ウダラタ・メニケ

列車は行程の大半で急峻な山岳地帯を登るため、この路線の終点から終点までの所要時間は 10 ～ 12 時間です。

歴史

1955年、イギリスとカナダからそれぞれクラスM1とクラスM2の機関車が導入され、セイロンに名前付き急行旅客列車が導入されました。最初に運行を開始した列車は、コロンボからスリランカ南部の都市ゴールとマタラへ向かうルフヌ・クマリ急行でした。この列車はスリランカ人の間で非常に人気となったため、政府はコロンボからバドゥッラへのウダラタ・メニケ急行と、コロンボから北部の都市アヌラーダプラとジャフナへ向かうヤール・デヴィ急行という2つの長距離列車を導入することを決定しました。

ウダラタ・メニケ号とヤール・デヴィ号はともに、1956 年 4 月 23 日に初航海を行いました。ウダラタ・メニケ号は、バドゥッラへの上りの旅では 15 番、コロンボへの下りの旅では 16 番と番号が付けられました。

1960年代には、バドゥッラ行きの列車はコロンボを午前9時30分に出発し、^[3]コロンボ行きの列車はバドゥッラを午前5時45分に出発しました。列車には9両の客車が装備されており、最後尾に展望サロンが付いていました。

列車には1等車、2等車、3等車の3つのクラスがあり、3等車は混雑することがあり、基本的な設備しか備えていない。列車にはビュッフェ車両も含まれる。^[3]

S12型気動車の導入以降、展望室は撤去されました。

ウダラタ・メニケは、丘陵地帯を通るスリランカ鉄道本線を走ります。

ウダラタ・メニケはコロンボ・フォート駅から東行きの運行を開始し、ラガマ、ガンパハ、ヴェヤンゴダ、ポルガハウェラの中心部を東北に走ります。ランブッカナでは、本線が山岳地帯への急な上り坂を開始します。バラナとカドゥガナワの間では、線路は切り立った崖の側面に沿って走り、バタレガラ(「聖書」の岩) の景色を楽しめます。列車はその後、風光明媚な茶畑を抜けて登り続け、ガンポラ、ナワラピティヤ、ハットンの地元の市場の中心地を結び、ナヌオヤに到着します。これは、温暖な気候、クラシックなホテル、英国風の庭園を求めて今でも訪れる人々がいる、かつての植民地時代のリゾート地ヌワラエリヤへの接続線です。ウダラタ・メニカは、海抜1,898メートル（6,227フィート）のパティポラ山頂まで登り続け、その後バンダラウェラを過ぎてバドゥッラ鉄道駅まで下ります。山奥では、乗客は茶園、山、渓谷、滝を眺めることができます。^[要出典]

このサービスは、ルーマニア製のASTRA客車を牽引するM6機関車によって運営されていました。^{[4]このサービスは現在、S14クラス}DMUによって行われています。

世界の偉大な鉄道の旅：ウダラタ・メニケ・エクスプレスでコロンボからバドゥッラへ（または：なぜこの列車に乗る前に新聞を買う必要があるのか？）、ギャン・CA・フェルナンド著、
ASTRA 旅客コーチ