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 州道128号線 | ||||
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| アッパーコロラド川シーニックバイウェイ ダイナソーダイヤモンド プレヒストリックハイウェイ | ||||
州道128号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| UDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 44.564 マイル[1] (71.719 km) | |||
| 存在した | 1933年[2] –現在 | |||
| 制限 | 総重量55,000ポンド（24,948 kg）を超える大型車両は禁止 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  モアブ近郊のUS 191 | |||
| 北端 |    I-70 / US 6 / US 50シスコ付近 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州 | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道128号線（SR-128 ）は、アメリカ合衆国ユタ州にある全長44.564マイル（71.719 km）の州道である。この道路の全長は、ユタ州景観バイウェイ計画の一環として、アッパーコロラド川景観バイウェイに指定されている。この道路は、国立景観バイウェイであるダイナソーダイヤモンド先史時代ハイウェイの一部でもある。モアブの住民は、この道路が流れるコロラド川にちなんで、 SR-128を「川の道」とよく呼んでいる[3]。
この高速道路はもともとユタ州東部の田舎の都市と、その地域最大の都市であるコロラド州グランドジャンクションを結ぶために建設されました。高速道路の一部は1931年にユタ州の高速道路網に統合され、残りは州に引き継がれ、1933年に路線番号128が割り当てられました。今日、この高速道路は、この地域を訪れる観光客のための景色の良いドライブコースとして使用されています。[4]
この高速道路は、国家歴史登録財に登録されているデューイ橋の場所でコロラド川を渡ります。この橋は、2008年4月にマッチで遊んでいた子供が起こした火災により破壊されるまで、ユタ州で最も長い吊り橋でした。[5]
ルートの説明
SR-128はモアブのすぐ北から始まり、そこでは「川の道」としてよく知られています。このハイウェイはコロラド川の南岸に沿って狭く険しい峡谷を通り、ナショナル ジオグラフィックで壮観と評されています。[4]ルート128沿いの峡谷の切り立った砂岩の壁は、フランスやドイツなどの遠くの旅行ガイドでもその美しさが推奨されています。[6] [7]道路の一部は非常に狭く、見通しの利かない角があり路肩もないため、ユタ州運輸局は全ハイウェイで総重量55,000ポンド (24,948 kg) を超えるすべての車両の通行を禁止しています。 [8]
モアブとキャッスル・バレーの間では、コロラド川と間接的に州間高速道路128号線がアーチーズ国立公園の南の境界を形成している。アーチーズ国立公園は、公園境界内に2000を超える自然のアーチがあるためにその名がつけられている。 [9]この高速道路からは公園内のいくつかの景観を楽しめるが、高速道路沿いに公園へはアクセスできない。[10]この区間の人気観光スポットには、モーニング・グローリー・アーチへのハイキングコースがあるグランドスタッフ・キャニオン（旧称ニグロ・ビル・キャニオン）、キャンプ場、ビッグ・ベンドと呼ばれる川の湾曲部にあるボート乗り場がある。[11]
峡谷は、ハイウェイがキャッスル・バレーやプロフェッサー・バレーを通過するところで広くなる。これらの場所では、多くの西部劇（『ワゴン・マスター』や『リオ・グランデ』など）やテレビコマーシャルの撮影が行われてきた。[12]峡谷の東端近くで、ハイウェイはオニオン・クリークを横切る。この小川は、天然のミネラルを含む泉を水源としており、水に強い臭いを発している。[13]峡谷の東端では、ハイウェイからフィッシャー・タワーズと呼ばれる暗赤色の尖塔が見える。峡谷を離れると、道路は川の峡谷をさらに上っていき、近くのゴーストタウンであるデューイにちなんで名付けられたデューイ橋に到着する。[14]
橋を渡った後、道路は数マイル川の北岸に沿って進み、コロラド川の渓谷を出る。この時点で高速道路は砂漠を横切ってブッククリフスに向かい、シスコ近くの州間高速道路70号線（I-70）で終わる。[10]シスコはデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の幹線沿いにあるゴーストタウンで、蒸気機関車の給水所として設立された。[14]道路の最後の3マイル（4.8 km）は鉄道と並行しており、 I-70が建設される前に使用されていたUS-6 / US-50の古いルートである。[2]
歴史
モアブとキャッスル バレー間のアクセスは、もともとはヘブンリー ステアウェイと呼ばれる荷馬車用の道を通っていた。この道は、1,000 フィート (300 m) を超える急な下り坂にちなんで名付けられ、美しいが、進むのが難しいと評された。 [14]ユタ州の人口密集地から隔絶されたこの地域は、日常の物資と農産物の市場の両方をグランド ジャンクションやコロラド州の他の都市に依存していた。 [15] モアブの住民は、川岸に沿って道路を建設するよう求めていた。1902 年までに、この道は有料道路に置き換えられ、サミュエル キングにちなんでキングズ トール ロードと呼ばれるようになった。キングは初期の入植者で、デューイ橋建設前に使用されていた有料フェリーも運営していた。「キングズ トール ロード」と刻まれた岩が、今でも道路沿いに見られる。この道路は確かに移動を改善したが、川面から十分に高い位置に建設されておらず、しばしば洪水に見舞われた。[14]
デューイ橋
デューイ橋は1916年に建設され、もともとコロラド川を渡る州道128号線を通した橋でした。[16]この橋は全長502フィート（153メートル）、支柱間幅10.2フィート（3.1メートル）、レール間幅8フィート（2.4メートル）の木製デッキが特徴です。また、この橋は2つの金属製の塔、橋床の両側に7本のケーブル、およびケーブルアンカーで構成されていました。[14]
1912年、グランド郡は州に橋の建設資金を請願したが、失敗に終わった。1913年、川の氷が渡し船に衝突して沈没したため、渡し船は一時運航停止となった。これにより、より信頼性の高い川の渡河手段の緊急性が高まった。グランド郡は市債選挙を実施し、橋の建設資金として2万5千ドル[16]（1913年、2008年の約55万ドルに相当）[17]を集めることができた。郡は橋の建設をミズーリ州カンザスシティのミッドランド ブリッジ カンパニーに依頼した。当初の計画では橋の床板の幅は12フィート（3.7メートル）だったが、債券が期待した収益を生まなかったため、床板の幅は8フィート（2.4メートル）に縮小された。1916年、橋は約70人の出席者に一度に橋を渡ってもらう強度テストで開通した。合計で7台の荷馬車、2人の馬、数人の徒歩でした。[16]橋は6頭の馬、3台の荷馬車、9,000ポンド（4,100 kg）の貨物の重量を支えられるように設計されました。[15]
完成した当時、この橋はミシシッピ川以西で2番目に長い吊り橋だった。最長はキャメロン吊り橋で、これもミッドランドブリッジ社が建設したもので、両橋とも基本設計は同じだった。デューイ橋は2008年に火災で焼失するまでユタ州で最長の吊り橋であり続けた。[16]
追悼の一環として、デイリー・センチネル紙の記者が地元住民や観光客に初めて橋を渡った時のことをインタビューした。多くの人が、橋が荷重できしんだり揺れたりしたのでどれほど緊張したかを思い出した。ある記者は「あの橋で多くの人がミラーをたくさん失った」と述べた。[5]橋の床の幅はわずか8フィート (2.4 m) だったため、幅の広い車の運転手は安全に渡るためにサイドミラーを折りたたまなければならなかった。[16]
1984年、グランド郡委員会とユタ州運輸局（UDOT）の間で、老朽化した橋の廃止と保存を求める相反する市民の要求のバランスを取る合意が成立した。この合意の一環として、UDOTは新しい橋を建設し、完成したら元の橋の所有権をグランド郡に戻すことになっていた。グランド郡は、橋を国家歴史登録財に登録するよう請願し、維持管理を引き受け、橋が保存されることを保証することに同意した。[2]指名は承認され、橋は1984年7月12日に国家歴史登録財に登録された。[18] 1988年に代替橋が完成し、[5] [19]デューイ橋の所有権証書は1989年に郡に引き渡された。[2]グランド郡は2000年に修復プロジェクトを完了した。[5]
デューイ橋は自動車用に取り替えられた後、ココペリトレイル、自転車道、歩行者道として利用された。橋の東側は廃墟となったガソリンスタンドとデューイのゴーストタウンとなっている。西側は休憩所と公園に改装された。[10]
2008年4月6日、7歳の少年が近くのキャンプ場でマッチで遊んでいるときに誤って火事を起こした。火は川岸に燃え移り、橋の木製のデッキとレールを破壊した。[20]郡は橋の再建の実現可能性と費用を判断するための調査に資金を提供した。技術者は、鋼鉄のケーブルと塔は構造的な損傷を受けていない可能性が高いため、再利用できると判断した。調査では再建費用を85万ドルと見積もった。技術者は、博物館に保存されているオリジナルの設計図は十分な品質であるため、最小限のエンジニアリング作業で済むと判断した。郡は作業を指揮することに同意したが、納税者のお金で資金を提供することはせず、進展はなかった。[21]レプリカは歴史的建造物としての資格を満たさないため、歴史家たちはオリジナルの塔とケーブルを使用すればこの建造物が歴史的建造物として資格を満たすのに十分かどうか議論している。[22]
ユタ州ではコロラド川が400マイル（640 km）以上流れていますが、川を渡る橋がある場所は3か所しかありません。1つはSR-128が水路を横切るデューイ橋で、他の2つはUS-191が通る名前のない橋（1911年に建設され、1955年に交換され、2010年に再び交換された）とSR-95が使用するハイトクロッシング橋（1966年に建設）です。[14]
トレイルからハイウェイへ
1916年に橋が完成し、1920年代までには有料道路が通常の高潮線より上に再建され、一年中使用できるようになりました。[14]この道路は、ユタ州東部を横断するミッドランドトレイルのルートとして短期間使用されました。しかし、1923年までにトレイルは、現在のI-70に似た、より直接的なルートに変更されました。[23] [24]川沿いのモアブからキャッスルトンまでの道路は、1931年にSR-129として州の高速道路網に追加されました。[25] 1933年に、ルートはSR-128に再指定され、シスコまで延長されました。[26]この高速道路は徐々に2車線の舗装道路にアップグレードされました。
州議会は、州間高速道路70号線の建設が予定されていたため、1969年にSR-128号線の東端を約3マイル（5 km）延長した。計画では、SR-128号線の終点を含むシスコ地区を迂回する高速道路が求められていた。議会は、シスコ付近のSR-4（当時はUS-6/US-50として標識されていた道路の議会指定）の一部を、州間高速道路70号線との計画中のインターチェンジに移管した。1971年に州間高速道路70号線のその部分が完成すると、旧道路の標識はSR-128に変更され、シスコを通る迂回道路の残りは郡に譲渡された。[27]
このハイウェイは、その景観的価値がユタ州景観バイウェイ計画によって認められ、アッパーコロラド川景観バイウェイと名付けられた。 [28] [29]このハイウェイは国立景観バイウェイ として認められ、 1998年にダイナソーダイヤモンド景観バイウェイの一部として命名された。 [30]現在、ルート128を全米道路として認定するための請願が連邦道路管理局に提出されている。この基準を満たすには、ハイウェイが「それ自体が目的地」となるだけの景観的価値があると管理局によって判断されなければならない。[30]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ ab 「Highway Reference Online - SR 128」。maps.udot.utah.gov。ユタ州運輸局。 2007年12月2日閲覧。
- ^ abcd 「State Road Resolutions SR-128.pdf」。ユタ州運輸局。2008年5月15日閲覧。
- ^ 「Highway 128: The River Road Experience」。キャニオンランズ自然史協会。2010年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月28日閲覧。
- ^ ab 「コロラド川シーニックバイウェイ」ナショナルジオグラフィック シーニックハイウェイ＆バイウェイガイド（第2版）。ナショナルジオグラフィック協会。1995年、p. 201。ISBN 0-7922-7468-7。
- ^ abcd Harmon, Gary (2008年4月7日). 「Historic Dewey Bridge lost to fire」. The Daily Sentinel . コロラド州グランドジャンクション. 2008年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月27日閲覧。
- ^ 「The USA: Fisher Towers & Route UT 128」（フランス語）。The USA。2008年3月2日。 2008年8月24日閲覧。
- ^ Steimle、フォン・ローター (2002 年 6 月 17 日)。 「ユタ州アム・ベリュームテステン・フェルスボーゲン・デア・ヴェルト」（ドイツ語）。ラインメインネット。 2009 年 4 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年8 月 24 日に取得。
- ^ 「追加制限のある二次高速道路」（PDF）。udot.utah.gov。ユタ州運輸省- 自動車運送部門。2020年4月20日。2009年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月14日閲覧。
- ^ 「アーチーズ国立公園」。国立公園局。2008年8月23日閲覧。
- ^ abc ユタ州道路・レクリエーション地図帳（地図）。1:250000。ベンチマークマップ。2002年。p.71。ISBN 0-929591-74-7。
- ^ 「コロラド リバーウェイ レクリエーション エリア」。モアブ地域旅行協議会。2007 年 8 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年7 月 19 日閲覧。
- ^ 「モアブ地域で撮影された映画」。モアブ地域旅行協議会。 2008年7月29日閲覧。
- ^ 水質局。「ユタ州グランド郡オニオンクリークTMDL」(PDF) 。ユタ州環境品質局。 2008年5月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年3月4日閲覧。
- ^ abcdefg ユタ開拓者の娘たち(1972)。グランドメモリーズ。 127、144ページ。OCLC 4790603 。
- ^ ab 「マーカーと記念碑：デューイ橋」。ユタ州歴史リソースセンター。ユタ州。2006年10月。2012年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月13日閲覧。
- ^ abcde "UT0411". Historic American Engineering Record .米国議会図書館. 2008年2月24日閲覧。
- ^ 「消費者物価指数インフレ計算機」。米国労働統計局。 2008年8月29日閲覧。
- ^ 「国立登録情報システム」。国立公園局。 2004年12月2日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局(2012)。「NBI 構造番号: 0C+734」。国立橋梁目録。連邦道路管理局。
- ^ スタッフ (2008 年 4 月 7 日)。「Dewey Bridge が火災で焼失」。The Daily Sentinel。コロラド州グランドジャンクション。2008 年 4 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年4 月 7 日閲覧。
- ^ Bigler, Craig (2009 年 1 月 8 日)。「研究により、デューイ橋は約 85 万ドルで再建できることが判明」。タイムズ・インディペンデント。ユタ州モアブ。2008 年1 月 10 日閲覧。
- ^ シェンク、トラヴィス (2008 年 5 月 30 日)。「保存委員会がデューイ橋の実現可能性調査を開始」。タイムズ・インディペンデント。ユタ州モアブ。2008年6 月 13 日閲覧。
- ^ 「ミッドランド・トレイルはモアブを経由して川を下る予定、議会が決定」グランド・バレー・タイムズ。ユタ州モアブ。1919年4月19日。 2008年7月7日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「1923年に舗装工事が必要、詳細工事は延期」The News-Advocate . ユタ州プライス. 1923年2月1日. 2012年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月7日閲覧。
- ^ ユタ州議会(1931)。「第 55 章: 州道の指定」。ユタ州議会法。
(129) モアブからコロラド川南岸に沿ってキャッスルトンまで。
- ^ ユタ州議会(1933)。「第30章」。ユタ州会期法。
(128) モアブからコロラド川南岸に沿ってシスコまで。
- ^ 「State Road Resolutions SR-4.pdf」。ユタ州運輸局。2007年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月15日閲覧。
- ^ 「アッパーコロラド川シーニックバイウェイ128」ユタ州観光局。 2007年11月17日閲覧。
- ^ 「ユタ州行政法典」。ユタ州。2008年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月3日閲覧。
- ^ ab 「Dinosaur Diamond Prehistoric Highway」。Dinosaur Diamond Partnership。2007年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユタ州道128号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ユタ州道 128
KMLはWikidataから取得されています
- SR-128 (写真ガイド) by Lalas Reisen (ドイツ語)
- 写真ギャラリー: デイブ・ビーデンによるデューイ橋
- デューイ橋が燃えている写真（Skez 撮影）
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. UT-79、「ユタ州グランド郡シスコの州道 128 号線でコロラド川に架かるデューイ橋」、写真 4 枚、カラー トランスペアレンシー 1 枚、データ ページ 7 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ