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 ニューヨーク州道73号線 | ||||
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NY 73 は赤で強調表示され、参照ルート 913Q は青で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 27.55マイル[1] (44.34 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 東端 |  エリザベスタウンのUS 9 | |||
 キーンのNY 9N | ||||
| ウエストエンド |  レイクプラシッドのNY86 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | エセックス | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道73号線（NY 73 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州エセックス郡に位置する全長27.55マイル（44.34 km）の州道である。この州道は、レイクプラシッド村のニューヨーク州道86号線との交差点から始まり、エリザベスタウン町の南西端にあるアンダーウッド集落の北でアメリカ国道9号線（US 9）とのジャンクションで終わる。NY 73は、アディロンダック公園の山岳地帯を蛇行しながら進み、ポーター山やローワーウルフジョー山など、いくつかの名のついた山頂を通過する。途中、このルートはキーン町でニューヨーク州道9号線N号線と短時間交差する。
19 世紀初頭、レイクプラシッドとキーンは、ホプキントンとウェストポートを結ぶ東西の幹線道路、ノースウェストベイロードで結ばれていた。この幹線道路は当初、未整備で通行不能だったが、1810 年代半ばにニューヨーク州によって大幅に改良された。キーンとアンダーウッドを結ぶ幹線道路は 1846 年までに建設され、アンダーウッドで、アルバニーからカナダと米国の国境まで続く駅馬車道と接続された。後者の道路は、現代の US 9 号線の大部分の基礎となった。
NY 73 は、1930 年にニューヨーク州の州道がタハウスのNY 28NからタイコンデロガのNY 22に再番号付けされた際に割り当てられた。タハウスからノース ハドソンまでのルートの一部はブルーリッジ ロードに沿っており、ノース ハドソンからシュルーンまではNY 73 が US 9 と重複していた。当時、現在の NY 73 は、レイク プラシッドからキーンまでのニューヨーク州道 86Aとして指定されていた。翌年までには、現在の NY 73 の残りの部分はニューヨーク州道 427になった。NY 73 は 1936年頃にシュルーンまで短縮され、NY 427 は 1938 年頃に延長された NY 86A に置き換えられた。1952 年、NY 73 は北にレイク プラシッドまで延長され、NY 86A に取って代わった。 1972年7月1日、NY 73の東端がアンダーウッド付近に移され、以前のNY 73のシュルーンからタイコンデロガまでのルートはNY 74となった。
ルートの説明
NY 73 号線は、ノースエルバの町にあるレイクプラシッド村の東端近くにある NY 86 号線沿いの信号から始まります。この高速道路は南西に向かい、センチネルロードとして住宅地を通り過ぎます。ミルポンドロードとの交差点で、NY 73 号線は小さな池を通り、関連する小川を渡ります。この短い時間、高速道路は主に南東に向かって南方向に進みます。NY 73 号線がカスケードロードを経由してレイクプラシッドを離れる際、高速道路の周囲は変わりません。[3]
NY 73 号線はレイクプラシッドを出て、レイクプラシッド空港を通過する。そこで、郡道 35 号線(CR 35) が北西から合流し、レイクプラシッド村を迂回して NY 86 号線に至る。ノースエルバのすぐ南で、NY 73 号線はレイクプラシッドオリンピックスキージャンプ競技場を通過する。ジョンブラウンロード (標識なしNY 910M )を経由して、CR 35 との交差点にある近くのジョンブラウンズファームまで行くことができる。この高速道路はオーセイブル川の西支流を横断し、標高 1,800 フィート (550 m) でCR 21 号線と交差する。 [3] [4]
カスケード道路は数回曲がり、クレイグウッドゴルフコースの南を通過する。ゴルフコースを過ぎると、NY 73号線は標高を2,000フィート（610メートル）まで上昇する。[4]この高速道路は南東から東へ曲がり、ラウンド湖を回ると再び南東へ曲がり、ボブスレーランレーン（標識のないニューヨーク州道913Q）と交差する。道路はマッドポンドを通過し、高い尾根に沿って北東へ曲がる。NY 73号線がアッパーカスケード湖とロワーカスケード湖を通過すると、ピッチオフ山が真北西に見える。[3]
NY 73 号線は標高を下げ始めると同時に、CR 51 号線が分岐し、NY 73 号線はキーンに向かいます。オーセイブル川の東支流を渡った後、NY 73 号線はNY 9N 号線と合流します。2 本の道路は標高を下げ続け、山々を通り過ぎて回りながら進んでいきます。ノートン墓地を過ぎると、NY 9N 号線は東に分岐し、NY 73 号線は南に進みます。NY 73 号線は東支流に沿って走り、南に向かう途中で郡道や地方道と交差します。[3]
この高速道路はポーター山の麓に沿ってキーン渓谷に入り、ジョンズブルックを渡りダウンタウンへと向かう。ポーター山と平均して同じ高さのローワーウルフジョー山が近くにある。NY 73号線はさらに続き、最終的にオーセイブル川の支流を渡り、エリザベスタウンとノースハドソンの町に入る。NY 73号線がUS 9号線との交差点で終わる前に、さらにいくつかの池と山がある。[3]
ニューヨーク州運輸局(NYSDOT)が 2009 年に作成した推定によると、NY 73 は US 9 からキーンの NY 9N 重複区間の東端まで 1 日平均1,950 台の車両を運んでいます。NY 9N との重複区間は平均 4,360 台の車両が通行し、コントロール ステーションまでの区間は交通量が少ないです。NY 913Q 以降は平均が増加し、レイク プラシッドの NY 86 で 4,810 台に達します。[1]
歴史
初期の高速道路
ノースウェストベイロード
現在キーンの村落として知られている地域（現在のニューヨーク州9N号線とニューヨーク州73号線の交差点）に最初に人が定住したのは19世紀初頭である。初期の入植者の多くは、キーンから北はジェイ、東はルイスを結ぶ荒れた、ほとんど使用できない幹線道路を通ってこの地域に到着した。 [5] 1810年までに、この粗末な道路の一部は、ウェストポートから少なくともノースエルバまで西に伸び、キーンを経由してサラナック湖に至る可能性のある私費による幹線道路に置き換えられた。1810年4月5日、ニューヨーク州議会は、キーンとサラナック湖を経由してウェストポートからホプキントンまでを結ぶ新しい州道を設立する法案を可決した。この幹線道路は、ウェストポートとサラナック湖を結ぶ既存の道路全体を組み込んだものであった。[6]
当初、州道は粗末な造りで、ほとんど通行不能で、それ以前の道路の状態を反映していた。1812 年 6 月 19 日に州議会で可決された法律では、この高速道路に割り当てられた資金は「道路を開通させ、改良するにはまったく不十分」であるとされていた。1816 年 4 月 17 日、州は高速道路の再建を監督する 2 組の委員を任命する法案を承認して、この問題を解決しようとした。各組はルートの両端で作業し、最終的にはルートの中間地点で合流することになっていた。高速道路の工事は 1818 年までに完了した。この道路は正式には「ノース ウェスト ベイ ロード」と名付けられたが、最終的には「オールド ミリタリー ロード」として知られるようになった。[6]このルートはレイク プラシッド村には入らず、代わりに南西に迂回した。この高速道路のこの部分は、今日でも後者の名前で知られている。[7]
その他の高速道路
アンダーウッドからキーンまでのキーン渓谷を通る幹線道路は1846年までに建設されました。[8]南端では、アルバニーとカナダ国境を結ぶ主要な駅馬車道路に接続していました。この路線は地元の木材産業と皮なめし産業の発展を促し、毎日最大40台の荷馬車に積まれた木材が駅馬車ルートを利用しました。ルート沿いの旅行者にサービスを提供するために、近くのノースハドソンの町にさまざまなホテルや居酒屋がオープンしました。 [9]
国有化と指定
1909年、ニューヨーク州は1908年に制定された新しい高速道路法の条項に基づき、州内の多くの私道の管理を開始した。 [10]これらの高速道路の1つは、アルバニーからカナダへ向かう古い南北の駅馬車道路だった。チェスターの現在のNY8号線より北の高速道路の大部分は、高速道路法の条文に基づき、標識のない立法ルートであるルート22の北半分になった。 [11] 1913年、ニューヨーク州議会は、シュルーンのルート22を当時のタイコンデロガ村に結ぶ支線、ルート22-bを作成した。[12] [13] 1921年3月1日、ルート22-bは、ニューヨーク州の立法ルートシステムの部分的な番号変更の一環として作成された新しいルート、ルート48の一部となった。[14]かつてのアルバニー・カナダ間の駅馬車ルートの経路は、1927年に主にUS9号線として指定されました。 [15]
NY 73 は、1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられたが、当初は現在のルートをまったくたどっていなかった。タハウスのNY 28Nとの交差点から始まり、ブルーリッジ ロードを東に進み、ノース ハドソンの US 9 まで進んだ。そこからUS 9 と南に交差してシュルーンに至り、そこから旧州道 48 を東に進みタイコンデロガに至り、NY 22との交差点で終了した。当時、レイク プラシッドからキーンまでの現在の NY 73 は、レイク プラシッド地域の東にある旧ノース ウェスト ベイ ロードと同じで、NY 86A に割り当てられていた。[2] [16]キーンから南のアンダーウッドまでの現在の NY 73 の残りの部分は、1 年以内に NY 427 に指定された。[16] [17]
NY 73号線のタハウスとノースハドソン間の部分は、 1936年頃に州の高速道路システムから削除されました。その結果、NY 73号線はシュルーンのUS 9号線の新しい西端まで短縮され、US 9号線との同時通行はなくなりました。[18] [19]北部では、NY 427号線が 1938年頃に延長されたNY 86A号線に置き換えられました。[20] [21] 1952年11月、NY 73号線は東にタイコンデロガを通ってシャンプレーン湖のフェリー乗り場まで延長され、フォートタイコンデロガ-ララビーズポイントフェリーに接続しました。[22]この変更により、1934 年頃から設置されていたNY 22号線から短い支線であるNY 347号線[23] [24]が置き換えられました。[25] [26]その1か月前、NY 73号線はNY 86A号線を置き換えてアンダーウッドとキーンを経由してレイクプラシッドまで北に延長され、セヴァランスからアンダーウッドまでのUS 9号線と重複しました。[27] NY 73号線は1971年7月1日に現在の東端であるアンダーウッドまで短縮され、US 9号線との16マイル（26km）の重複がなくなりました。シュルーンからシャンプレーン湖までの以前のルートはNY 74に改番されました。[28]
1994年9月14日、ニューヨーク州はNY73を景観道路にするという提案に署名し、法律を制定した。[29]「ハイピークス景観道路」として知られる30マイル（48 km）の道路は、レイクプラシッドのNY73の西端から始まり、NY73とUS9に沿って州間高速道路87号線の出口30まで続く。 [31] [32] 1994年12月、シーニックアメリカという団体がこの高速道路を国内で最も景観の美しい10のエリアの1つに指定した。[29]
未来
2009年、ニューヨーク州交通局はNY73号線沿いの7つの橋を修復する計画を立てた。この7つのプロジェクトには、州に推定1,110万ドル（2024年には1,580万ドルに相当）の費用がかかり、2013年から2016年の間のさまざまな時期に暫定的に開始される予定である。1,100万ドルの費用には、1932年に建設されたオーセイブル川西支流の2つの橋[ 33]の430万ドル、 [34]キーンのブーケ川南支流の橋の130万ドル、[35] 1935年と1936年に建設されたビードブルックの2つの橋[36] [37]の260万ドル、[ 38] [39]ローワーカスケード湖の出口の橋の130万ドル、[40]ジョンズブルックの橋の160万ドル[41]が含まれる。
主要交差点
注: NY 73 は東西方向の標識がありますが、交通データ レポート、インベントリ リスト、参照マーカーでは南北方向のルートであることが示されています。ルート全体はエセックス郡内にあります。
参照
- ニューヨーク州道97号線は、完全に景観の良いバイウェイであるもう一つの州道である。
参考文献
- ^ abc 「2014年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2015年7月22日。225ページ。 2016年9月16日閲覧。
- ^ ab ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ abcde 「NY 73 の概要マップ」（地図）。Googleマップ。2008 年6 月 23 日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク州レイクプラシッドの四角形（地図）。米国地質調査所による地図作成。米国地質調査所。1979年。
- ^ 「Keene, NY」。Essex County Historical Society。2008年。2008年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月27日閲覧。
- ^ ab ドナルドソン、アルフレッド・リー（1921年）。アディロンダックの歴史。第2巻。ニューヨーク：センチュリー社。pp.127-128。
- ^ 「ニューヨーク州レイクプラシッド」（地図）。Googleマップ。2009 年8 月 1 日閲覧。
- ^ ニューヨークの新しい地図（運河、道路、距離が記載されている）（地図）。HS Tanner。1846年。2009年8月1日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク州ノースハドソン」。エセックス郡歴史協会。2008年。2005年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月7日閲覧。
- ^ 「州間高速道路にさらなる資金が必要」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1911年10月29日。pp. C8 。 2009年5月12日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBリヨン社。61ページ。 2009年8月1日閲覧。
- ^ ニューヨーク州議会 (1918)。「改正または廃止された法律および規則の一覧」。第141回議会で可決されたニューヨーク州の法律。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。72ページ。 2009年8月1日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局 (1920)。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。533 ページ。2009 年8 月 1 日閲覧。
- ^ ニューヨーク州議会 (1921)。「改正または廃止された法律および規則の一覧」。第144回議会で可決されたニューヨーク州の法律。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。pp. 42, 60, 71–72 。 2010年4月30日閲覧。
- ^ Automobile Blue Book . 第1巻（1927年版）。シカゴ：Automobile Blue Book社、1927年。この版では、1927 年に初めて公式に署名された米国のルートを示しています。
- ^ ab ニューヨークの道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930-31年版は、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路を示している。
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- ^ ニューヨーク州運輸局。「ニューヨーク州の指定景観道路」 。 2009年5月11日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸局（2017年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明（PDF）。2017年1月9日閲覧。
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- ^ 「ルート73、ブーケ川南支流を越える」ニューヨーク州運輸局。2009年。 2009年5月10日閲覧。
- ^ 「Route 73 Over Beede Brook (138333)」ニューヨーク州運輸局。2009年。 2009年5月10日閲覧。
- ^ 「Route 73 Over Beede Brook (138335)」ニューヨーク州運輸局。2009年。 2009年5月10日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2008)。「構造物 1029720」。国立橋梁目録。米国運輸省。
- ^ 連邦道路管理局 (2008)。「構造物 1029710」。国立橋梁目録。米国運輸省。
- ^ 「Route 73 Over Cascade Lake Outlet」ニューヨーク州運輸局。2009年。 2009年5月10日閲覧。
- ^ 「Route 73 Over Johnsbrook」ニューヨーク州運輸局。2009年。 2009年5月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道73号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 73
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- ニューヨーク州道73号線 ニューヨークルート
- ハイピークス シーニックバイウェイ - アディロンダック ノース カウンティ協会