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| 会社種別 | 政府所有の企業 |
|---|---|
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 前任者 | 東アフリカ鉄道港湾公社 |
| 設立 | 1977年 |
主要人物 | David Musoke Bulega マネージング ディレクター代理[1] [2] |
従業員数 | 200+（2018）[3] |
ウガンダ鉄道公社（URC）はウガンダの国営鉄道である。1977年に東アフリカ鉄道公社（EARC）が解体され、東アフリカ鉄道のウガンダ部分を継承して設立された。 [3]
URCのシステムは、イギリス植民地時代の1,000 mm（3フィート 3+ウガンダ鉄道は、第一次世界大戦後にEARCに転換された、 1930年代に建設された3⁄8インチ の軌間を持つ 鉄道である。EARCの崩壊後、ウガンダ国内の内戦と非効率的な管理により運営が妨げられた。1989年、政府軍がムクラ駅で民間人60人を虐殺した。
ウガンダ鉄道は、「適切で持続可能かつ環境的に補完的な輸送インフラの提供を通じて経済と社会の発展を支援した」として、2001 年のワールドアウェア ビジネス賞を共同受賞しました。
2023年、ウガンダ鉄道は、新しい標準軌の鉄道の建設を避け、既存の鉄道の修復を優先し、グルまでの北部線の修復作業を開始しました。 [4]
南アフリカの関与
2005年、南アフリカのリフトバレー鉄道コンソーシアム（RVRC）は、URCとケニア鉄道を管理するコンセッションを獲得しました。[5] RVRCは2006年8月1日に運営を引き継ぐ予定でした。しかし、イースト・アフリカン・スタンダードは2006年7月28日に、引き継ぎは2006年11月1日まで延期されたと報じました。 [6]実際には2006年11月に引き継ぎが行われ、25年間続く予定でした。[7]
2008年ケニア危機
2007年から2008年にかけてのケニア危機では、暴動によりケニアとウガンダを結ぶ鉄道網が遮断され、一部が破壊され、ウガンダへの供給に経済的困難を招いた。さらに、破壊と収入の喪失により、大きな経済的損失が生じた。[8]
2008年10月9日、オーストラリアのトール・ホールディングスはRVRCに代わってケニア・ウガンダ鉄道を管理する契約を締結した。移行後はトールの子会社であるパトリック・ディフェンス・ロジスティクスの役員が鉄道を管理することになる。[9] [10]
RVRCが譲歩を失う
2017年8月、ケニアはRVRCがコンセッション契約で定められた義務を履行しなかったとしてRVRCのコンセッションを解除した。[11] 2017年10月、ウガンダもこれに追随したが[12]、RVRCは解除を阻止するために裁判所に訴えた。[13] [14] 2018年2月下旬、URCは最終的にコンセッション資産を取得し、ウガンダのメートルゲージ鉄道システムの運営を再開した。[3] [15]
列車フェリー
URC はビクトリア湖でMV カバレガ、MV カアワ、MV ペンバの3 つの国際列車フェリーを運航しました。しかし、2005年5月8日、カバレガとカアワはほぼ正面衝突した[16] 。カアワは船首を損傷し、カバレガは船首が損傷し、浮力タンク2 つが浸水しました。[17]カアワは港に戻ったが、衝突の数時間後、カバレガはセセ諸島の南東約8海里 (15 km) で沈没した。[18]
2008年5月、デイリー・モニター紙は、ウガンダ政府がその年の予算演説で、カバレガ号に代わる新しい列車フェリーを購入するために140億ウガンダシリングの政府予算を割り当てると発表すると予想していると述べた。[19]しかし、2009年9月、ウガンダ・ラジオ・ネットワークは、ウガンダ政府がカバレガ号をすぐに交換する可能性は低いと報じた。[20]その代わりに、公共事業大臣はジンジャとポート・ベルの港湾施設を改善し、フェリーよりも大きな容量の鉄道車両フロートを民間事業者に運営させることを提案した。 [20]公共事業大臣は、カアワ号とペンバ号は修理されて再び運行され、民間企業がカバレガ号を引き揚げて民間のコンセッションとして使用できるように修復することに関心を示していると述べた。[20] 2009年10月、ウガンダ政府はパンバ号とカアワ号を修理してそれぞれ2010年と2011年に運行を再開すると改めて表明した。[21] [22]
2018年6月、EastAfricanは、タンザニア船籍の900トンのMV Umojaがムワンザとポートベルの間で定期便を開始し、毎月26便運航していると報じた。また、ウガンダ船籍のMV Kaawaもこの航路でMV Umojaに加わると予想されている。2018年6月現在、ダルエスサラームからカンパラへの航路は1トンあたり65米ドルであるのに対し、モンバサからカンパラへの航路は1トンあたり90米ドルである。 [23] [24] The Citizen（タンザニア）も同様の情報を報じている。[25]
2022年2月、新しく改修されたMVパンバが一般に公開され、17年間の休止期間を経て商業サービスに就航しました。[26]
ティッセンクルップのスーダン・ウガンダ提案
最近まで、カンパラとポートベル間の8キロメートル（5.0マイル）の線路と、カンパラからケニア国境のトロロまでの190キロメートル（120マイル）の幹線のみが使用されていました。2010年10月、ティッセンクルップの子会社であるグライステクニクが、南スーダンの首都ジュバとウガンダ北部の町グルを結ぶプロジェクトを主導していると報じられました。[27]インフラの損傷により何年も閉鎖されていたが、グルへの北ルート（カンパラ-モンバサ幹線のトロロジャンクションから）は、RVRCを運営者として2013年9月に再開されました。[28] [29]
近隣諸国との鉄道接続
- ケニア- はい - 同じゲージ1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
- タンザニア-鉄道フェリー以外直接の接続なし- 同じゲージ1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
- 南スーダン- 提案 -ゲージ 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)/ 1,067 mm (3 フィート 6 インチ)
- ルワンダ- いいえ
- コンゴ-ゲージの破損なし
カンパラ周辺の旅客サービス
2015年2月、リフトバレー鉄道はKCCAと共同で、2015年3月から定期運行を開始することを目指し、カンパラとその郊外で通勤旅客鉄道サービスの試験運用を開始した。 [30]これらのサービスは、RVRが2017年10月にウガンダでの営業権を失った後、一時的に中止された。 [31]しかし、2018年にウガンダ鉄道公社がウガンダのメートル軌間鉄道システムの運営を引き継いだため、同年2月にサービスが再開された。[32]このサービスの通勤者は、通勤タクシーと比較して、交通渋滞を伴う鉄道輸送の容易さと手頃な運賃を高く評価した。[33]カンパラからポートベルへの新しいルートが計画されており、2018/2019会計年度に追加される予定である。[31]
参照
参考文献
- ^ ジョナサン・カモガ (2021年1月1日)。 「ウガンダは鉄道の建設と修理に9億7,600万ドルを要求」。東アフリカ人。ナイロビ。2021 年1 月 1 日に取得。
- ^ 「経営陣 – ウガンダ鉄道公社 (URC)」。
- ^ abc Ngwomwoya, Amos (2018年2月23日). 「月曜日に旅客列車の運行が再開」.デイリーモニター. カンパラ. 2018年2月24日閲覧。
- ^ Biryabarema, Elias (2023年8月4日). 「中国が新線への資金提供に失敗した後、ウガンダは100年前の鉄道リンクを再開する」ロイター. 2023年8月4日閲覧。
- ^ AfDB (2010年7月5日). 「ケニア・ウガンダ鉄道コンセッション」. アビジャン:アフリカ開発銀行(AfDB) . 2018年2月24日閲覧。
- ^ Njoka, Kimathi (2006年7月28日). 「東アフリカ：ケニアとウガンダの鉄道の買収日が延期」. The Standard (ケニア) 、 AllAfrica.com経由。ナイロビ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ セプヤ、ミカリ (2006 年 10 月 30 日)。 「RVRがケニア・ウガンダ鉄道を乗っ取る」。新しいビジョン。カンパラ。2018 年2 月 24 日に取得。
- ^ アハブウェ、アルバート（2008年2月11日）。「ケニア：鉄道輸送も麻痺」イースト・アフリカン・ビジネス・ウィーク。カンパラ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ Speedy, Blair (2008年10月10日). 「ケニア・ウガンダ鉄道の通行料徴収」. The Australian . 2008年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月11日閲覧。
- ^ 通行料が苦境に立たされた RVR を支える国際鉄道ジャーナル2008 年 9 月号 8 ページ
- ^ ムチラ、ンジライニ (2017 年 8 月 1 日)。 「ケニアはリフトバレー鉄道との契約を終了する」。東アフリカ人。ナイロビ。2018 年2 月 24 日に取得。
- ^ Frederic Musisi、Thembo Kahungu（2017年10月8日）。「政府、Rift Valley Railwaysとの契約をキャンセル」。デイリーモニター。カンパラ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ ムシシ、フレドリック（2018年2月12日）。「ウガンダ、ケニア鉄道取引失敗 - RVR最高責任者」デイリーモニター。カンパラ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ ムシシ、フレドリック（2018年2月12日）。「政府とRVR、鉄道取引をめぐり新たな法廷闘争」デイリーモニター。カンパラ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ Alfred Ochwo、Mercy Ahukana (2018年2月27日)。「カンパラ人は旅客列車サービスの刷新を歓迎」。The Observer (ウガンダ)。カンパラ。 2018年3月2日閲覧。
- ^ スティーブン・キャンディア。「フェリー報告が出た」。ニュービジョン。カンパラ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ ビジョン・レポーターズ (2005 年 5 月 9 日)。 「MV カバレガの乗組員が試練を語る」。新しいビジョン。カンパラ。2018 年2 月 24 日に取得。
- ^ スティーブン・キャンディア、ジェラルド・テニワ、ヘンリー・ムカサ（2005年5月9日）。「災害：衝突後に貨物船が沈没」。ニュービジョン。クンパラ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ Biryabarema, Elias (2008年5月30日). 「ウガンダ：政府、沈没したMV Kabalega号の交換を計画」Daily Monitor . Monitor Publications Limited . 2011年5月24日閲覧。
- ^ abc Wambi, Michael (2009年9月8日). 「沈没したMVカバレガ船、すぐには交換されない可能性、政府発表」 カンパラ:ウガンダラジオネットワーク2018年2月24日閲覧。
- ^ バラガッデ、サミュエル（2009年10月29日）。「ウガンダ：政府、座礁した船舶の修理へ」。ニュービジョン。カンパラ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ カゲンダ、パトリック（2008年9月10日）。「PPDA、ついにMVパンバの修理を許可」。インディペンデント（ウガンダ）。カンパラ。 2018年3月2日閲覧。
- ^ バリガバ、ジュリアス (2018 年 6 月 27 日)。 「ウガンダは10年ぶりにビクトリア湖での貨物輸送を再開する」。東アフリカ人。ナイロビ。2018 年6 月 28 日に取得。
- ^ Tairo, Apolinari (2018年7月9日). 「タンザニア、ウガンダ行きの貨物列車を発表」. The EastAfrican . ナイロビ. 2018年7月10日閲覧。
- ^ The Citizen Reporter (2018年6月27日). 「タンザニアのMV Umojaが10年ぶりにポートベル・ダール航路を再開」The Citizen (タンザニア) . ダルエスサラーム. 2018年6月28日閲覧。
- ^ Eddie Ssejjoba (2022年2月10日). 「17年後、修復されたMVパンバ号が運航を再開」。ニュービジョン。カンパラ、ウガンダ。 2022年2月14日閲覧。
- ^ 「ティッセンクルップ、スーダン・ウガンダプロジェクトを指揮」Railway Africa 。 2010年11月9日閲覧。
- ^ 「ウガンダの北線が再開」。Railway Africa。2013年9月24日。2013年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月4日閲覧。
- ^ 「北ウガンダ鉄道が開通、南スーダンとコンゴ民主共和国にサービス提供予定」スーダン・トリビューン2013年9月17日2013年11月15日閲覧。
- ^ Paul Tajuba、Farahani Mukisa (2015年2月5日)。「KCCAが旅客列車をテスト」。デイリーモニター。カンパラ。 2018年3月17日閲覧。
- ^ ab Ngwomwoya, Amos (2018年2月23日). 「旅客列車の運行が月曜日に再開」.デイリーモニター. カンパラ. 2018年3月17日閲覧。
- ^ Alfred Ochwo、Mercy Ahukana (2018年2月27日)。「カンパラ人は旅客列車サービスの刷新を歓迎」。The Observer (ウガンダ)。カンパラ。 2018年3月2日閲覧。
- ^ Ahakuna, Mercy (2018年3月15日). 「列車の乗客は旅行時間の短縮とコスト削減を喜ぶ」The Observer (ウガンダ) . カンパラ. 2018年3月17日閲覧。
さらに読む
- ロビンソン、ニール (2009)。世界鉄道地図帳と歴史概要。第 7 巻: 北アフリカ、東アフリカ、中央アフリカ。バーンズリー、イギリス: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのウガンダの鉄道輸送に関するメディア