ルワンダの鉄道輸送

ルワンダにはタンザニアへの路線を含め、 いくつかの鉄道路線が計画されている。^{[1] [2]歴史的な鉄道は3つの}産業鉄道に限られている。

一帯一路構想は2013年後半に習近平主席によって発表され、その後、李克強首相がアジアと欧州への公式訪問の際に推進した。ルワンダの首都キガリとケニアの港湾都市モンバサを結ぶ鉄道が建設される予定だ。

ルワンダではこれまでに600mm（1フィート 11インチ）を超える大雨が3回しか降っていない。+5 ⁄ 8 インチ)狭軌 産業鉄道。いずれも旅客サービスを提供したことはありません。

産業鉄道は当初、以下の企業によって運営されていました。

• Société Minière de Muhinga et de Kigali、1924 年から (SOMUKI) ムヒンガ鉱山とキガリ鉱山にあり、
• Société des Mines d'etain du Ruanda-Urundi (Minétain)、カトゥンバ鉱山内、1928 年から
• ルワンダ鉱山協会(SOMIRWA)、1982 年からカルルマ錫 精錬所内。

1988年まで、これら3つの企業は鉱山開発公社（Rédemi）として統合され、3つの鉄道も運営していた。しかし、その後の20年間で、ルワンダ内戦とルワンダ虐殺により鉄道は大きな被害を受けた。おそらく、現在は運行されていないと思われる。

21世紀に入ってから、ルワンダと近隣諸国を結ぶ鉄道の提案がいくつかありました。近隣のウガンダ、ケニア、タンザニアの既存の鉄道網では、 1,000 mm（3フィート 3インチ）の鋼管が使用されています。+インドでは鉄道の軌間は3 ⁄ 8 インチ( 1,067 mm)メートル軌間が採用されていますが、TAZARAコンゴ民主共和国(DRC)などの近隣諸国では3 フィート 6 インチ( 1,067 mm) 軌間が採用されており、潜在的な問題が生じています。

1980年代初頭、カゲラ流域機構はブルンジ、ルワンダ、コンゴ民主共和国を結ぶKBO鉄道システムの経済的実現可能性調査を実施しましたが、提案されたシステムは実現しませんでした。^[3]

2000年、東部南部アフリカ共同市場（COMESA）は、ブルンジ、コンゴ民主共和国、ルワンダ、ウガンダ、ザンビアを結ぶタンガニーカ湖、キブ湖、エドワード湖の鉄道と水上輸送の両方を含む五大湖鉄道プロジェクトを立ち上げた。このプロジェクトの目的は、五大湖と南アフリカの3フィート6インチ（1,067 mm）軌間鉄道網の接続を改善することであった。^{[3] [4]} COMESAは、南アフリカのエンジニアリング会社であるマコシ・ホールディングスに、COMESA加盟国が合意したいくつかの五大湖鉄道プロジェクトルートの実現可能性調査を委託した。^[5]

同時に、COMESAは別の南アフリカ人エンジニアチームを雇用し、ルワンダのキガリから南東150キロ（93マイル）のイサカまでを走る代替鉄道リンクの実現可能性調査を実施しました。この鉄道リンクは、既存のメートル軌間のタンザニア鉄道網と接続される予定でした。^[5] しかし、KBO鉄道システムと同様に、COMESAの提案は実施されませんでした。

2004年までに、ケニアのモンバサに拠点を置く新しく設立された北部回廊輸送調整局は、カセセからキサンガニまでの新しい路線と、カセセとゴマ、そしてブカブ経由でキガリとブジュンブラを結ぶ支線を使ってキサンガニとモンバサを結ぶプロジェクトを推進していた。^{[3] [4] [6] 2年後の2006年8月の}ルワンダ愛国戦線 のメンバーとの会議で、呉冠正は、イサカでタンザニアの鉄道網に接続し、ルワンダのキガリを経由してブルンジに至る鉄道建設の実現可能性に関する調査に中華人民共和国が資金を提供する意向を確認した。^[7]

2000年、ブルンジとルワンダは両国をタンザニアの鉄道網、ひいてはインド洋の港町ダルエスサラームと結ぶ鉄道を建設する計画を発表した。

ルワンダ通信社によると、アフリカ開発銀行は、イサカからルワンダの首都キガリを経由してブジュンブラに至る鉄道路線の調査が2006年に遅れた原因である。^[8] 当初の実現可能性調査には270万ドルの費用がかかる予定だった。ルワンダ通信社によると、当局は、アフリカ開発銀行が鉄道費用の90%を融資し、残りをタンザニアとルワンダが支払う予定だったと述べた。

ルワンダ通信社は、 RITESというインドの企業がイサカ線の管理契約を引き継ぐ予定であると報じた。 ^[8]

アメリカの鉄道会社BNSFの代表団もポール・カガメ大統領と会談し、キガリからイサカまでの路線について協議した。同時に政府は、提案された郵便路線の試験的な作業を行うためにドイツのコンサルティング会社を選定したと発表した。^[9]

中国はタンザニアの鉄道網のTAZARA部分の建設に大きな役割を果たし、2007年にはルワンダへの鉄道網延伸のための調査を実施した。

2008年1月26日、ルワンダ大統領はBNSF鉄道がルワンダの首都キガリからタンザニアのイサカにあるタンザニアの鉄道網までを結ぶ路線を建設する計画を発表した。^{[2] [10]}一部の報道では、この新路線はタンザニアの他の鉄道サービスと同様に狭軌になるとされている。他の報道では、タンザニアは既にイサカ線を標準軌にアップグレードすることを決定しており、イサキ・キガリ間の接続も標準軌になるとされている。また他の報道では、イサカ・ルワンダ間は標準軌となり、貨物はイサカで別の車両に積み替えられるとされている。

ロイター通信によると、隣国ケニアの政情不安により、ケニアを通る道路や鉄道のサービスの信頼性が損なわれており、ルワンダ線は、将来ケニアで鉄道輸送が中断された場合でも、ケニアを迂回する鉄道輸送を可能にするとのことだ。^[2]

提案された計画は2013年までに完了する予定であった。予想費用はまだ発表されていない。^[2]

ウガンダからのリンクについてもさらなる計画が立てられている。^[11]

2013年11月にケニアのモンバサからナイロビ、カンパラを経由してルワンダとブルンジに至る標準軌鉄道の開通式が行われた。^{[12] [13]}

• （ 2013年11月標準軌開業式）標準軌鉄道の完成後には必ず新しい駅が建設されるだろう^{[14] [15]}
• モンバサ- 港
• エマリ- コンクリート枕木^[16]
• ナイロビ- ケニアの首都
• カンパラ- ウガンダの首都
• キガリ- ルワンダの首都
• ブジュンブラ- ブルンジの旧首都

2008年5月31日、エジプトの鉄道を1,435 mm（4フィート 8インチ）で結ぶ提案が提出された。+1 ⁄ 2 インチ) 軌間の鉄道と、1,067 mm(3 フィート 6 インチ) 軌間の鉄道が、軌間の破損。これらの技術的対策が具体的にどのようなものかは明らかにされていないが、おそらくキガリへの新線で使用できるものと思われる。^{[17][検証に失敗した]}

• コンゴ民主共和国- 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ゲージ
• ブルンジ- まだ鉄道がない
• ウガンダ- 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）ゲージ
• タンザニア- 1,000 mm ( 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ) および1,067 mm(3 フィート 6 インチ) TAZARA - 間もなく建設が開始されます。^{[引用が必要]}
• ケニア- 1,000 mm ( 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ1,435 mm（4フィート 8インチ）への変更が提案されている+1 ⁄ 2 インチ) ゲージ。

• 東アフリカ鉄道マスタープラン
• ルワンダ
• ルワンダの交通

• ロビンソン、ニール (2009)。世界鉄道地図帳と歴史概要。第 7 巻: 北アフリカ、東アフリカ、中央アフリカ。バーンズリー、イギリス: World Rail Atlas Ltd.、p. 64ff。ISBN 978-954-92184-3-5。

• ルワンダの国連地図
• ブルンジの国連地図
• 南アフリカの鉄道
• Railways Africaのウェブサイトに掲載されたルワンダのニュース