北線（スリランカ）

ノーザンライン
スリランカ北部州の北部線の長距離列車。
概要
状態	運用
所有者	スリランカ鉄道
行番号	4
ロケール	スリランカ
テルミニ	ポルガハウェラジャンクション カンケサントゥライ
駅	55
サービス
システム	スリランカ鉄道
サービス	*ヤルデヴィ急行列車 *ウッタラデヴィ都市間急行列車 *ラジャラタレジニ急行列車 *スリデヴィ都市間急行列車 *ヤルニラ夜行急行列車
オペレーター	スリランカ鉄道
歴史
オープン	1894年2月14日
テクニカル
行の長さ	339 km (211 マイル)
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )
荷重ゲージ	1676
電化	いいえ
ルートマップ ヴ t e ノーザンライン 伝説 カンケサントゥライ マヴィダプラム テリッパライ マラカム チュンナカム イヌビル コンダビル コクビル ジャフナ パンカンクラム ウプアルラグーン ナヴァトクリ タチャントップ チャヴァカチェリ サンカタナイ ミーサライ コディカマム ミルスヴィル エルトゥマドゥヴァル パライ エレファントパス チュンディクラム ラグーン パランタン キリノッチ アリヴィヤ ナガル ムルカンディ マンクラム プリヤンクラム オマンタイ タンディクラム ヴァヴニヤ エラトペリヤクラム プーネワ マナール線からタライマナール メダワッチヤジャンクション メダワッチヤジャンクション シヤンバラガハウェワ メダガマ パラサンガハウェワ サリヤプラ ミヒンタレ アショカプラ サマギプラ ミヒンタレーへの支線 ミヒンタレジャンクション アヌラーダプラ アヌラーダプラ新市街 マルヴァトゥ川 シュラヴァスティプラ タラワ タンブッテガマ カラオヤ セナラトガマ ガルガムワ アンバンポラ ランデニガマ マホジャンクション バティカロア線からバティカロアへ マホジャンクション ティンビリヤゲダラ ナゴラガマ ヒリヤラ キンブルワナ・オヤ ガネワッタ デドゥル・オヤ ピナゴラ ウェラワ ムッテットゥガラ  E04 中央高速道路 クルネーガラ  E04 中央高速道路 ナイリヤ マグル・オヤ ポトゥヘラ タラワッテゲダラ ジランベ バドゥッラ行き本線 ポルガハウェラジャンクション コロンボフォートへの本線

北部線はスリランカの鉄道路線である。ポルガハウェラジャンクションで本線から分岐し、北西部、北中部、北部の各州を経由して北の港カンケサントゥライで終点となる。ポルガハウェラジャンクションとワブニヤの間には全長339キロメートル（211マイル）で55の駅がある。^[1]スリランカ最長の鉄道路線である。^[1]この路線は1894年に開通した。路線が運行する主要都市には、クルネーガラ、アヌラーダプラ、ワブニヤ、キリノッチ、ジャフナなどがある。人気のヤル・デヴィサービスがこの路線で運行している。この路線は内戦の影響を強く受け、1990年以降ワブニヤ以北ではサービスは運行されなくなった。この区間の再建は2009年の内戦終結後に始まり、2015年初頭に完全に完了した。

1891年に発表されたジャフナ鉄道委員会の報告書では、ポルガハウェラからクルネーガラまでの新しい鉄道線（現在は北部線として知られている）の建設と、ジャフナまでの線路の調査が勧告された。この線路はポルガハウェラジャンクションで本線と合流し、列車が首都コロンボまで走れるようになる。1892年に承認され、クルネーガラへの新線は1894年2月14日に開通した。北部鉄道の建設は1897年12月に承認され、1899年10月には立法評議会で北部とコロンボを結ぶ鉄道線路の建設が認可されたことが発表された。^[2]

クルネーガラからカンケサントゥライまでの鉄道線路建設の入札は1900年1月に行われ、新線の建設は1900年4月にクルネーガラで開始されました。^[2]ジャフナを含む21マイル（34 km）のカンケサントゥライ-チャヴァカチェリ区間の建設は1900年7月に開始されました。この区間は1902年3月11日に総督 サー・J・W・リッジウェイによって正式に開通しました。^{[2] [3]} 14マイル（23 km）のチャヴァカチェリ-パライ区間は1902年9月5日に開通しました。アヌラーダプラまでの北部鉄道線は1904年11月1日に開通し、メダワッチヤまでの線路の建設は1905年3月11日に完了しました。^[2]線路の建設はその後数か月で完了し、1905年8月1日、コロンボからの最初の列車がメダワッチヤに到着しました。ジャフナ鉄道駅。^{[2] [4]}所要時間は13時間20分でした。カンケサントゥライとワブニヤ間の単線には16の駅と12の支駅がありました。

1956年4月23日、北部線にヤール・デヴィと呼ばれる急行列車が導入され、ジャフナとコロンボ間の移動時間が7時間に短縮されました。 ^{[4] [5]}この列車は盛況で、ジャフナは国内で2番目に大きな駅になりました。^[6]ヤール・デヴィ列車はスリランカ鉄道にとって最大の収益源でした。^[7]ジャフナとコロンボの間では毎日8本の旅客列車と6本の貨物列車が運行されていました。1980年代初頭までに、北部線を毎日6千人が利用していました。

1983年に内戦が始まると、この路線の運命は衰退した。政府は北部に駐留する兵士の数を増やし、その多くがこの路線を使って南部の故郷に帰ったからである。^[8]そのため、ヤル・デヴィ鉄道はタミル過激派の支配地域を通過するため、彼らの標的となった。 ^[9] 1985年1月19日の夜、ムライティヴー県ムリカンディ近郊でタミル・イーラム解放機構の幹部により爆破され、兵士22人を含む34人が死亡し、線路が破壊された。 ^{[4] [10] [11]この鉄道は1986年3月25日に}プリヤンクラムとワブニヤの間で再び攻撃を受けた。 ^[12]線路はインド平和維持軍によって敷設され、1987年8月にジャフナ・コロンボ間の鉄道サービスが再開された。^[13]しかし、治安の悪化により、このサービスを利用する人は少数であった。 1990年にIPKFがスリランカから撤退した後、タミル・イーラム解放の虎はジャフナを含むIPKFが支配していた地域のほとんどを掌握した。1990年半ば、LTTEとスリランカ政府との停戦が崩壊し、全面戦争が勃発した。スリランカ軍が地域の支配権を取り戻そうとしたため、ジャフナとその周辺では激しい戦闘が起こった。戦闘から逃れた数百人の民間人がジャフナ鉄道駅に避難した。この駅は1990年8月9日にスリランカ空軍（SLAF）の爆撃を受け、6両の車両が損傷し、近くで8人が死亡した。^{[14] [15]}この駅はスリランカ空軍の砲弾で爆撃された。^[16] 1990年6月13日、ヤール・デヴィ列車がジャフナに到着したが、線路が破壊されていたためコロンボに戻ることができなかった（これがジャフナへの最後の鉄道サービスとなった）。駅は1990年8月16日に再び爆撃された。^{[14] [15]}その後数年間で、カンケサントゥライとワブニヤ間の線路全体と放棄された鉄道車両がスリランカ軍とタミル反政府勢力によって撤去され、掩蔽壕として使用された。^[17]

スリランカ政府は1995年にジャフナを含むジャフナ半島の大半を再び掌握したが、北部路線やその沿線の駅を再建する努力はなされなかった。2009年5月の内戦終結後、政府はワブニヤからカンケサントゥライまでの北部路線を再建するためのさまざまなプロジェクトを開始した。ワブニヤとオマンタイ間の路線はスリランカ軍によって再建された。タンディクラム駅は2009年6月6日に再開され、オマンタイ駅は2011年5月27日に再開された。^{[18] [19]}

オマンタイとパライ間の96キロメートル（60マイル）の線路を再建する契約は、インドの国営エンジニアリングおよび建設会社であるイルコン・インターナショナルに授与されました。 ^{[20]このプロジェクトは1億8,500}万米ドルの費用がかかり、インド政府からの低利融資によって賄われる予定でした。^{[20] [21]} 2011年6月、ジャフナ駅の再建についてスリランカ鉄道とセイロン銀行の間で合意が締結されました。 ^{[22]このプロジェクトは8,900万}スリランカルピーの費用がかかりました。2011年7月、イルコン・インターナショナルがパライとカンケサントゥライ間の56キロメートル（35マイル）の線路を再建する契約も受注したことが発表されました。^{[23]このプロジェクトは1億5,000万}米ドルの費用がかかり、インド輸出入銀行からの融資によって賄われる予定でした。^{[23] [24]}北線全体の再建は2013年末までに完了する予定だった。^{[25] [26]}

オマンタイとキリノッチ間の路線は2013年9月14日に再開された。^{[27] [28]キリノッチと}パライ間の路線は2014年3月4日に再開された。^{[29] [30]パライと}ジャフナ間の路線は2014年10月13日に再開された。^{[9] [31]}路線の最終区間であるジャフナとカンケサントゥライ間は2015年1月2日に再開された。^{[32] [33]}

北部線は、ポルガハウェラからカンケサントゥライまで走る幹線と、ミヒンタレーまでの短い支線で構成されています。この路線は、他の路線が分岐するインドの鉄道サービスのバックボーンとして機能しています。バッティカロア線とマナール線は、それぞれマハワ（マホ）とメダワッチヤで北部線から分岐し、ポロンナルワ、トリンコマリー、バッティカロア、マナール、タライマナールにサービスを提供しています。この路線は主に開けた田園地帯を走り、北中部平原を横切ります。エレファントパスでは、ラグーンを横断してジャフナ半島に入ります。

北線は主に主要都市を結ぶ都市間列車が運行しており、毎日12本以上の列車が各方向に運行しています。^[34]この路線を利用する主要なサービスには、ヤル・デヴィとウダヤ・デヴィがあります。

スリランカ鉄道は北部線で旅客サービスを運営しており、この路線で最も有名なサービスはヤル・デヴィである。エクスポレールはスリランカ鉄道と提携して、北部線の特定のスリランカ鉄道列車でプレミアムサービスを運営している。^[35]

北線は駅を除いて完全に単線である。軌間は5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌である。^[5]列車の運行頻度が増加するにつれて、単線の線路で両方向の列車を運行することがますます困難になっている。ポルガハウェラとマホの間の区間は70 kmの長さであるが、列車が互いにすれ違うことができる駅は5つしかない。これを緩和するために、SLRは線路のこの部分を複線化するために2本目の線路を追加することを計画している。2012年6月時点で、このプロジェクトの実現可能性調査はまだ始まっていなかった。^[36]

北線は電化されておらず、定期便はディーゼル動力で運行されている。現在のポルガハウェラとオマンタイ間の運行速度は時速80kmである。オマンタイからカンケサントゥライまでの区間は設計速度120km/hで改修されており、運行速度が大幅に向上している。^[37]

アヌラーダプラ以南では、この路線は現在、ロックアンドブロック信号システムで運行されている。^[5] 2011年、鉄道会社は北部の鉄道路線に電子信号システムを追加するプロジェクトを開始した。アヌラーダプラとカンケサントゥライ間の北部線には、集中交通管制、電動ポイントを備えた連動色灯システム、軌道検知システムを備えた電子信号システムが導入される予定である。踏切も信号システムに接続され、踏切の安全が確保される。^[38]