モールド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道

モールド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道は、北ウェールズに16マイル（26 km）の鉄道路線を建設した鉄道会社です。この鉄道は、モールド鉄道（チェスター発）と、リル方面のヴェール・オブ・クルーイド鉄道を結びました。

この路線は 1869 年に開通しました。主に農村地域にサービスを提供していたため、あまり集客がなく、1962 年に旅客サービスは廃止されました。その後まもなく一般貨物輸送も停止し、1983 年に路線は完全に閉鎖されました。

チェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道は1850年に全線開通し、^[1] 1858年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に吸収された。グレート・ウェスタン鉄道は、この地域におけるLNWRの主な競争相手であり、GWRは重要な地域の中心地であるリルへの進出を進めていた。GWRは、ルアボンでGWRから分岐するコーウェンのヴェール・オブ・ランゴレン鉄道から北に向かう一連の地方鉄道を支配することで、これを実現しようとした。GWRは、デンビー・ルーシン・アンド・コーウェン鉄道とヴェール・オブ・クルーイド線の支配権を握ろうとした。^[2]

1860 年、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、この侵略を阻止するための措置を講じ、モルド終点からアリン川とウィーラー渓谷を通り、デンビーのすぐ北でヴェール・オブ・クルーイド鉄道に接続する鉄道を支援しました。グレート・ウェスタン鉄道は関心を失い、脅威は弱まりました。

モルドとデンビー間の地方鉄道は依然として価値があり、地元の利益はモルド・デンビー・ジャンクション鉄道を推進した。同社は1861年8月6日に設立され、モルド鉄道とヴェール・オブ・クルーイド鉄道を結ぶ16マイル（26 km）の連絡鉄道を建設した。モルド鉄道はチェスターとモルドを結び、ヴェール・オブ・クルーイド鉄道はリルとデンビーを結んだ。^{[2] [3]}

新しい会社は、鉄道請負業者で鉱山所有者のリチャード・サミュエル・フランスが、株式と引き換えに路線を建設することを申し出るまで、線路建設の資金を調達することができませんでした。1866年の全国的な金融危機までは順調に進んでいましたが、財政的に困窮し、継続できなくなりました。当時、株式資本で調達した 432,000 ポンドのうち、フランス以外の名義だったのは 1,360 ポンドだけでした。多くの地主は、会社が取得した土地の代金をまだ支払っておらず、建設作業はまだたくさん残っていました。ボドファリとトレフナント、デンビーの間には三角形の分岐点が設けられることになっていました。幹線はリルに向かって走り、トレフナントでクルーイド渓谷と合流し、分岐は南西に向かってデンビー方面に向かい、町の駅の約 1 マイル北でクルーイド渓谷と合流して並行して走っていました。三角形の北側は放棄されており、東端の数百メートルのみが見える程度しか建設されていませんでした。^[3]

同社は自己資金の不足にもかかわらず、1866 年にモルド鉄道と並行してレクサム、モルド アンド コナズ キー鉄道に接続する線路を建設する権限を獲得しました。ランドゥドノまでの 22 マイルの線路の権限は、その議会で拒否されました。財政状況にもかかわらず、1867 年に M&DJR はレクサム、モルド アンド コナズ キー鉄道の一部と (遅ればせながら) デンビーまでの運営権限に関するさらなる議会法を獲得しました。

リチャード・サミュエル・フランスは姿を消し、路線完成の唯一の希望はロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）に託され、同社が路線完成に資金を提供した。^[3]

この路線は1869年9月12日に開通し、LNWRによって運営されたが、モールド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道会社は独立したままであった。^{[4] [5] [3]}

ブラッドショーのガイドには1895年の旅客列車の運行状況が記されており、毎日片道7本の列車が運行され、1本を除いて全駅に停車した。^[6]

1919年までに、この路線では「モータートレイン」による往復が2回行われた。^[7]

1923年、イギリスの主要鉄道は1921年鉄道法に基づいて「グループ化」され、LNWRは新しいロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の構成要素となった。もちろん単なる財政的枠組みに過ぎなかったモルド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道は、LMSに組み込まれた。

LMSは旅客列車の運行を増やし、チェスターとデンビーの間では片道11本、デンビーとモルドの間では片道3本の列車を運行し、一部の運行区間はルーシンやコーウェンまで延長された。モーター列車はデンビーから3往復運行された。^[7]

この路線の旅客列車は1962年4月30日に廃止されたが、チェスターからモルドへの貨物および小包の輸送は継続された。閉鎖は1961年9月に計画され発表されていたが、代替輸送手段の手配が完了しなかったため、閉鎖は延期された。いずれにせよ多くの地元住民が他の手配をしたため、最後の数か月間の輸送量は非常に少なかった。^[8]ドルフェクラス・クロッシングからデンビーのすぐ北にあるヴェイル・オブ・クルーイド線との分岐点までの線路は1963年に撤去された。しかし、石灰岩粉末の輸送は引き続きルビー・ライムワークスから始まり^[9]、貨物列車はモルドのすぐ北にあるシンサイト化学工場（ホルムアルデヒドを生産する工場）にもサービスを提供した。ジョーンズ・ベーラーズ（後にアリス・チャーマーズ）は、1960年代から70年代の長年にわたり、モルドからフェリー貨車に積んでヨーロッパに麦わら梱包機を輸出した。

1968 年 1 月 1 日、この路線の運行距離はさらに短縮され、モルドからシンサイト工場までの支線のみとなりました。この路線へのアクセスは、レクサムから旧レクサム・モルド・アンド・コナズ・キー鉄道を経由してホープまで、そしてそこから旧モルド鉄道への接続支線を経由して行われました。

シンサイト工場からリディムウィンまでの線路はまだ残っており、アングルシーからエルズミアポートまでのパイプラインの石油パイプセクションの輸送のために1974年に復活しました。このパイプラインは、アフォンウェン近くの古いモールド・アンド・デンビー・ジャンクション鉄道の線路敷の一部を使用しています。1983年3月15日にシンサイト工場が鉄道輸送から道路輸送に移行したとき、この地域の鉄道活動は完全に停止しました。^[10]

モールド駅舎は 1988 年まで存続し、建築資材商が入居し、その後はテスコ スーパーストアが入居しました。リディムウィン、カエルウィス、ボドファリにある元の M&DJR 駅舎は、個人住宅として残っています。

このルートはアリン渓谷を登ってリド・ア・ムウィンまで続く。ルートの頂上はスター・クロッシング・ハルトのモルド側で、狭い石灰岩の峡谷を抜け、ヘンドレのプレートガーダー橋で幹線道路を2度渡り、分水嶺に到達した。その後、ルートはホイーラー渓谷を1/80でデンビーに向かって下った。^[11]

• モールド; 1849 年 8 月 14 日に開業; 1962 年 4 月 30 日に閉鎖;
• リディムウィン; 1869年9月6日にオープン。 1962年4月30日に閉鎖。
• スター クロッシング ハルト。1914 年 11 月 2 日に開業。1917 年 1 月 1 日に閉鎖。1919 年 7 月 1 日に再開業。1962 年 4 月 30 日に閉鎖。
• ナンネルヒ、1869年9月6日開業、1962年4月30日閉店。
• カーウィス; 1869年9月6日にオープン。 1962年4月30日に閉鎖。
• ボドファリ、1869年9月6日開業、1962年4月30日閉店。
• デンビー駅は1858年10月5日に開業し、1860年12月に常設駅に置き換えられ、1962年4月30日に閉鎖された。^[12]

ロジャー・カーベル (2009) チェスターからデンビーまでの鉄道、ISBN 978-1-903266-47-2 

北緯53°12′49″ 西経3°14′40″ / 北緯53.21361° 西経3.24444° / 53.21361; -3.24444