クリンカー（造船）

西暦最初の数世紀、ヨーロッパにはいくつかのボートや造船システムが存在した。地中海では、船体板をほぞ継ぎで端と端を接合してフラッシュプランク船体が作られた。これはシェルファースト技術^{[ d ]}であり、竜骨、船首、船尾柱から始まり、そこに板材が加えられた。その後、船体はフレームsを追加して補強された。個々の板の形状が船体の形状を生み出す。ローマが占領した北ヨーロッパでは、ローマ・ケルトの伝統では、ほぞ継ぎではなくフレーム要素で接続されたフラッシュプランクが用いられた。 （これは、中世のコグ船の底板張りから始まり、17世紀のオランダの底板張り建造法へと受け継がれた建築様式である可能性がある。）ローマ・ケルト式の建造方法もまた、船体形状が完成した船体の基礎構造ではなく、板材の成形によって決まるという意味で、外板優先の技術である。^{[ 4 ]：第4章}

クリンカー構造の先駆けとなるものも存在する。ベルギーのポムルールで発見された、紀元後1～2世紀（ローマ・ケルト時代とされている）の河川船の考古学的遺物には、下地の板に重なる一枚の板があったが、どのように固定されていたかは不明である。それ以前の発見物には、面取りされた重ね継ぎ目や、クリンカーが完全に重なっていない同様の構造が見られる。これらには、ドーバー船とフェリビー1号（いずれも紀元前2千年紀中頃）およびヒョルトスプリング船（紀元前300～350年頃）が含まれる。これらの場合、板は縫い合わされている。ヒョルトスプリング船は外板を先に重ねて建造されているため、北欧のクリンカー構造の伝統との連続性を示唆している。^{[ 10 ]： 201、207 ～210 [ 4 ]： 63～66} 

金属製の留め具で接合された重ね板を用いた船やボート建造の最古の例は、スウェーデンのビョルケ船（紀元310年頃）という長尺の丸木舟である。ニーダム船（紀元320年頃）は、クリンカー構造で建造されたボートのほぼ完全な例である。重ね板は、重ね合わせた部分に打ち込まれた鉄釘で接合されている。釘は、板の内側の溝に押し込まれている。このボートは、外板を先に建造した。^{[ 4 ]： 63-66 [ 10 ]： 210-211}

クリンカー工法は北欧諸国と密接に関連しているが、同じ技術は初期の段階で北ヨーロッパの他の地域でも使用されていた。イングランド東部のサットン・フーにあるサクソン人の埋葬船は、北ヨーロッパ全域でこの種の船が使われていた初期の例（紀元630年頃）である。7世紀の他の遺跡としては、ノルウェーのクヴァルスンド、ユトランド半島のグレツテッドブロ、イングランド東部のスネイプなどがある。ニーダム船との違いの一つは、後期の船板はより短く、より狭いことである。これは、7世紀までに造船用の大きなオーク材が著しく減少したため、より小さな寸法の木材を使用する必要があったことを示唆している。^{[ 4 ]： 65 [ 10 ]： 207-210}

8世紀、9世紀、10世紀には、ヴァイキングのロングシップが略奪や入植に用いられた。これらのクリンカー造りの船の考古学的遺物には、オーセベリ船やゴクスタッド船などがある。これらは、マストの土台として機能した部分的なキールソンなど、初期の船からの発展を示している。これらの軍艦タイプの他に、より幅が広く、帆走推進を重視した貨物船も建造され、船体を強化して積載重量を増やすために横梁が追加されていた。^{[ 10 ]： 212-217}

コグ船は、純粋な北欧伝統のクリンカー船が建造されていたのと同時期に存在した、北ヨーロッパの別の造船伝統の一部である。古典的なコグ船の構造では、船底は平板張りだが、側面はクリンカー工法で建造される。ただし、重なり合う板を貫通する釘は、ローブ（釘打ち用の金具）を使用するのではなく、単に曲げて板に打ち込まれるという違いがある。^{[ 4 ]： 66} 

クリンカー造りの船は、南はバスク地方まで建造されていた。ニューポート中世船はその一例である。^{[ 11 ] [ 12 ]} 14世紀までには、クリンカー造りの船とコグ船が北ヨーロッパにおける主要な建造方法となっていた。^{[ 4 ] : 66}

カーベル構造は、古典古代末期頃に地中海で発展しました。^{[ e ]}西暦13世紀末までに、地中海の船は骨組み構造で建造され、船体板は互いにではなく骨組みに固定されていました。同時期に、北ヨーロッパのコグ船が地中海に航海していました。この2つの海事技術の伝統は、船体構造の方法以外にも違いがありました。地中海の船はカーベル構造で、ラテン帆装（大型船では複数のマストを使用）で、まだサイドラダーを使用していました。一方、地中海にやってきたコグ船は、単一の横帆マスト、船尾柱に取り付けられたピントルアンドガジョン舵、クリンカーの船側を備えていました。

これら2つの伝統を融合させる過程の一環として、カーベル構造の船が北方の海域に到着し始めた。その後すぐに、カーベル構造で建造する技術を持つ造船工が続き、この地域で最初の船が建造されたのは1430年代後半であった。この変化は未だ十分に理解されていない。カーベルのフレームは、船が搭載し始めた大砲の重量を支えるために強化することができ、船体に砲門を切り込むことも可能になった。カーベル構造は、大型のクリンカー船を建造するための大きな割ったオーク材の板の不足を解決した可能性がある。^{[ 4 ]： 50、58-60、69-72}大型船のカーベル構造への大規模な移行にもかかわらず、クリンカー構造は北ヨーロッパ全体で依然として主流であった。

一般的に、船のカーベル構造が確立された後も、北ヨーロッパ全域でボートのクリンカー構造が続けられました。さまざまな伝統的な船がクリンカーで建造されました。ヨールはイギリスとアイルランドの沿岸で至る所にありました。その中には、高速で帆走するサフォーク・ビーチ・ヨールがあり、1隻は16ノットの速度を出したと記録されています。^{[ 13 ]}より一般的な作業船の例としては、大型船に搭載される船のボートがありました。海軍造船所で建造されたイギリス海軍のボートの中にはカーベル構造のものもありましたが、ディールの建造業者から購入したものを含め、多くはクリンカーでした。^{[ 14 ] : 28}ディールで建造され使用された民間のボートは、ダウンズに停泊している船の整備で有名な乗組員を擁しており、イギリスの海域で見られる多くの浜辺進水式クリンカーボートの例でした。イギリスの反対側では、シェトランド諸島にヨールとシクサリーンがありました。ノーサンバーランドとヨークシャーの海岸には^、独特の船体形状を持つコブル船^があった。^{[ 15 ]： 115、118 [ 16 ]：随所[ 17 ]： 31–75、93–141}

北欧諸国には、クリンカーで造られた、あるいは現在も造られている伝統的な船の種類が数多く存在する。北欧のクリンカー船の伝統は、2021年12月14日にユネスコの無形文化遺産リストに登録された。これは、同リストへの北欧諸国による初の共同申請である。^{[ 3 ]}