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| ウダ・プセラワ鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | උඩුපුස්සැල්ලාව දුම්රිය මාර්ගය | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 閉鎖 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | セイロン政府鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | スリランカ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | セイロン政府鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | セイロン政府鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 1934年と同じ7279 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1904年[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1948年3月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 31 [2] km (19 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 2フィート6インチ（ 762 mm） [2] [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高標高 | 1,925.6メートル（6,318フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ウダ プッサラワ鉄道 (UPR)またはウドゥプッサラワ鉄道(シンハラ語: උඩුපුස්සැල්ලාව දුම්රිය මාර්ගය) Uḍupussællāwa Dumriya Mārgayaは、 1903 年から 1948 年までセイロン(現在のスリランカ)に存在した2 フィート 6 インチ( 762 mm )の狭軌鉄道線でした。この線は、ナヌ オヤ駅とヌワラ エリヤを経由してラガラを接続していました。
歴史
既存の重軌鉄道線（本線）でヌワラエリヤに最も近い駅はナヌオヤ鉄道駅でした。ヌワラエリヤからナヌオヤまでの距離は約6.4 km（4.0マイル）で、ヌワラエリヤの植民地農園主はナヌオヤからヌワラエリヤへの物資の輸送に多くの困難に直面しました。彼らは、1895年4月25日にヌワラエリヤを訪れていた英国総督のウェスト・リッジウェイ卿に、ナヌオヤからヌワラエリヤまでの鉄道の敷設を要請した。[4]彼らの要請を考慮して、線路の初期工事は1900年11月に開始された。[5]ヌワラエリヤまでの第一段階は、ヘンリー・ブレイク卿によって1903年12月14日に完成・開通し、ヌワラエリヤからカンダポラまでは1903年12月21日に、カンダポラからラガラまでの最終段階は1904年7月に完成した。[2] [5]建設費は1マイルあたり約5,500ポンドで、2019年の購買力に換算すると1キロメートルあたり約412,098.49ポンド、または88,358,036.72ルピーに相当する。[6]
インフラストラクチャー
この路線は2フィート6インチ（762 mm）軌間で建設された。ナヌオヤからラガラまでの全長は31 km（19マイル）で、ブラックプール、ヌワラエリヤ、カンダポラ、ブルックサイド、ラガラの5つの主要鉄道駅がこの路線上に建設された。この路線で最も標高が高いのはカンダポラ鉄道駅で、その標高は海抜1,925メートル（6,316フィート）であった。[2]
車両
この路線で最初に運行された蒸気機関車は、1902年にイギリスのファスト・スチュワート社から輸入された。[2]有名なCGRクラスのH1蒸気機関車もこの路線で数年間運行されていた。
オペレーション
1920 年には、この路線で 5 本の貨物列車と 11 本の混合列車が運行されていました。知事の旅行用に特別な豪華車両もありました。
衰退と閉鎖
1940年代にはトラック輸送が普及し、鉄道輸送の需要は徐々に減少しました。この地域では道路輸送の方が鉄道輸送よりも速くなりました。そのため、この路線のサービスは日に日に損失を被っていきました。
1940年1月にはすべての旅客サービスが廃止され、ナヌオヤとラガラの間では2本の貨物列車のみが運行されるようになった。[7]
政府は運用上の困難さを考慮し、この路線を廃止することを決定した。1942年にナヌオヤからヌワラエリヤまでの最初の区間が撤去され、その後1948年にラガラまでの残りの部分が撤去された。1948年8月2日にすべてのサービスが中止され、路線は完全に撤去された。[2] [8]
旧駅
ウドゥプサラワ線には 5 つの駅がありました。ヌワラ エリヤ。カンデッポラ。ブルックサイド、ラガラ駅で終点。
線路は撤去されたが、旧駅舎は撤去されず、閉鎖後も長年にわたりこれらの駅から荷物の転送サービスが行われていた。これらの駅の廃墟は今でも見ることができる。いくつかは政府庁舎として使用されている。[2]
参照
参考文献
- ^ 「スリランカの鉄道の発展」サンデー・オブザーバー。2009年6月28日。 2016年6月2日閲覧。
- ^ abcdefg 「Udupussallawa Rail Track」2012年1月18日。 2014年9月18日閲覧。
- ^ "අපට අහිමි කල උඩුපුස්සැල්ලාව දුම්රිය මාර්ගය」。 2012 年 5 月 26 日。2014 年9 月 18 日に取得。
- ^ Perera, GF (1925)。セイロン鉄道：その発足と発展の物語。セイロン・オブザーバー。14ページ。
- ^ ab Wenzlhuemer, Roland (2008).セイロンにおけるコーヒーから茶の栽培まで、1880-1900年: 経済と社会の歴史。ライデン、オランダ: Koninklijke Brill NV。p. 129。ISBN 978-90-04-16361-4。
- ^ 「王立植民地研究所紀要」35。王立植民地研究所。1904年：118 。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 「 Railway Gazette International」。Railway Gazette International。76。Reed Business Publications：60。1942年。ISSN 0373-5346。
- ^ De Silva, L. Sydney (編) (1964)。スリランカ政府鉄道の歴史: BD Rampala 祝賀巻。スリランカ技術者協会。p. 184。ISBN 978-95-59-11900-5。