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| ラザールシリーズ | |
|---|---|
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| ウルトラフライト ラザール シリーズ II | |
| 役割 | 超軽量パーソナル航空機、練習機、警察観測機 |
| 国籍 | カナダ |
| メーカー | ウルトラフライト株式会社[1] |
| デザイナー | デイル・クレイマー |
| 初飛行 | 1978 |
| 導入 | 1979 |
| 生産 | 1979 -1984 |
UltraFlight Lazair は、カナダで設計・製造された双発超軽量航空機のシリーズで、1979 年から 1984 年にかけてキット形式で販売されました。
これは最初の双発超軽量機の一つである。カナダでは、他のどのタイプのカナダの航空機よりも多くのラザールが登録されている。[2] [説明が必要]
2019年、カナダ郵便局はラザールを記念した切手を発行した。[3]
発達
デイル・クレイマーは1977年にオシュコシュ EAAコンベンションを訪れ、超軽量航空機の可能性を目の当たりにした。クレイマーはスーパーフローター超軽量グライダーの初期型を製作し、飛行させた。クレイマーは翌年のオシュコシュにそれを持ち込み、エド・スウィーニーと出会った。後に彼らはスウィーニーのエンジンキット2つをそれに取り付けた。クレイマーはエンジンを保管し、スーパーフローターの欠点を補う新しい飛行機を設計した。[4]
彼は白紙の状態から始めて、まったく新しい航空機「ラザール」を設計し、そのためにカスタムの翼型まで設計した。[2]彼はこの航空機を「ラザール」と名付けたが、これにはいくつかの理由がある。カナダの設計による成功したレーザー帆船ディンギーへの言及、巡航速度が遅いことから「レイジー・エア」を短縮したもの、そして「自由放任主義」を暗示するものなどである。[5] [6]
性能は期待したほど良くなかった。クレイマーはテスト操縦のほとんどを行ったが、より軽量のピーター・コーリーが1978年11月に初飛行を行った。その後、エンジンは元の位置である主翼下から前縁の直前に移動された。性能の向上は決定的なものとなり、この形で1979年3月にフロリダで開催されたEAAサン・アンド・ファン国際フライイン＆エキスポでラザールのプロトタイプが披露された。同機は最優秀自家製マイクロライト賞を受賞し、その年のオシュコシュでも栄誉を再び獲得し、その場で33機の注文を受けた。クレイマーは量産を開始し、コーリーを最初のデモンストレーションパイロットとした。[4] [6]
デザイン
ラザール I は、オープン胴体フレーム、逆 V 字尾翼、および双トラクタープロペラを 備えた単座の従来型高翼単葉機です。
低速飛行用に設計された超軽量航空機であるため、胴体はオープンコックピット、三輪式着陸装置、逆V字型尾翼を支えるアルミニウムチューブのオープンフレームで構成されています。
主翼は胴体フレームの上部に取り付けられ、外側に斜めの支柱が追加されている。直線的で一定のテーパーを持つ高アスペクト比の平面形状をしている。翼断面はクレイマー独自の設計で、後縁に逆キャンバーが組み込まれており、S字型のキャンバーラインとなっている。主翼は漸進的で一定のウォッシュアウト、つまり根元から先端にかけての迎え角の減少を持っている。また、軽飛行機では初の現代的なウィングレットも備えている。この組み合わせにより、低速での操縦性が最適化され、失速特性が非常に穏やかになった飛行機が生まれた。高アスペクト比の主翼により、ラザールは12:1の滑空比を持つ優れたグライダーとなり、軽いサーマル条件でも滑空できた。 [7] [8]
主翼構造は、アルミニウム製の「D」セル前縁、発泡リブ、アルミニウム製の管状後縁で構成されている。[2] [9] [7]最初の50個のLazairキットの主翼と尾翼のカバーは、不透明なウレタン含浸ナイロン生地であった。[要出典]これはその後、半透明のマイラーPETポリマーフィルムに変更され、片面テープと両面テープで機体に取り付けられた。マイラーは紫外線による損傷で耐用年数が短いことが判明したため、最終的にはより高価なテドラーPVFフィルムに置き換えられた。[2] [7]
操縦桿の旋回点を操縦士の上方に置き、操縦桿は下向きに垂れ下がった。従来のエルロンと尾部のラダーベーターを組み合わせることで完全な3軸制御が可能になったが、これは従来の航空機では標準的であったが、当時の超軽量機では珍しいことだった。主翼のエルロンと尾部のラダーベーターは相互接続されており、操縦桿を横に動かすことでラダーとエルロンが接続された状態で旋回できる。ピッチ制御は、従来の前後の操縦桿の動きで、ラダーベーターをエレベーターとして一緒に動かすことにより行われた。[2] [7]
クレイマーは、1基ではなく2基のエンジンを選択した。これは、彼が「動力グライダー」を満足のいく性能で飛行させるのに必要だと考えた、合計11馬力（8.2kW） [要出典]を得るために、最大のチェーンソーモーターを2基使用したかったためである。 [要出典]彼は、片方のモーターが故障したときにヨー角を減らすために、2つのモーターを可能な限り近づけて配置した。[2] [7]ラザールは、ツインエンジンを搭載した最初の超軽量機の1つであり、このクラスの航空機の信頼性と安全性を大幅に向上させた。[10]
ラザールは標準的な航空機材料で製造されましたが、翼型、ウィングレット、逆V字型の尾翼と舵、透明フィルムで覆われた飛行面、双発エンジンなど、超軽量機としては革新的な設計上の特徴を数多く備えていました。[2] [10]
後期モデルには、タンデムツインシート、より強力なエンジン、胴体フェアリング、従来の操縦桿のピボット位置など、多くの改良とオプションが組み込まれました。[要出典]
生産
最初のラザールの試作機はコーリーの協力を得てクレイマーによって製作され、1978年に初飛行した。[4] [6] [10] [11]
1979年、クレイマーは故郷のオンタリオ州ポートコルボーンで設計生産を行うUltraFlight Incorporatedを設立した。1981年に「UltraFlight Sales Ltd.」[2]が設立され、すべての航空機キットの販売がその子会社に移管された。[要出典]
生産は1984年に終了したが、その理由として同社は「責任問題」とそれに伴うコストおよび保険の入手可能性を挙げた。[2]
この航空機はカナダとアメリカ合衆国で広く販売され、ラザイールはカナダで設計された航空機の中で最も多く生産された機種となった。シリーズIIラザイールは最も多く生産されたモデルであった。[2] [説明が必要]
運用履歴
21世紀になっても、多くのラザールは民間の所有者によって使用されています。最初に導入されたときと同様に、巡航速度はともかく、操縦性が高く評価されています。[12]
2007年11月、カナダの登録簿には、すべてのモデルを合わせて460機のLazairが登録されていた。[13] Lazairの大部分が未登録のFAR Part 103超軽量機として飛行している米国では、2007年11月にはアマチュア製作として登録された機体も10機あった。[14]
派生品と派生品
- シリーズ I
最初の Lazair キットは、当初はモデル名「Lazair」のみで販売されていましたが、改良モデルが登場した後、「シリーズ I」と呼ばれるようになりました。最初の Lazair プロトタイプから最後に製造された Lazair キットまで、主翼パネルと尾翼面の空力設計に変更はありませんでした。すべての主翼パネルは、同じ翼断面、平面形、ウォッシュアウト、翼端設計、エルロン設計、胴体への入射角 (2 箇所を含む) でした。すべての尾翼面は、同じ翼 (フラット)、平面形 (尾輪が異なるため若干の違いあり)、ウォッシュアウト (なし)、翼からの距離、胴体への入射角でした。[引用が必要]
初期モデルのラザールは、翼幅36.3フィート（11.1メートル）の単座機で、2基の5.5馬力100ccパイオニアチェーンソーエンジンで駆動し、トラクター構成のプラスチック製プロペラを直接駆動していた。主脚には16インチ（410mm）の車輪が使用され、トレッドはわずか26インチであったため、長い翼幅と相まって、時速7マイル（11km/h）を超える風の中で地上走行するにはウィングウォーカーが必要であった。逆V字尾翼にはテールスキッドが取り付けられていた。[2] [9] [7]
- シリーズ II
ラザールにフロートを取り付けたいという顧客からの要望があったが、これにはパイオニアのパワープラントが生み出せる以上のパワーが必要だった。解決策は、9.5馬力（7.1kW）のロータックス185エンジンに置き換えることだった。これらの単気筒エンジンは森林火災消火用水ポンプに広く使用されており、その用途で信頼性が実証されていた。[7] [8] [12]
プロペラは、5.5馬力（4.1kW）エンジンを搭載したシリーズIで使用されていたのと同じプラスチック製ユニットでした。より大きなパワーを吸収するために、2つのプロペラを積み重ねて「複葉プロペラ」を形成しました。これは、UltraFlightが既存のプロペラを十分に供給していたため、それを使用することで新しいプロペラを開発するよりも費用を節約できたためです。[12]また、当初からLazairは動力付きグライダーとして設計されていたため、複葉モードで2つのプロペラを積み重ねると、4つのブレードが90度離れている場合よりも滑空時の抗力が少ないプロペラが作成されました。滑空時の抗力が少ないため、積み重ねによる推力のわずかな損失は許容されました。[要出典]
シリーズ II の生産中に、テールスキッドが尾輪に置き換えられ、後に旋回輪に置き換えられた。スキーも利用可能であったが、冬季のオープンコックピット飛行は困難であった。ラダーペダルが導入され、航空機の横滑りと横風着陸が可能になった。ラダーはエルロンに連結することも、分離して飛行中にミキサーギアを介してペダルで制御することもできた。[2] [7]
- シリーズ III
単座型 Lazair の第 3 シリーズでは、次のような顧客の要望に応じたアップグレードが導入されました。
- 着陸装置を46インチ（1,200 mm）に拡大
- 陪審員は負のG耐性の向上を目指して奮闘する
- 従来の床置き式操縦桿
- トーブレーキ[2] [7] [12]
シリーズIIIの動力は、2基の9.5馬力（7.1kW）のRotax 185エンジンによって供給され、オプションでKFM 25馬力（19kW）またはJPX PUL 425 26馬力（19kW）エンジンのペアも選択できます。[7]
- エリート
ラザール エリートは、ラザール II の翼を使用した構造的に強化された機体とオプションの密閉式コックピットを備えた限定生産の航空機です。[要出典]体重の重いパイロットに適しています。[2]
- ラザール II
ラザール II は、座席が横並びの 2 人乗りトレーナーです。1983 年に発売され、約 50 台のラザール II キットが販売されました。[要出典] [2] [5]
ラザールIIは、それぞれ26馬力（19kW）のJPX PUL 425エンジン2基を搭載しています。エンジンはシングルシートモデルよりも間隔が広く配置されているため、シングルエンジンとは異なる操縦特性が得られます。[5]
- ラザール SS EC
「SS」は警察用に設計された「監視スペシャル」であり、エリート機体と2人乗りのラザールIIにも使用されている5 KFM 25 hp (19 kW) エンジンが含まれていました。[2]
これまでに製造された唯一の[要出典]ラザールSS EC航空機は、カリフォルニア州モントレーパーク警察署に採用されました。[10]ロサンゼルスで開催された1984年のオリンピックの監視に使用されました。[要出典]
- 電動ラザール（eLazair）
2011年、ラザールの設計者デール・クレイマーは、エアベンチャーでアウトリガーフロートを備えた水陸両用モノフロートに実験的な電動ラザールを発表しました。この航空機は、Jeti SPIN Pro 300コントローラーを備えたツインJoby JM1パワープラントと、翼に搭載された63ボルトを生成するデュアル16セル4アンペア時間バッテリーパックで駆動します。この航空機はエアベンチャーでアンティークウルトラライトチャンピオンとベストウルトラライトアンフィビアンを獲得しました。この航空機は実験プロジェクトであり、生産の予定はありません。[15]
ラザールは、他の多くの航空機設計者にラザールの翼構造技術を使用するよう促した。ブルーヨンダー・マーリンは、ラザールの翼をベースにした翼を使用している航空機の1つである。[16] [17]
規制状況
カナダでは、すべてのラザールはベーシック超軽量機に分類されています。超軽量飛行機には多発エンジンの資格がないため、カナダでラザールを飛行させるのに多発エンジンの資格は必要ありません。[18]
アメリカでは単座モデルはFAR103に基づいて超軽量機として飛行しているが、Lazair IIの2座モデルは通常、実験的なアマチュア製作機として登録されている。[14]
展示されている航空機
- スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センター、国立航空宇宙博物館、ワシントン・ダレス国際空港のラザールSS EC [10]
仕様（LazairシリーズII）
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 容量: 240ポンド（109kg）有効荷重
- 長さ: 13 フィート 0 インチ (3.96 m)
- 翼幅: 36 フィート 4 インチ (11.1 メートル)
- 身長: 6 フィート 4 インチ (1.92 m)
- 翼面積: 143平方フィート (13.3 m 2 )
- 翼型:カスタム Lazair 翼型、上部と下部が反り返っている
- 自重: 210 ポンド (95 kg)
- 最大離陸重量: 450 ポンド (204 kg)
- パワープラント:ロータックス 185 2基、各9.5馬力 (7.1kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 55 mph (89 km/h、48 kn)
- 巡航速度: 40 mph (65 km/h、35 kn) [5]
- 失速速度: 17 mph (28 km/h、15 kn)
- 速度を決して超えないでください: 60 mph (97 km/h、52 kn)
- 範囲: 135 マイル (217 km、117 海里)
- 実用上昇限度: 11,000 フィート (3,350 メートル)
- 上昇率: 200 フィート/分 (1.0 m/秒)
- 翼面荷重: 3.14 ポンド/平方フィート (15.4 kg/m 2 )
- 出力/質量: 23.7 ポンド/馬力 (0.069 kW/kg)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- アメリカンエアロライト ダブルイーグル
- AmEagle アメリカンイーグル
- 熱心なチャンピオン
- ボージョン エンデューロ
- ボージョンマッハ .07
- バードマン TL-1
- ブルーヨンダー EZ ファンフライヤー
- チョティアジプシー
- チョティアウィードホッパー
- アイパー クイックシルバー
- ジェミニハチドリ
- ジャン・サンジェルマン・ラズ・ムット
- コルブフライヤー
- ミルホランド・リーガル・イーグル
- ミッチェル U-2 スーパーウィング
- プテロダクティルス・アセンダー
- 米航空スーパーフローター
- ウォルフォード・ウィルソン セイルウィング
- ゼネアジッパー
参考文献
- ^ 米国特許商標庁官報、第1042巻第2号、商標、1984年5月8日。
- ^ abcdefghijklmnop ハント、アダム＆ルース・マーキス・ハント：Skeletal Remains、64-70ページ。Kitplanes Magazine、2000年9月。
- ^ カナダポスト。「Details magazine No. 3 March 2019」(PDF)。canadapost.ca 。 2019年10月17日閲覧。
- ^ abc Dale Kramer、「ピーター・コーリーを偲んで：Lasair超軽量飛行機の誕生」、フリーフライト、2004年8月/9月号、4ページ。[1]
- ^ abcd Hunt, Adam & Ruth Merkis-Hunt: Test Flying Lazair No. 1、98-106ページ。Kitplanes Magazine、2000年12月。
- ^ abc ジョン・パートリッジ、「Success on the Wing」、The Financial Post Magazine、1982年8月1日、10-16ページ。
- ^ abcdefghij クリシェ、アンドレ：超軽量航空機購入ガイド第8版、E-21ページ。Cybair Limited Publishing、2001年。ISBN 0-9680628-1-4
- ^ ab UL Flyer (nd). 「Lazair: クラシックな超軽量ツイン」 。 2007年10月31日閲覧。
- ^ ab ハント、アダム＆ルース・マーキス・ハント：Poised to Fly、76-83ページ。Kitplanes Magazine、2000年10月。
- ^ abcde National Air and Space Museum (1998). 「Ultraflight Sales Lazair SS EC」。2007年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月31日閲覧。
- ^ Lazair.com (nd). 「Lazair.com」 . 2007年10月31日閲覧。
- ^ abcd Lazair Force (nd). 「Lazairの紹介」。2006年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月31日閲覧。
- ^ カナダ運輸省 (2007年11月1日). 「カナダ民間航空機登録簿」. 2008年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月1日閲覧。
- ^ ab 連邦航空局 (2007年11月1日). 「FAA Registry Make/Model Inquiry Results」。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月1日閲覧。
- ^ シグラー、ディーン：デール・クレイマーと彼の電動ラザール 、キットプレーンズ、第28巻、第12号、2011年12月、31-35ページ。ベルボア出版。ISSN 0891-1851
- ^ ハント、アダム：マーリンマジック、カナダオーナーズアンドパイロット協会、COPAフライト、C-1ページ、2005年2月
- ^ アームストロング、ケネス：『Choosing Your Homebuilt - the one you will final and fly!』第 2 版、 195-201 ページ。バターフィールド プレス、1993 年。ISBN 0-932579-26-4
- ^ カナダ運輸省 (2007 年 4 月 17 日)。「超軽量航空機移行戦略」。2009 年 4 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11 月 4 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Ultraflight Lazairに関連するメディアがあります。
- 登録別ラザール一覧
- 郵便切手ガイド。「Lazair 切手」。postagestampguide.com。（画像）
- 「ライト スタッフ」(Lazair のレビュー)、2007 年 12 月 16 日、Kitplanes