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| バンクーバー港 | |
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 合併前に「バンクーバー港」が使用していた最後のロゴ | |
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| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 位置 | ブリティッシュコロンビア州バンクーバー |
| 座標 | 北緯49°17′07″ 西経123°04′50″ / 北緯49.2854° 西経123.0805° / 49.2854; -123.0805 |
| 詳細 | |
| オープン | 1964年（初回出荷） |
| 閉鎖 | 2008年1月1日 |
| 運営者 | バンクーバー港湾局 |
| 港の大きさ | 60平方キロメートル（23平方マイル） |
| 土地面積 | 4.6平方キロメートル（1.8平方マイル） |
| サイズ | 247キロメートル（153マイル） |
| 従業員 | 69,200（2004年度） |
| 社長兼CEO | ロビン・シルベスター |
| 会長 | ジョージ・A・アダムス |
| 副会長 | ジョン・T・ウィルコックス |
| 主要ターミナル | 25 |
| 統計 | |
| 船舶の到着 | 2,677 (2006) |
| 年間貨物 トン数 | 7,650万メートルトン（2005年度） |
| 年間コンテナ量 | 180万TEU（2005年度） |
| 貨物の価値 | 430億米ドル（2004年） |
| 旅客交通 | 乗客数91万人（2005年度） |
| 国内総生産 | 40億米ドル（2004年度） |
バンクーバー港は、バンクーバーとその周辺に位置していた港である。総貨物トン数7,650万トンで、カナダ最大、太平洋岸北西部最大、北米西海岸最大の港であった。 [1] 2008年にフレーザー川港湾局およびノースフレーザー港湾局と合併してポートメトロバンクーバーとなり、現在はバンクーバー港という名称を採用している。
20フィートコンテナ換算単位（TEU）で計測したコンテナ輸送量では、この港は2006年にカナダ最大、太平洋岸北西部最大、北米西海岸で4番目、北米全体で5番目に大きい港にランクされました。[2]
バンクーバー港は、年間90以上の貿易国と430億ドル相当の商品を取引している。バンクーバー港湾局は、バンクーバー市に加え、バラード入江全体とデルタのロバーツバンクスーパーポートを含む、海岸線までの総延長233キロメートル（145マイル）の港湾管理を担う法人である。[3]
バンクーバー港は、カナダの海運会社、アジア・パシフィック・マリン・コンテナ・ラインズの世界拠点でもあります。
ターミナル
港には 25 の主要な海上ターミナルがあり、コンテナ用が3 つ、ばら積み貨物用が17 つ、ばら積み貨物用が5 つあります。
Centerm コンテナおよびブレークバルクターミナルは、2005 年にDubai Ports Worldが買収したP&O Portsによってリースされています。
経済への影響
港湾は、その活動を通じて 30,100 件の直接雇用を生み出しています。雇用は、港湾に関連する 5 つのセクター、すなわち海上貨物、クルーズ産業、港湾施設への資本投資、造船および修理、非海事企業によって生み出されています。海上貨物はこれらのセクターの中で最大であり、21,000 件を超える直接雇用を生み出しています。次に大きいのはクルーズ部門で、約 5,600 件の直接雇用を生み出しています。乗数効果 (間接雇用を含む) を考慮すると、港湾は 5 つのセクター全体で合計 69,200 件の雇用を生み出しています。港湾によって生み出される雇用は、ブリティッシュ コロンビア州の平均賃金よりも平均 52% 高い賃金を支払われています。
2004 年、この港はカナダ経済に直接 18 億ドルの GDP と 41 億ドルの経済生産をもたらしました。乗数効果を考慮すると、これらの数字は GDP で 40 億ドル、経済生産で 89 億ドルに増加します。この港の経済的影響は西カナダおよびそれ以上に広がっており、この港を経由して出荷される輸出品のほとんどはグレーター バンクーバー以外で生産され、輸入品の多くはローワーメインランド以外の市場向けです。
この港はバンクーバー・アラスカクルーズの母港で、毎年5月から9月にかけて運航され、港の2つのクルーズターミナル、カナダプレイスとバランタインは、約300回の航海で100万人以上の乗客を乗せて通過します。2006年には、この港の2つのクルーズターミナルに28隻の船が停泊しました。
統計
2006年、この港は7,940万トンを取り扱い、2005年の7,650万トンから4%増加した。[4] 2005年には、この港は合計180万個のコンテナ、910,172人のクルーズ乗客、2,677隻の外国船舶を取り扱った。[5]
2005 年にこの港の主要な輸出入相手国は次の通りです。
コンテナターミナル拡張
調査によると、北米西海岸のコンテナ輸送量は今後20年間で3倍になると予想されています。 [6] [7] [8] [9]バンクーバー港は、2020年までに約700万 TEU（ 20フィートコンテナ換算単位 ）を獲得する機会があります。将来の要件を満たすために、VPAは港のコンテナターミナル容量を増やすためのオプションを検討してきました。2002年8月、VPAはそのプロセスの開始を発表しました。VPAは、バンクーバー港のコンテナ容量を増やすために3つのアプローチを検討しています。
- 既存ターミナルの効率化
- 既存ターミナルの拡張
- 新しい施設の建設
しかし、プリンス ルパート港は、コンテナ輸送量の増加も見込んでいます。バンクーバーとプリンス ルパートはどちらもシカゴなどの米国の主要都市への直通鉄道路線がありますが、プリンス ルパートの立地はアジアの主要港に近いという物流上の利点があります。
歴史
1914年にパナマ運河が開通すると、バンクーバーの港はヨーロッパへの代替ルートとして位置づけられ、世界貿易で主要な国際港と競争できるようになりました。1920年代、州政府は山岳地帯を通る鉄道輸送の貨物に不利な運賃を撤廃する戦いに成功し、この事件を担当した若き弁護士で、後にバンクーバー市長およびカナダ上院議員となるジェリー・マクギアは「ロッキー山脈を平らにした男」という評判を得ました。[ 10 ]その結果、プレーリー地方の小麦は東部の港から出荷されるのではなく、バンクーバーを通って西に運ばれるようになりました。連邦政府は1920年代初頭、港湾開発を監督するために港湾委員会（港湾局の前身）を設立しました。1923年に完成したバランタイン埠頭は、大英帝国で最も技術的に進歩した港でした。[11]第一次世界大戦後、 CPR 、木材輸出業者、ターミナル運営者、およびウォーターフロントに拠点を置く他の企業が団結し、ますます混雑するウォーターフロントでの労使関係を管理する雇用主協会としてブリティッシュコロンビア海運連盟を設立しました。 [12]連盟は組合結成に声高に反対し、一連のストライキを打ち破り、組合を解体しましたが、第二次世界大戦後、意志の固い港湾労働者が現在のILWU支部を設立しました。 [13] 1930年代までには、港を通る商業輸送がバンクーバー経済の最大の部門になりました。[14]
合併
2008年1月1日、バンクーバー港はノースフレーザー港湾局とフレーザー川港湾局という2つの地方港湾局と正式に合併し、バンクーバーフレーザー港湾局という新しい組織が設立されました。[15]
参考文献と注記
- ^ 「世界港湾ランキング - 2005」 Wayback Machineで 2007-09-27 にアーカイブ- 港湾産業統計 -アメリカ港湾局協会(AAPA) - 2007 年 5 月 1 日更新 - (Microsoft Excel *.XLS ドキュメント)
- ^ 「北米の港湾コンテナ輸送量 - 2006」Wayback Machineに 2008-12-19 にアーカイブ- 港湾産業統計 -アメリカ港湾局協会(AAPA) - 2007 年 5 月 14 日更新 - (Adobe Acrobat *.PDF ドキュメント)
- ^ 「BC州が「スーパー港湾局」について語る」ajot.com . 2021年6月8日閲覧。
- ^ 「2007 マニトバ交通レポート」(PDF)マニトバ大学2007 年 3 月。
- ^ Ginnell, Kevin; Smith, Patrick; Oberlander, H. Peter (2008 年 12 月)。「Port Metro Vancouver の 21 世紀の再構築」(PDF) – CORE経由。
- ^ 「ブリティッシュ コロンビア港湾戦略」 - 中小企業・経済開発省および運輸省 - ブリティッシュ コロンビア州 - 2005 年 3 月 18 日 - (Adobe Acrobat *.PDF ドキュメント)
- ^ パシフィックゲートウェイ概要 運輸省 - ブリティッシュコロンビア州
- ^ Pacific Gateway 参考資料 2008-07-05 にWayback Machineでアーカイブ運輸省 - ブリティッシュコロンビア州
- ^ レイン、ジョージ。「コンテナ化は海運業界を永遠に変えた」 -サンフランシスコ クロニクル- (c/oシアトル ポスト インテリジェンサー) - 2006 年 2 月 10 日金曜日
- ^ ニコル、エリック。バンクーバー。トロント：ダブルデイ、1970年。
- ^ “バンクーバー港 - 昨日。” 2006-03-28にWayback Machineでアーカイブ[ビデオ] バンクーバー港 [ウェブサイト].
- ^ ヤーミー、アンドリュー。「管理権：バンクーバー雇用者協会、1900-1923」、BC研究、第90号（1991年）：40-74。
- ^ フィリップス、ポール A. 『No Power Greater: A Century of Labour in British Columbia』 バンクーバー: BC 労働連盟/Boag 財団、1967 年。
- ^ リア・スティーブンス、「バンクーバー港の台頭」、経済地理学第12巻第1号（1936年1月）：61-70頁、およびRCマッキャンドレス、「1935年のバンクーバーの「赤い脅威」：ウォーターフロントの状況」、BC研究22（1974年）：56-70頁。
- ^ [1] [永久リンク切れ ]私たちについて - バンクーバーフレーザー港湾局
外部リンク
- バンクーバー港の公式サイト
- バラード湾
- ブリティッシュコロンビア州バンクーバーに拠点を置くアジア太平洋海上コンテナライン
- ロバーツ銀行