メインライン（スリランカ）

メインライン
急行列車ウダラタ・メニケ（M6機関車）がスリランカの美しい丘陵地帯を走る
概要
その他の名前	ヒルカントリーライン、アップカントリーライン
状態	アクティブ
所有者	スリランカ鉄道
テルミニ	コロンボ要塞 バドゥラ
駅	105
サービス
システム	スリランカ鉄道
サービス	ウダラタ・メニケ急行列車 ポディ・メニケ急行列車 ティキリ・メニケ急行列車 センカダガラ・メニケ急行列車 コロンボ～キャンディ都市間列車 ラジャダーニ急行列車 コロンボ～バドゥーラ夜行列車 内陸通勤列車
オペレーター	スリランカ鉄道
歴史
オープン	1864
テクニカル
行の長さ	290 km (180 マイル)
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )
電化	いいえ
最高標高	1,898.1 メートル (6,227 フィート)
ルートマップ バドゥラ トンネルNo.43 ハリエラ ウドゥワラ デモダラループ​ デモダラとトンネルNo.42 トンネルNo.41 ナインアーチブリッジ トンネルNo.40 エラ キタル・エラ ヒールオヤ キニガマ トンネルNo.39 バンダラウェラ トンネルNo.38 ディヤタラワ トンネルNo.37 ハプタレー グレノネア タンガマレ保護区 トンネルNo.36 イダルガシナ トンネル番号22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35 オヒヤ トンネル No. 18 (パッティポラ トンネル)、19、20、21 頂上標高1898.1m パティポラ アンベウェラ ホートンプレーンズ国立公園 パラクラマプラ ウダ・プセラワ鉄道線が閉鎖 ナヌ・オヤ トンネルNo.17 ラデラ グレートウェスタン ワタゴダ アッパー コトマレ貯水池 トンネルNo.16 タラワケレ トンネルNo.15 セントクレア コタガラ ガルカンダワッタ 第14トンネル（シンハーマライトンネル） ハットン ロゼラ イハラ・ワタワラ ワタワラ ウェワルタラワ デキンダ ガルボダ トンネルNo.12・13 ペンローズ イングルオヤ ハイテンフォード セラム マハウェリガンガ ナワラピティヤ わらかわ パレガマ ウラパネ ワラカピティヤ テンビリガラ ワラハゴダ ガンポラ カハタピティヤ ガンガティラカ ボタレピティヤ ウェリガラ ポルガハ・アンガ ゲリオヤ コシナ マハウェリガンガの支流 マタレ線 ペラデニヤジャンクション キリバスクンブラ バラマネ ピリマタラワ ウラポラ コタバゴラ カドゥガナワ トンネルNo.10（モラガラトンネル）＆11 ウェラルゴラ トンネルNo.9 バラナ トンネル6、7、8号 マケヘルワラ バンバラガラ イハラ・コッテ トンネルNo.5A (ミーヤンガラトンネル) ガンゴダ トンネルNo.5 ヤティワルデイニャ カディガムワ トンネル2、3、4号 ランブッカナ ラムブカン・オヤ ヤタガマ コロッサ ティスマルポラ パナリヤ ノーザンライン ポルガハウェラジャンクション ワラクンブラ アラワ ブジョムワ ヤッタルゴダ マハオヤ アンベプッサ ボタレ トンネルNo.1 ウィルワッタ ミリガマ ウィジャヤ・ラジャダハナ  E04 中央高速道路 ガネゴダ パレウェラ キーナワラ ワドゥラワ ヴェヤンゴダ ヘンデニヤ パティヤゴダ マガレゴダ  E04 中央高速道路 ベンムラ ダラルワ ガンパハ アタナガル・オヤ ヤゴダ  E04 中央高速道路 ガネムラ ブルガハゴダ バトゥワッタ ウォルポラ プッタラム線 ラガマジャンクション ホラペ  E02 外環自動車道 エデラムラ フヌピティヤ ワナワサラ ケラニヤ ケラニ川 デマタゴダ ケラニ渓谷線 マラダナ コロンボ要塞 海岸線

メインラインはスリランカの鉄道網における主要な路線であり、アジア全土で最も景色の美しい鉄道の旅の一つであると多くの人に考えられています。^[1] この路線はコロンボフォートから始まり、スリランカの丘陵地帯を抜けてバドゥッラに至ります。

メインラインはコロンボから始まり、急速に発展しているラガマ、ガンパハ、ヴェヤンゴダ、ポルガハウェラの中心地を東と北に走ります。

ランブッカナでは、本線は急な上り坂を登り、内陸部の丘陵地帯に入ります。バラナとカドゥガナワの間では、線路は切り立った崖の側面に沿って走り、乗客はバタレガラ(「聖書」の岩) を眺めることができます。

ペラデニヤジャンクションからは支線がキャンディとマタレまで伸びています。

メインラインはその後、茶畑を通って上り続け、ガンポラ、ナワラピティヤ、ハットンの地元の市場の中心地を結び、ナヌオヤに到着します。ここは、温暖な気候、クラシックなホテル、英国風の庭園で知られる、 かつての植民地時代のリゾート地、ヌワラエリヤへの接続線です。

メインラインは、海抜1,898メートル（6,227フィート）のパティポラの山頂まで登り続け、その後バンダラウェラを過ぎてバドゥラまで下ります。山奥では、乗客は茶畑、山や谷、流れ落ちる急流や滝を眺めることができます。^[2]

幹線の最初の区間は、コロンボから東に 54 km (34 マイル) 離れたアンベプッサまでの路線の建設により、1864 年に開通しました。これは、スリランカ初の鉄道でした。最初の列車は 1864 年 12 月 27 日に運行されました。路線は 1865 年 10 月 2 日に正式に開通しました。スリランカ (セイロン) で鉄道システムを構築した主な目的は、丘陵地帯からコロンボまで紅茶とコーヒーを輸送することでした。

メインラインは段階的に延長され、 1867年にキャンディまで、1874年にナワラピティヤまで、 1885年にナヌオヤまで、1894年にバンダラウェラまで、1924年にバドゥッラまで運行されました^。[2]

1953年まで、本線は蒸気機関車で運行されていました。1950年代には、BDランパラのリーダーシップの下、ディーゼル機関車でサービスが強化されました。^[3]さまざまな種類のディーゼル機関車がサービスに追加されました。

2011年、エクスポレールとラジャダニエクスプレスは本線の列車にプレミアムセクションの運行を開始しました。これらのサービスは鉄道輸送の魅力を高めるために開始されました。^{[4] [5]}

スリランカ鉄道は、以前同路線で使用されていた老朽化した車両を置き換えるため、新型ディーゼル機関車の輸入も開始した。 2012年に中国のCSR Corporation Limitedが製造した新型S12編成は、丘陵地帯の急勾配に対応できるよう設計されている。 ^{[6]現在は、中国の}CRRC Qingdao Sifangが2019年から2020年にかけて製造した新型S14編成が使用されている。

コロンボ首都圏の通勤鉄道部分は電化される予定だが、基礎工事はまだ始まっていない。^[7]

スリランカ鉄道は、本線のほとんどの旅客サービスを運営しています。スリランカ鉄道のこの路線で最も有名なサービスには、ウダラタ メニケ(S14)、ポディ メニケ(S14)、ティキリ メニケ (S12)、センカダガラ メニケ (S12)、コロンボ - キャンディ インターシティ (S12 および M5) などがあります。

エクスポレールとラジャダニエクスプレスは本線でプレミアムサービスを運営しており、スリランカ鉄道が運行する列車にプレミアム車両を連結して運行している。^{[4] [8] [9]}

本線の軌間は5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌である。^[3]

メインラインは電化されていない。定期便はディーゼル動力で運行されている。しかし、コロンボ内の通勤鉄道網を電化する計画がある。これにはコロンボフォートとヴェヤンゴダ間のメインライン区間が含まれる。^[7]

現在、路線の大部分はロックアンドブロック信号システムで運行されている。通勤鉄道区間は20世紀半ばに電気信号にアップグレードされた。このシステムはマラダナ駅の集中交通管制盤に接続されている。^[3]