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 ダイナソー ダイヤモンド国立景観バイウェイ | |
|---|---|
赤で強調表示された恐竜ダイヤモンド | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 486マイル[1] （782キロ） |
| 存在した | 2002年～現在 |
| 構成 高速道路 | |
| 主要な交差点 | |
| 東端 |   US 50 / SH 340 グランドジャンクション、コロラド州 |
| ウエストエンド |   US 6 / US 191 ユタ州プライス |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ユタ州、コロラド州 |
| 郡 | UT: カーボン、デュシェーヌ、グランド、エメリー CO: モファット、リオブランコ、ガーフィールド、メサ |
| 高速道路システム | |
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ダイナソー・ダイヤモンドは、アメリカ・ユタ州とコロラド州にまたがる恐竜の化石が豊富なユインタ盆地を通る、全長486マイル（782 km）[1]の風光明媚で歴史的なバイウェイのループです。[2]このバイウェイは、次の2つの国立景観バイウェイで構成されています。
- ユタ州カーボン郡、デュシェーヌ郡、エメリー郡、グランド郡にある全長328マイル（528 km）の恐竜ダイヤモンド先史時代ハイウェイ[ 3]と
- コロラド州ガーフィールド郡、メサ郡、モファット郡、リオブランコ郡にまたがる全長134マイル（216 km）のダイナソーダイヤモンド国立景観バイウェイ。[4] [5]
この高速道路は、モアブ、ヘルパー、バーナル、グランドジャンクションを頂点とするダイヤモンド型のループを形成しています。
ダイナソーダイヤモンド沿いの注目すべき名所としては、ダイナソー国定公園、フレイミング・ゴージ国立レクリエーションエリア、キャニオンランズ国立公園、アーチーズ国立公園、ナチュラルブリッジズ国定公園、コロラド国定公園、いくつかの国有林などがあります。
コロラド州の州間高速道路70号線(I-70)のルートは、以前の2つの高速道路、アメリカ国道6号線(US 6) とアメリカ国道40号線から派生したものです。アメリカ国道40号線は、1926年に就役した米国高速道路システムの元の一部でした。現在アメリカ国道6号線となっている部分は、1937年にベイル峠のルートが舗装されたときにできました。ユタ州の州間高速道路70号線を通る最初のルートは、ニューメキシコ州サンタフェとカリフォルニア州ロサンゼルスを結ぶ交易路、オールドスパニッシュ トレイルでした。この道は、1848年の米墨戦争以前にはよく使われていました。
ルートの説明
コロラド
以下のコロラド州のルートは、ダイナソー・ダイヤモンド・シーニック・アンド・ヒストリック・バイウェイのコロラド州部分に含まれている: [1]
グランド ジャンクションとユタ州境の間のI-70 。(I-70 は、この地域でUS 6 号線およびUS 50 号線と並行して走っています)
ダイナソーとユタ州境の間のUS40号線
ダイナソーとレンジリーの間のSH 64
フルータとレンジリー間のSH 139
ダイナソーダイヤモンド（DD）の最東端の起点は、コロラド州グランドジャンクションのI-70にあります。[1]グランドジャンクションの近くには、ホワイトリバー、アンコンパグレ、グランドメサ国有林があります。[6]近くにあるその他の注目すべき特徴には、パウダーホーンリゾート、ブッククリフとグランドメサの地質学的特徴があります。
I-70を西に約10マイル（16 km）進むと、コロラド国定公園[ 6]が見える小さな町、フルータに到着します。この公園には、数多くの美しいハイキングコースがあります。トレイルからは、ブッククリフやコークスオーブン展望台などの名所や、独立記念碑や「キスするカップル」などのユニークな岩層を見ることができます。[7]フルータは首なしニワトリのマイク の故郷でもあり、毎年5月にマイクを称える祭りが開催されます。マイクに捧げられた小さな像も町で見ることができます。[8]
フルータの西側で、バイウェイは北に曲がり、SH-139に入り、次の町レンジリーまで78マイル（126 km）進み、ダグラス峠を横断します。[6]近くの観光スポットには、レンジリー屋外博物館や、国家歴史登録財に登録されているキャニオンピンタード（「ペイントされた峡谷」）歴史地区のペトログリフがあります。[9] [10]
バイウェイは、SH-64を北西に18マイル（29 km）進み、小さな町ダイナソーに至ります。[6]ダイナソーの近くにあるダイナソー国定公園は、DDの「最高傑作」であり、世界で最もジュラ紀の恐竜採石場であると主張しています。この記念碑には歩道があり、訪問者は2,000を超える恐竜の骨が埋め込まれた砂岩の壁を見たり、古生物学者が砂岩を削って恐竜の化石の骨を露出させるのを見たりすることができます。訪問者は、恐竜の化石を洗浄して保存する準備実験室も見ることができます。 [11]
ダイナソーを出ると、DDはUS40号線を西に進み、ユタ州の境界を越える。[6]
ユタ州
恐竜ダイヤモンド先史ハイウェイのユタ州部分は、以下のハイウェイに沿ってルートされています。[1]
- コロラド州境とシスコの間のI-70、クレセントジャンクションからグリーンリバーまで(I-70 はこのエリアでUS 6 号線とUS 50 号線と並行して走っています)
- グリーンリバーからヘルパーまでのUS6号線
- バーナルからコロラド州境までのUS40号線
- モアブからバーナルまでのUS191号線
シスコからモアブまでのSR-128
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コロラド州ダイナソーから西に34マイル（55キロ）進むと、ダイナソーダイヤモンドはユタ州バーナルの小さな街に出会う。バーナルはダイナソー国定公園の西端に接しており、近くの他の有名な観光スポットには、シュタイナーカー州立公園、レッドフリート州立公園、フレイミングゴージ国立レクリエーションエリア、アシュリー国有林などがある。[6]
ダイナソーダイヤモンドに沿って進むと、US 40とUS 191がバーナルで合流し、西に30マイル（48 km）進むとルーズベルト市に着きます。ルーズベルトはユインタ・オウレイ・インディアン居留地の端に位置しています。西に29マイル（47 km）進むと、居留地内にあるデュシェーン郡庁所在地があります。デュシェーンの近くには、スターベイションにあるフレッド・ヘイズ州立公園[6]と、ユインタ山脈の一部であるキングスピーク（ユタ州最高地点）があります。ユインタ山脈は、東西に走るアメリカ本土で数少ない山脈の1つであり、東西に走る山脈としては最も高い山脈です。[12]
デュシェーヌ市内で、US 40とUS 191が分岐し、DDはUS 191に沿って南に55マイル（89 km）進み、無名の山道を越え、ヘルパーという小さな町を抜けて、より大きな都市プライスに入ります。プライス周辺の数多くの名所には、東ユタ大学先史博物館、[13] マンティラサル国有林、ハンティントン湖州立公園、スコフィールド州立公園、[6]多数のペトログリフで知られるナインマイルキャニオンなどがあります。 [14]また、近くにはクリーブランド・ロイド恐竜採石場があり、これは世界で最もジュラ紀の恐竜の化石が密集していると言われている先史時代の泥沼です。[15]
US 191 に沿って南東に 63 マイル (101 km) 進むと、DD はグリーンリバー市に遭遇します。[6]グリーンリバー周辺の注目すべき地形には、サンラファエルスウェル、[16] グリーンリバー州立公園、ゴブリンバレー州立公園などがあります。[6]また、近くにはクリスタルガイザーがあります。これは、炭酸化した「ソーダポップ」の水が膨張して発生する珍しい (ただし人工の) 冷水間欠泉です。[17]グリーンリバー内で、US 191 は I-70 と短時間合流し、再び分岐して南に向かい、グリーンリバーから 55 マイル (89 km) 離れたモアブ市に向かいます。
モアブ市は、US191とSR-128の交差点のすぐ南に位置し、近くにはアーチーズ国立公園、キャニオンランズ国立公園、デッドホースポイント州立公園[ 6]、ニュースペーパーロック[18]、ポタッシュロードのペトログリフ[19]など、数多くの観光スポットがあります。
モアブを出発したDDは、SR-128に沿って北上を続け、シスコのI-70の終点に到着する。I-70に沿って東へ進み、コロラド州グランドジャンクションに戻って「ダイヤモンド」を完成させる。[6]
歴史
コロラド州内の区間は、1997年にコロラド州交通委員会によってダイナソーダイヤモンド景観歴史バイウェイに指定されました。ユタ州内の区間は、 1998年にユタ州議会によってダイナソーダイヤモンド先史ハイウェイに指定されました。このハイウェイは2002年に国立景観バイウェイとして承認されました。 [1]
国立景観道路は推薦手続きを経る必要があり、推薦されるには州の景観道路として指定されていなければならない（ただし、国立指定のすべての基準と要件を満たしているが、州または指定の基準を満たしていない道路は、ケースバイケースで国立指定の対象となる可能性がある）。[20]
指定の対象となるには、「道路または幹線道路は、6 つの景観道路の固有の品質の少なくとも 1 つを大幅に満たしている必要があります」。品質とは、景観、自然、歴史、文化、考古学、またはレクリエーションです。また、コミュニティの参加を得て「回廊管理計画」も作成する必要があり、その計画では「観光と経済開発の促進だけでなく、幹線道路の固有の品質の保護と強化も規定する必要があります」。最終段階は、幹線道路 (または複数の幹線道路) が運輸長官によって指定を承認されることです。[20]
コロラドの歴史
コロラド州のI-70のルートは、以前の2つの高速道路、US 6とUS 40から派生しています。US 40は、1926年に就役した米国高速道路システムの元の一部でした。現在US 6と番号が付けられている部分は、1937年にベイル峠のルートが舗装されたときにできました。このルートの一部は、当時US 24とも番号が付けられていました。 [21]
1920年代、SH-139はフルータのUS6から北のレンジリーのSH-64まで未舗装の道路でした。[22]
ユタ州の歴史
ユタ州のこの部分を通る最初のルートは、ニューメキシコ州サンタフェとカリフォルニア州ロサンゼルスを結ぶ交易路であるオールド・スパニッシュ・トレイルでした。この道は1848年の米墨戦争以前にはよく使われていました。 [23]この道はI-70とは異なるルートですが、どちらも南カリフォルニアとさらに東の地点を結ぶことを目的としていました。I-70は、クレセントジャンクションの西側でオールド・スパニッシュ・トレイルのルートとほぼ平行しています。[24]
ユタ州道路委員会は1910年と1911年にキンボールジャンクションからコロラドまでのUS 40号線を引き継ぎ、[25] 1920年代半ばまでにこのルートにSR-6の指定を割り当てました。[26] 1926年後半、アメリカ州間高速道路管理者協会（AASHO）は、SR-4の大部分とSR-6の全てで構成されるこの州横断ルートにUS 40号線の指定を割り当てました。[27]（SR-6の指定は1977年の再番号付けまで残りました。SR-4は1962年にSR-2になり、 1977年に I-80に取って代わられました。）
SR-8（US 50、現在のUS 6）のコルトンとデュシェーンのSR-6（US 40）を結ぶ道路は、 1910年に州道となった。南西端は1912年にコルトンからキャッスルゲートに移され、 [28] 1927年に州道33号線に番号が付けられた。[29]道路にはほとんど変更が加えられず、1981年にUS 191号線の一部となった。[28]
モアブとキャッスル・バレー間のアクセスは、もともとはヘブンリー・ステアウェイと呼ばれる荷馬車用の道を通っていた。この道は、1,000フィート (300 m) を超える急な下り坂にちなんで名付けられ、美しいが進むのが難しいとされていた。 [30]ユタ州の人口密集地から隔絶されたこの地域は、日常の物資と農産物の市場の両方をグランド・ジャンクションやコロラド州の他の都市に依存していた。 [31]モアブの住民は、川岸に沿って道路を建設するよう求めていた。1902年までに、この道は有料道路に置き換えられ、サミュエル・キングにちなんでキングズ・トール・ロードと呼ばれた。キングは初期の入植者で、デューイ橋建設前に使用されていた有料フェリーも運営していた。「キングズ・トール・ロード」と刻まれた岩が、今でも道路沿いに見られる。この道路は確かに移動を改善したが、川面から十分に高い位置に建設されておらず、しばしば洪水に見舞われた。[30]
ギャラリー
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参照
参考文献
- ^ abcdef 「About the Scenic Byway」。Dinosaurdiamond.org。2008年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月23日閲覧。
- ^ 「Dinosaur Diamond」。Coloradobyways.org。2007年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月23日閲覧。
- ^ 「恐竜ダイヤモンド先史時代のハイウェイ - ユタ州」。アメリカのシーニックバイウェイ。 2022年4月1日閲覧。
- ^ 「恐竜ダイヤモンド」コロラド州運輸局2021年2022年4月1日閲覧。
- ^ 「Dinosaur Diamond Prehistoric Highway - Colorado」。アメリカのシーニックバイウェイ。 2022年4月1日閲覧。
- ^ abcdefghijkl 「Dinosaur Diamond Scenic Byway」（地図）。Googleマップ。2009 年5 月 9 日閲覧。
- ^ 「コロラド国定公園：ハイキング」。国立公園局。2009年5月9日閲覧。
- ^ 「マイク、首なし鶏、コロラド州フルータ」 Roadsideamerica.com 。 2008年2月23日閲覧。
- ^ 「Canyon Pintado: Rangely」Rangely.com。2009年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月9日閲覧。
- ^ 「About Us」 Rangely Chamber of Commerce。2008年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月9日閲覧。
- ^ 「Dinosaur National Monument」. Utah.com . 2008年2月23日閲覧。
- ^ 「ユタ州キングスピーク」Peakbagger.com 。 2008年2月23日閲覧。
- ^ 「Information」。College of Eastern Utah Prehistoric Museum。2010年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月9日閲覧。
- ^ 「Nine Mile Canyon Coalition」。Nine Mile Canyon Coalition 。 2009年5月9日閲覧。
- ^ 「クリーブランド・ロイド恐竜採石場」。ユタ州キャッスルカントリー。2008年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月23日閲覧。
- ^ 「Where is the Swell?」 Sanrafaelswell.org。2009年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月9日閲覧。
- ^ 「二酸化炭素駆動の冷水間欠泉」カリフォルニア大学サンタバーバラ校。2009年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月9日閲覧。
- ^ 「Articles: Newspaper Rock」。ユタ州旅行業界ウェブサイト。2012年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月9日閲覧。
- ^ 「モアブ シーニック オート ツアー」。モアブ地域旅行協議会。2009年5 月 9 日閲覧。
- ^ ab 「National Scenic Byways Program Interim Policy」。政府印刷局。 2009年5月12日閲覧。
- ^ 道路地図帳（地図）。ランドマクナリー社。1946年。24ページ。 2008年5月5日閲覧（Broer Map Library経由）。
- ^ ジュニア道路地図: コロラド (地図)。ランドマクナリー。1926年。 2009年4月25日閲覧– Broer Map Library経由。
- ^ ティル・ウォーレン、エリザベス著。「オールド・スパニッシュ・トレイルの歴史」。オールド・スパニッシュ・トレイル協会。2008年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月19日閲覧。
- ^ 「Old Spanish Trail Association: Maps」。Old Spanish Trail Association。2008年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月28日閲覧。
- ^ 「ルート6の歴史」(PDF)。ユタ州運輸局。2005年9月。 2006年10月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年4月25日閲覧。
- ^ Auto Road Atlas (地図)。Rand McNally。1926年 - Broer Map Library経由。
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ ab 「ルート 33」(PDF)。高速道路決議。ユタ州運輸局。2007 年 10 月。
- ^ ユタ州議会(1927)。「第 21 章: 州道の指定」。ユタ州会期法。33 。
キャッスル ゲートから北東にデュシェンヌまで。
- ^ ab ユタ開拓者の娘たち（1972年）。偉大な思い出。pp . 127, 144。OCLC 4790603。
- ^ 「ユタ州歴史リソースセンター：マーカーと記念碑、デューイ・ブリッジ」ユタ州。2006年10月。2012年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月13日閲覧。
外部リンク
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- コロラド州景観・歴史バイウェイ委員会
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39°04′13″N 108°34′15″W / 39.0703°N 108.5709°W / 39.0703; -108.5709 (グランドジャンクション、コロラド州、アメリカ合衆国)