台製造され、ブルノ–プラハ路線とブルノ–ブジェツラフ–オロモウツ路線で使用されている。^[8]チェスキー・クルムロフ鉄道はこれらの車両にインターパンターというブランド名を使用している。インターパンター車両はドアが少なく、荷物や自転車のスペースが大きく、スナックの自動販売機が設置されている。

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  ブラノヴィツェのインターパンター & レジオパンター
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  パルドゥビツェのČDクラス660.1
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  Ústí nad OrlicíのČDクラス660.1
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  インターパンターのファーストクラスセクション（ČDクラス660）
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  インターパンターの2等車（ČDクラス660）

2018年、ŽOS Trnava社とのコンソーシアムにおけるシュコダ交通社は、3両編成ユニット8台と4両編成2電圧ユニット2台を供給する契約をジェレズニチュナー・スポロチノス・スロヴェンスコ社と締結した。契約には、3両ユニットを5台、4両ユニットを10台追加するオプションが含まれていた。 ^{[9] [10]}最初のユニットは2020年12月1日にジリナ - チャドカ - ズワルドン線で運行を開始した。^[11]

ジェレズニチュナー・スポロチノスシ・スロヴェンスコは2021年8月、シュコダ交通にコシツェ地域向けのさらに9本の列車を発注した。追加の 11 列車の購入オプションもあります。 EMU は 2023 年に運行を開始する予定です。^[12]

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  トレンチーンのクラス 661
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  ジリナのEMUクラス660および661
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  トレンチーンの661.011
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  EMU クラス 661 のシャシー カバー
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  661クラスZSSKの内部
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  661系ZSSKの低床部分
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  661クラスZSSKの内部

シュコダ・トランスポーテーションは、ラトビアの旅客鉄道会社Vivi（旧Pasažieru vilciens ）の入札を勝ち取り、リガから始まる郊外路線向けに32台の電動マルチユニットを供給した。^{[13] [14]} 436席（4両）の16Evモデルのユニット、1,520 mm（4フィート 11インチ）の ...+27 ⁄ 32 インチ）ロシア軌、幅広の車体、デュアルシステム機器（3 kV DCと25 kV AC）、最高速度160 km/h（99 mph）を備えたこの車両は、2022～23年に納入される予定でしたが、遅延により期限は2023～2024年に延期されました。最初のユニットは2023年12月に定期運行を開始し、すべてのユニットは2024年末までに納入される予定です。^[15]

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  リガ中央駅の16ev
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  キャビン付近に2列の座席と情報スクリーン
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  低床部分、左側にバスルームモジュールが見える
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  キャビン近くの3列座席

2019年、チェコ共和国の南モラヴィア州は、ブルノの郊外輸送用の37台の電気ユニットの供給業者としてシュコダトランスポーテーションを選択した。 ^[16] 333席の4両編成が31台、146席の2両編成が6台となる。ユニットは地域が所有し、運送業者にリースされる。列車は1838年にブルノに到着した最初の機関車にちなんでモラヴィアと名付けられる。^{[17] [18]}個々のユニットはワインの品種にちなんで名付けられている。ユニットのデザインは2020年9月に発表された。^[19]

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  ブルノの EMU クラス 530「モラヴィア」
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  EMU クラス 530「モラヴィア」の前面部分
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  EMUクラス530「モラヴィア」、名前「パラヴァ」
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  EMU クラス 530「モラヴィア」の内部
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  ドルニー・ナドラジーのブルノにある「モラヴィア」クラス 550

2020年10月、エストニア国営鉄道事業者エルロンは、6台の電動ユニットを発注し、さらに10台を発注するオプションを付けて合計16台を発注すると発表した。ユニットは2024年後半に運用を開始し、主にタリン-タルトゥ線を運行する予定である。^{[20]これらは、38台の}シュタドラーFLIRTユニットに続いて、同国の旅客列車システムを運行することになる。

2023年にシュコダはウズベキスタン鉄道に30両の列車を3億2000万ユーロで販売した。^[21]

2024年、シュコダはブルガリア運輸省から5億1,140万レフの契約を獲得し、20台の電動ユニットの供給、スタッフのトレーニング、15年間のメンテナンスを請け負った。^[22]

2024年5月、レギオジェットはシュコダと2両編成15台と3両編成8台、合計23台の供給契約を35億チェココルナで締結した。^{[23] [24]これらの車両は2026年12月までに}ウースチー・ナド・ラベム地域のU1、U2、U3、U32、U51、U54線で運行される予定である。^{[25] [26]}

2015年、ナショナル・エクスプレス・ドイツは、 2018年12月からニュルンベルクSバーンを運営する12年間の契約を獲得した。入札にはリース会社が所有する5両編成の7Ev列車38編成が含まれていた。^[27]契約総額は3億8000万ユーロを超えるはずだった。 ^[28]しかし、2016年にナショナル・エクスプレスは入札から撤退し、注文はキャンセルされた。^{[29] [30]}

• シュコダ工場
• シュコダトランスポーテーション製品一覧

• ウィキメディア・コモンズのRegioPanter関連メディア
• ウィキメディア・コモンズの InterPanter に関連するメディア
• シュコダ交通サイトの RegioPanter (英語)
• RegioPanter の公式ウェブサイト(チェコ語)