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| バチカン鉄道 | |||
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 バチカン市国の鉄道駅と貨物車両。鉄の門は閉まっている。 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | ヴァチカン市国 | ||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ローマ教皇庁 | ||
| ロケール | バチカン市国とイタリア | ||
| テルミニ |
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| 駅 | 1 | ||
| サービス | |||
| システム | 聖座鉄道 | ||
| オペレーター | 州鉄路 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1934 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 0.68キロメートル（0.42マイル） | ||
| トラックの長さ | 1.19キロメートル（0.74マイル） | ||
| トラック数 | 1–2 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 |
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| 最高標高 | 38メートル（125フィート） | ||
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バチカン鉄道（イタリア語：Ferrovia Vaticana）は、バチカン市国と唯一の駅であるバチカン市国（Città del Vaticano [tʃitˈta ddel vatiˈkaːno]、またはStazione Vaticana [statˈtsjoːne vatiˈkaːna]）への鉄道として1934年に開通した。主要線路は標準軌で長さ300メートル（980フィート）で、2つの貨物側線があり、世界最短の国営鉄道システムとなっている。 [1]イタリアの鉄道網へのアクセスはローマ・サン・ピエトロ駅への高架橋を経由し、 1929年のラテラノ条約によって保証されている。線路と駅は条約直後の ピウス11世の治世中に建設された。
2015年から、毎週土曜日の朝にカステルガンドルフォ行きの旅客列車が1本運行されるようになった。他の鉄道輸送のほとんどは貨物輸送だが、象徴的または儀式的な理由で他の旅客列車が運行されることもある。[2] [3]
歴史
グレゴリウス16世（1846年死去）は教皇領での鉄道建設を阻止し、「鉄の道、地獄の道」と言ったと伝えられている。 [ 4]グレゴリウス16世の後継者であるピウス9世はボローニャからアンコーナへの鉄道建設を開始したが、完成前の1860年にその領土はサルデーニャ王国の軍隊に占領された。 [5] 1858年頃のルルド巡礼に始まる19世紀の集団巡礼における鉄道旅行の有用性は、ローマ教皇庁内でのそのような技術に対する反対を和らげる要因の1つであった。[6]
バチカン市国に鉄道駅を建設し、イタリアの鉄道路線と接続することは、1929年2月11日のラテラノ条約で保証された。イタリア王国公共事業省の新鉄道建設局は、この規定を履行し、1929年4月3日に着工し、サンタ・マルタ広場とバチカンの総督官邸の間に海抜38メートル（ローマ・サン・ピエトロ駅の高さ）の土塁を設置した。[7]バチカン市国に通じる高架橋の建設費はイタリア政府が負担し、バチカン市国内の駅は、ラテラノ条約の財政条項で合意された7億5000万ポンドの補償金から賄われた。[ 8]建設費総額は2400万ポンドと報告されている。[9]
駅舎（下記参照）は1929年から1933年にかけて建設されました。
最初の機関車がバチカン市国に入ったのは1932年3月。駅は1934年10月2日に正式に開業した。 [10] 1934年9月12日、イタリアとバチカン市国の間で鉄道条約が批准され、その日、資産はイタリア国鉄からローマ教皇庁に移譲された。[7] 1934年10月、公共事業省は完成した鉄道路線をそれぞれバチカン市国とイタリア国鉄に譲渡した。[7] 1929年6月7日 の法律により、イタリアの鉄道法はバチカン管理下の鉄道にも拘束力を持つようになった。[7]
1940年代以降
1944年3月下旬、第二次世界大戦中の連合軍によるローマ爆撃の際、バチカン市国はバチカン駅近くの線路に停車していたドイツの軍需列車を発見した。 [11]バチカン市国にあるこの鉄道駅は、第二次世界大戦中に攻撃を受けた唯一の建物であった。[12]
1962年10月4日、ヨハネ23世は、第二バチカン公会議開始の1週間前にイタリア大統領専用列車でロレートとアッシジを巡礼し、バチカン鉄道を利用した最初の教皇となった。この旅はユーロビジョン・ネットワークで放送された。1962年のヨハネの旅に先立ち、ピウス9世は（教皇領の長として）ロレートを訪れた最後の教皇であり、鉄道で旅をした最後の教皇でもあった。[5]ヨハネ23世はまた、バチカン鉄道を利用してピウス10世の主要な聖遺物をヴェネツィアに移送するよう手配した。[7]
ヨハネ・パウロ2世は1979年11月8日から象徴的な目的でこの鉄道を数回使用していたが、 2002年1月24日までローマを離れるのにこの鉄道を使用しなかった。[7]
2000年代以降
2011年5月21日、カリタス創立60周年を記念してバチカン市国駅から特別列車が運行された。[13] [14] ベネディクト16世は2011年10月27日、アッシジへの巡礼にこの鉄道を利用した。[15]
2013年4月18日、トリノ鉄道友の会（Gruppo Amici del Treno Torino ）はローマ・オスティエンセ駅から鉄道ツアーに出発し、シートレイン所属のALn 776貨車2両を使用してバチカン市国駅に到着し、トンネルへの入換も行い、その後貨車3両とともに出発した。[16] [17] [18]
フランシスコ教皇は教会の宝物を一般に公開したいと望んでおり、その結果、バチカン市国駅から毎週特別列車が運行され、バチカン美術館とイタリア鉄道が提供している一般公開されている。2015年に、この列車ツアーが初めて観光客に開放された。[19] [12]
鉄道駅
バチカン市国駅（イタリア語ではStazione Città del VaticanoまたはStazione Vaticana）は、バチカン鉄道唯一の鉄道駅である。建築家ジュゼッペ・モモによって、入口から約20メートル（65フィート7インチ）のところに建てられた。[7]建設は1929年4月3日に始まり、駅は1933年に営業を開始した。[7]そのシンプルな白いイタリア産大理石のデザインは、作家のHVモートンによって「ロンドンのバークレー銀行の支店のようだ」と評された。[1]駅舎は白い大理石で構成されており、その寸法は61 x 21.5メートル（200フィート2インチ×70フィート6インチ）である。中央の本体の高さは16.85メートル（55フィート3インチ）、側面の高さは5.95メートル（19フィート6インチ）である。[20]駅舎の一部は旅客駅と貨物（鉄道貨物）事務所として使用され続け、一部は現在バチカン貨幣・切手博物館となっている。[21]
鉄道駅には、バチカン国民と外交官のみが利用できる私設施設である小さなバチカン免税店も入っている。[21] [12]
ルート
バチカン市国営鉄道はローマ・サン・ピエトロ駅でローマ・ヴィテルボ鉄道線から分岐し、長さ143.12メートルの石造高架橋を経由してジェルソミーノ渓谷を横断する。この高架橋は8つの15.30メートルのアーチ（束柱とサヴォイア家の紋章が付いている）で構成され、ヴァチカーノ通り（この高架橋によって中断されている）とアウレリア通りを横切っている。カヴェ通りとジェルソミーノ通りもこの高架橋によって中断されており、アウレリア通りと合流している。[7]
その後、国境までの単線区間には架空電線が敷設された。架空線の最初の100メートルには常に3000Vの直流電圧が供給され、残りの距離は必要に応じてのみ通電される。[22]
バチカン市国の壁を通過してバチカン市国鉄道駅に到着する前に、この路線は教皇ピウス11世の紋章で飾られたアーチの下を通過します。このアーチには、バチカン市国の壁のくぼみにスライドする2つの部分からなる35.5トンの鉄製の門があります。[1] [7] [23]この路線に運行予定のないときは門は閉じられています。
鉄道には 2 つの線路がありますが(一部はローマの門の外にあります)、駅のプラットホームがあるのは 1 つだけです。貨車用の 2 つの行き止まりの積載線は、建物の北西側にあります。これらの線路は、丘の斜面の下の直線トンネルの分岐点で終わる本線に接続されています。
駅はバチカン庭園の近く、サン・ピエトロ大聖堂の裏にあります。駅の近くにある他の建物には、総督官邸とドムス・サンクテ・マルタエがあります。駅とイタリア領内の線路を隔てる門は、レオニーノ城壁の開口部です。
用途
貨物
バチカン鉄道は主に商品の輸入に使われてきました。道路輸送がより一般的になり安価になる前は、大規模な貨物輸送が行われていました。輸送量は減少しましたが、今でもバチカンへの定期貨物輸送が行われています。[24]
アッシジ
2002年1月24日、ヨハネ・パウロ2世と他の宗教指導者たちは7両編成の列車に乗ってアッシジで祈りを捧げるために駅を出発した。[25]
乗客
バチカン市国への通常の旅客列車の運行は断続的に行われてきましたが[24]、現在ではバチカン市国駅では2015年以降、定期旅客列車が運行されているのみです。
バチカン美術館とイタリア鉄道が提供した特別旅客列車が毎週運行されている。招待客とメディア記者向けの特別列車は、2015年9月11日に運行を開始した。この初列車は、 1915年製造のFSクラス625蒸気機関車625-017によって牽引された。同じエンジンはイタリア王室によって使用され、 1962年には教皇ヨハネ23世をロレートとアッシジに運んだ列車も牽引した。定期サービスは2015年9月12日から毎週土曜日に運行されており、バチカン美術館の訪問者は列車に乗り、カステルガンドルフォの教皇別荘へ向かう。[26]定期列車は現代の郊外型車両を使用して、バチカン市国駅からカステルガンドルフォを経由してアルバーノ・ラジアーレまで移動します。[27]駅では、新しく作られた博物館や教皇庁庭園を見学したり、町を訪問したりすることができます。ツアーは同じ日の午後に戻り、南のローマ・サン・ピエトロで終了します。[27] [28]
車両
ピウス11世が計画していた教皇列車は結局建設されず、バチカン市国は鉄道労働者を雇用したことも、鉄道車両を登録したこともない。[7]すべての機関車、客車、貨車（現在バチカンに物資を輸送しているものも含む）はイタリア鉄道（FS）の所有である。
2007年、フィアットは教皇にニューホランド農業用トラクターを寄贈した。 [29] トラクターは通常、駅のプラットホームの端に駐車されており、機関車の代わりに入換作業に使用されている。[30]
教皇領時代のピウス9世の公式列車は、ブラスキ宮殿内のローマ博物館に展示されています。[5]
ギャラリー
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バチカン市国の鉄道駅、西側を望む -
バチカンの壁を通る入り口、南を望む -
バチカン駅に入る列車 -
北を向いたまま駐車したトラクターのあるトンネル -
バチカン駅のプラットホーム -
ローマのサン・ピエトロ広場にあるバチカン鉄道の起点。バチカンへの平行歩道があり、北を向いている。 -
バチカン駅のFS貨車
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参照
参考文献
- ^ abc フランク・J・コーン著『ローマへのカトリックのガイド：永遠の都の魂を発見する』2000年、パウリスト出版、ISBN 0-8091-3926-X、49頁。
- ^ ウォルシュ、マイケル・J. 2005.ローマカトリック：基礎知識。ラウトレッジ。ISBN 0-415-26380-8。p.95。
- ^ ガーウッド、ダンカン。2006年。ローマ。ロンリープラネット。ISBN 1-74059-710-9。p.141。
- ^ ポラード、ジョン。2005年。「マネーと近代教皇の台頭」。ISBN 0-521-81204-6。29ページ。
- ^ abc プルサック、バーナードP. 2004. 「未完の教会：世紀を通じた教会論」パウリスト出版社。ISBN 0-8091-4286-4。p.271。
- ^ Alberigo、Giuseppe、および Komonchak、Joseph A. 2003.第 2 バチカン公会議の歴史。ピーターズ出版社。ISBN 90-6831-724-5。 p. 76.
- ^ abcdefghijk Holy See Press Office. 2001年1月28日. グリン・ウィリアムズ訳. 「バチカン市国鉄」
- ^ リース、トーマス・J. 1996.バチカンの内部：カトリック教会の政治と組織。ハーバード大学出版局。ISBN 0-674-93261-7。p.203。
- ^匿名 。 1934年。バチカン鉄道[永久デッドリンク]。鉄道雑誌。75 （449：11月）、p。352＆369。
- ^ 駅に関する情報は www.vatican.va でご覧いただけます(イタリア語)
- ^ チャドウィック、オーウェン。1988年。「第二次世界大戦中の英国とバチカン」ケンブリッジ大学出版局。ISBN 0-521-36825-1。285ページ。
- ^ abc 「バチカン鉄道 - 14の楽しい事実」。TravelAngel。2020年4月15日。 2021年2月28日閲覧。
- ^ ケネディ、ダンカン。「バチカン駅と鉄道路線が一般公開」BBCニュース。 2015年1月18日閲覧。
- ^ ルイス、ジョーン。「カリタスエクスプレス - 連帯のための列車」ewtn.com。エターナル・ワード・テレビジョン・ネットワーク。 2015年1月18日閲覧。
- ^ バチカン鉄道駅：アッシジへ出発 2012年4月4日アーカイブ、Wayback Machine、バチカンラジオ、2011年11月26日
- ^ GATT in Città del Vaticano [バチカン市国のトリノ鉄道友の会] 。trenichepassione（イタリア語）。2013年4月19日。2021年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月31日閲覧。Youtube経由。
- ^ グラツィアディオ、サルヴァトーレ。 「GATT in Città del Vaticano」[バチカン市国トリノ鉄道友の会]。トレニ、チェ・パッション！。 2018-09-01 のオリジナルからアーカイブ。2018年8月31日に取得。
- ^ グラツィアディオ、サルヴァトーレ (2013 年 4 月 25 日)。 「ヴァチカーノにつきながらのストラオルディナリオ」。Ferrovie.it (イタリア語) 。2018 年4 月 18 日に取得。
- ^ 「世界最小の国営鉄道がバチカンの観光客に開放」インディペンデント2015年10月20日2021年2月28日閲覧。
- ^ (イタリア語)建物に関する情報は www.vatican.va をご覧ください
- ^ ab バチカン免税店、今シーズンは繁盛
- ^ ローマ S. ピエトロ ⇆ チッタ デル ヴァチカーノ。ファッシーコロ・チルコラツィオーネ・リネ・ディ・ローマ（レポート）。 Circolare Territoriale（イタリア語）。情報提供。 2016 年 7 月 15 日。2018 年 9 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年9 月 5 日に取得。
Detto binario, denominato "Asta Vaticana", è elettriificato per un tratto di circa 100 metri regolarmente segnalato sul terrenomentre ilrestante tratto è alimentabile tramite apposito sezionatore aereo Normalmente in posizione di "APERTO" e la cui chiave è in consegnaアルDM
- ^ (イタリア語)ゲートウェイに関する情報は www.vatican.va をご覧ください
- ^ ab (イタリア語) www.vatican.va のトラフィックに関する情報
- ^ 「教皇が世界祈祷日を主導」BBCニュースオンライン。2002年1月24日。 2024年4月21日閲覧。
彼らはイタリア国営鉄道が提供した7両編成の列車に乗って、バチカンのあまり使われていない駅からアッシジまで旅した。
- ^ 「小さな機関車が活躍：教皇がバチカンに別荘への鉄道開通を説得」。2016年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月14日閲覧。
- ^ ab “バチカンからカステルガンドルフォへの列車の旅”。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月14日閲覧。
- ^ バチカンからの定期列車鉄道雑誌第1375号 2015年10月 107ページ
- ^ Fone, Nick (2007年11月1日). 「ニューホランドが教皇ベネディクト16世にT7050トラクターを贈呈」. Farmers Weekly . 2018年8月31日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「ここでは、入換機関車の代わりに使用されていたトラクターを見ることができます」。Priests on the Rails。2009年11月8日。2018年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月31日閲覧。
さらに読む
- ウィリアムズ、グリン（2008年9月24日）。「バチカン市国鉄」（英訳）。シンフィン。 2018年8月31日閲覧。;原文:ローマ教皇庁報道局(2001 年 1 月 28 日)。 「La Ferrovia dello Stato della Città del Vaticano」[バチカン市国鉄道] (イタリア語) 。2018 年8 月 31 日に取得。
- ペレア、サミュエル F.マドリッド・アミーゴス・デル・フェロカリル協会（2013年4月1日）。 「La Ferrovia Vaticana, una red desconocida」[バチカン鉄道: 未知のネットワーク]。Compartir Conocimientos (スペイン語) 。2018 年9 月 2 日に取得。
「la Ferrovia Vaticana」「El tren de Pio IX」のテキスト、サミュエル F. ペレアの詳細な内容、AAFM の記事の挿入
- 「バチカン鉄道、今月の計画」マイルズ・マンジー著、『Continental Modeller』、PECO 発行、2013 年 10 月、688-693 ページ
外部リンク
- （イタリア語）バチカン鉄道の情報は www.vatican.va をご覧ください
- バチカン美術館公式サイト
- バチカン美術館公式オンラインチケットオフィス
- 公式英語情報
- 教皇ピウス9世の専用鉄道車両