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| ヴェンディセル線 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | 販売代理店 |
| 所有者 | バンデマルク |
| テルミニ | |
| 駅 | 10 |
| サービス | |
| タイプ | 鉄道 |
| システム | デンマーク鉄道 |
| オペレーター | デンマーク国鉄 Nordjyske Jernbaner [1] |
| 歴史 | |
| オープン | 1871年8月15日[2] |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 80.7キロメートル（50.1マイル）[3] |
| トラック数 | シングル[3] |
| キャラクター | 旅客列車 貨物列車 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）[3] |
| 動作速度 | 120 km/h [3] |
ヴェントシセル鉄道線（デンマーク語：Vendsysselbanen ）は、デンマークにある全長80.7km（50.1マイル）の標準軌 単線 鉄道線で、北ユトランド地方のオールボーとフレゼリクスハウンの間のヴェントシセルの歴史的な地域を走っています。[3]この線は、パドボーのドイツ国境からフレゼリクスハウンまでユトランド半島東海岸に沿って走る東ユトランド縦断鉄道線（デンマーク語：Den Østjyske Længdebane ）の最北端を構成しています。
ノーレスンビーからフレゼリクスハウンまでの区間は1871年に開通した。[2] 1879年には、リムフィヨルド鉄道橋が開通したため、ノーレスンビーからリムフィヨルドを越えてオールボーまで路線が延長され、ヴェンディセル鉄道線とランダース-オールボー鉄道線、およびデンマークの鉄道網の残りの部分が接続された。[4]
ヴェンデュセル鉄道はオールボーから北へイェリングまで走り、そこから東に曲がってフレゼリクスハウンに至る。鉄道距離は約80km、道路距離は約60km (37マイル)である。この路線は鉄道インフラ管理者の レールネットデンマークが所有・管理しており、国営鉄道会社デンマーク国鉄(DSB)が旅客列車を、地域鉄道会社ノルドジェイスケ・イェルンバナーがローカル列車と貨物列車を運行している。[1]オールボーからリンドホルムまでの最南端の区間は、通勤鉄道サービスオールボー通勤鉄道も運行している。[5]
この路線には3つの支線が残っている。ノーレスンドビーからはオールボー空港鉄道線が西に分岐してオールボー空港へ、イェリングからはヒルツハルス鉄道線が北に分岐してヒルツハルスの町とフェリー港へ、そしてフレゼリクスハウンからはスカーゲン鉄道線が北に分岐してスカーゲンの町と漁港へ向かう。[6]
歴史
ノーレスンビーからフレゼリクスハウンまでの区間の工事は1869年5月に始まり、1871年8月16日にクリスチャン9世の臨席のもと開通した。[2]ノーレスンビー駅とオールボー駅の間で、北ユトランド島とユトランド半島の残りの部分を隔てる浅瀬であるリムフィヨルドを渡る乗客には、フェリーか、さらに東にある舟橋を歩いて渡るという2つの方法があった。[7]
1879年1月7日、リムフィヨルドに架かるリムフィヨルド鉄道橋が開通し、ノーレスンビーからオールボーまでの路線が延長され、ヴェンシセル鉄道線はランダース-オールボー鉄道線やデンマークの鉄道網の残りの部分と接続されました。[4] 1938年、元の鉄道橋は現在のリムフィヨルド鉄道橋に置き換えられ、1938年4月23日に開通しました。
1972年に、いくつかの駅（ノーレスンドビー、スルステッド、ティルストルプを含む）が閉鎖されました。[7]しかし、2003年にオールボー通勤鉄道の一部として、オールボー・ヴェストビー（オールボー、リムフィヨルドの南）とリンドホルム（ノーレスンドビー、旧駅から北に約300メートル（980フィート））の2つの新しい駅が開業しました。[5] 2021年には、イェリング東部に新しいイェリング・イースト駅が開業しました。 [8]
2012年3月28日、リムフィヨルド鉄道橋が船に衝突され、大きな損傷を受けたため、列車の運行が不可能となった。橋が修復され、2013年4月29日に再び運行が開始されるまで、1年以上にわたり、ノーレスンドビーとオールボーの間では列車の運行はなく、バスの運行のみであった。2017年、ヴェンディセル鉄道線の地域鉄道サービスは、国営鉄道会社 DSBから地域鉄道会社ノルドジェイスケ・イェルンバナーに移管された。[9]
ルート
ヴェンデュセル線はオールボーから北へ走り、リムフィヨルドを403メートル（1,322フィート）の長さの跳開橋であるリムフィヨルド鉄道橋で渡り、ノーレスンビーに至る。ノーレスンビーからはオールボー空港鉄道が西に分岐してオールボー空港に至る。[6]本線はリンドホルム・ホイェとハンマー丘陵の西を通り、北に進んでブレンダースレーヴとイェリングに至る。イェリングからはヒルツハルス線が北に分岐してヒルツハルスの町とフェリー港に至る。本線は東へ進み、トルネ丘陵を通り、ヴェンデュセル東海岸にあるフレゼリクスハウンを終点とする。フレゼリクスハウンからはスカーゲン線が北に分岐してスカーゲンの町と漁港に至る。[10] [11]
オペレーション
この路線は、デンマーク運輸省傘下の政府機関で鉄道インフラを管理する レールネットデンマークが所有・管理している。国営鉄道会社デンマーク国鉄（DSB）がインターシティと地域列車を運行し、地域鉄道会社ノルドジェイスケ・イェルンバナー（NJ）がローカル列車と貨物列車を運行している。[1] 2003年以降、 DSBが運行する通勤鉄道サービスオールボー通勤鉄道もオールボーからリンドホルムまでの南端の区間を運行している。[5]
駅
参考文献
引用
- ^ abc "Om Nordjyske Jernbaner" (デンマーク語)。ノルジスケ・ジャーンバナー2019 年7 月 22 日に取得。
- ^ abc Jensen 1976、15ページ。
- ^ abcde 「ライン情報 (TIB)」(PDF) (デンマーク語)。バネダンマルク。2013 年 2 月 14 日に取得。
- ^ イェンセン1976年、20ページ。
- ^ abc 「オールボー・ナーバネ」（デンマーク語）。ノールユランズ ジャーンバナー。2020 年8 月 2 日に取得。
- ^ ab "Ny bene til Aalborg Luftthavn" (デンマーク語).バネダンマルク。2021年12月23日閲覧。
- ^ イェンセン1976年、16ページ。
- ^ “Åbning af Hjørring Øst Station” (デンマーク語).ノルユランズ・トラフィクセルスカブ。 2021年3月1日。
- ^ 「歴史的なバッグ Nordjyske Jernbaner」（デンマーク語）。ノルジスケ・ジャーンバナー2019 年7 月 23 日に取得。
- ^ ジェンセン1976年、15-18頁。
- ^ 「Standsningssteder på Skagensbanen」 (デンマーク語)。ノルジスケ・ジャーンバナー2021 年5 月 4 日に取得。
文献
- ニールス、ジェンセン (1972)。ダンスケ・イェルンバナー 1847–1892 (デンマーク語)。コペンハーゲン: J. Fr.クラウゼンス・フォルラグ。ISBN 87-11-01765-1。
- ニールス、ジェンセン (1976)。Nordjyske jernbaner (デンマーク語)。コペンハーゲン: J.Fr.クラウゼンス・フォルラグ。ISBN 87-11-03756-3。
- モーエンセン、オーレ・エドヴァルド（2021）。Vendsysselbanen gennem 150 år (デンマーク語)。ヴェンシッセルのヒストリスク・サムファンド。
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さらに読む
- ガードナー、ニッキー（2022年11月2日）。「今月の鉄道ルート：北海とバルト海が出会うデンマークのスカーゲン行きのゆっくりした列車」。ガーディアン。 2022年11月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヴェンツィッセルバーネンに関連するメディアがあります。
- （デンマーク語） Banedanmark –デンマークの鉄道網のほとんどの保守と交通管制を担当する政府機関
- (デンマーク語) Nordjyske Jernbaner –北ユトランド地方を運営するデンマークの鉄道会社
- （デンマーク語） DSB – デンマーク最大の鉄道運行会社
- （デンマーク語） Nordjyllands Jernbaner –北ユトランド地方の鉄道の歴史に関する情報を掲載したウェブサイト
- （デンマーク語） Danske Jernbaner –デンマークの鉄道の歴史に関する情報を掲載したウェブサイト
北緯57°25′57″ 東経9°58′13″ / 北緯57.4325° 東経9.9702° / 57.4325; 9.9702