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 アメリカ国道5号線 | ||||
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US 5は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| CTDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 54.59マイル[1] (87.85 km) | |||
| 存在した | 1926年～現在 | |||
| 歴史 | 1922年に国道2号に指定 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ニューヘイブンのI-91 | |||
| 北端 | エンフィールドの マサチューセッツ州境にあるUS 5 号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | コネチカット | |||
| 郡 | ニューヘイブン、ハートフォード | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道5号線（US 5）は、南北に走るアメリカ合衆国の高速道路で、一般的に州間高速道路91号線（I-91）と並行しており、コネチカット州ニューヘイブン市を起点として、マサチューセッツ州西部、バーモント州東部を北上し、カナダとの国境に至ります。コネチカット州内では、US 5号線はニューヘイブンから北上し、メリデン、ハートフォードを通過してマサチューセッツ州スプリングフィールドに向かいます。
US 5 号線は、ニューヘイブン市街地の北東にある州間高速道路 91 号線の 5 番出口から始まり、ニューヘイブン郊外を北上します。ノースヘイブンでクイニピアック川を渡り、東の別の道路に変わります。US 5 号線は、ウォーリングフォードの町を北上し、メリデン市に入ります。メリデンの北で、ベルリン ターンパイクと呼ばれる4 車線の幹線道路になり、ここで国道 15 号線との長い重複が始まります。US 5 号線は、ベルリン ターンパイクに沿ってハートフォードの南郊外を進み、市境のすぐ南でウィルバー クロス ハイウェイ (フリーウェイ)に変わります。ウィルバー クロス ハイウェイは、ハートフォード市街地を迂回し、チャーター オーク橋でコネチカット川を渡り、イースト ハートフォードに入ります。ここから、US 5 号線はウィルバー クロス ハイウェイを出て、サウス ウィンザーまで 4 車線の中央分離帯のある舗装道路を走り、その後、エンフィールドのマサチューセッツ州境までの残りの道のりで 2 車線の道路に戻ります。
US 5 号線は、植民地時代初期にニューヨーク市とボストンの間で郵便物を輸送するために使われたハイウェイ、アッパー ポストロードが使用していたルートをほぼたどっています。このルートは、1798 年にハートフォード アンド ニューヘイブン ターンパイクとして初めて改良され、ニューヘイブンとハートフォードの裁判所の間をほぼ直線で走っていました。1922 年、アッパー ボストン ポスト ロードの回廊は、ハートフォードでコネチカット川の東を渡り、北に進んでマサチューセッツ州境まで続く、ニューイングランド道路標示システムのルート 2 に指定されました。1926 年、ルート 2 は US 5 号線に再指定されました。ニューヘイブン市とハートフォード市では、これらの地域で複数の高速道路が開通したことに伴い、いくつかの再配置が行われてきました。ニューヘイブンとハートフォードの間では I-91 号線と密接に並行しているため、US 5 号線は現在、主に二次的なルートとして機能しています。
ルートの説明
ニューヘイブン郡
US 5 は、ニューヘイブンのI-91の出口 5 にあるステート ストリートから始まります。ステート ストリートは南西に進み、ダウンタウンまで番号のないローカル ストリートとして続きます。US 5 は分離されていない 4 車線道路として始まり、ハムデンに入る直前で 2 車線になります。ステート ストリートはハムデンとノースヘイブンの工業地区を北上し、クィニピアック川の西側でアムトラックの鉄道線路と密接に並行します。このエリアでルート 40とインターチェンジがあります。US 5 はその後、ノースヘイブンのビショップ ストリートとの交差点で右折し、クィニピアック川、鉄道線路、およびルート 22と重なる I-91 (出口 11) を4 車線の幅員のある道路で横断します。[1] [2]
橋は四つ叉路で終わり、US 5号線はワシントン・アベニューで左折し、ルート22号線はクリントンビル・ロードを直進し、ルート103号線はワシントン・アベニューの右手側で始まる。4車線のワシントン・アベニューはノース・ヘイブンの商業地区を鉄道線路と並行して走り、I-91号線の下を渡り（出口12）、サウス・コロニー・ストリートとしてウォリングフォードに続く。町境にはウォートン・ブルック州立公園があり、すぐ北にはI-91号線に通じる短い高速道路、 SR 702号線がある。サウス・コロニー・ストリートはウォリングフォード・センター内で2車線に狭まる。[1] [2]
ウォーリングフォード駅近くでセンターストリート（国道150号線）を渡った後、道路はノースコロニーストリートになり、町の中心部から外に出ます。道路は約2マイル（3.2 km）先の1象限インターチェンジで国道68号線と交差し、その後、約半マイル（0.80 km）間隔で一連のジャンクションが続きます。ウィルバークロスパークウェイとのインターチェンジ（出口66）、国道71号線が始まる左への分岐、国道150号線が終わる左からの合流です。[1] [2]
町境の直前で国道150号線と合流し、その後US 5号線はサウス・ブロード・ストリート（旧ハートフォード・アンド・ニューヘイブン・ターンパイクの路線）に沿ってメリデン市に入る。サウス・ブロード・ストリートは、ホール・アベニューとの交差点を過ぎるとブロード・ストリートとなり、市の東部を通り、ダウンタウンを避けていく。オリーブ・ストリートを過ぎると、道路は広い芝生の中央分離帯で分断される。分断された部分の北端で、市内を東西に走る主要なビジネス道路であるイースト・メイン・ストリートと交差する。イースト・メイン・ストリートの北約0.7マイル（1.1 km）で、US 5号線は州間高速道路691号線（出口8）とインターチェンジがある。ブリタニア・ストリートとの交差点で、道路はノース・ブロード・ストリートとなり、ウィルバー・クロス・パークウェイの北端と交わるところで坂を上る。北行きの道路はパークウェイをオーバーパスし、右から合流する。これは、国道15号線との15マイル（24 km）の重複区間の始まりである。パークウェイの始まりの南行きでは、US 5号線は主要道路からの出口（番号なし）として標識されている。ノースブロードストリートは、合流地点から北に1.1マイル（1.8 km）にわたって4車線の分離道路としてベルリン市境まで続き、そこで道路はベルリンターンパイクになる。[1] [2]
ハートフォード郡
US 5号線と国道15号線は、ベルリン、ニューイントン、ウェザーズフィールドの各町内をベルリン・ターンパイクに沿って10マイル (16 km) 走っています。ベルリン・ターンパイクは主に4車線の幹線道路で、一部に6車線区間があり、旧ハートフォード・ニューヘイブン・ターンパイクの路線となっています。ベルリンでは、国道9号線とのインターチェンジがあります。ウェザーズフィールドでは、国道5号線と国道15号線がベルリン・ターンパイクを離れ、ハートフォード市街地の南に沿った高速道路バイパスであるウィルバー・クロス・ハイウェイに沿って走っています。ウィルバー・クロス・ハイウェイはウェザーズフィールドとハートフォードを通り、チャーター・オーク橋でコネチカット川を渡ってイースト・ハートフォードに入ります。ハートフォードでの川の渡河の直前で、ウィルバー・クロス・ハイウェイはハートフォード・ブレイナード空港付近で州間高速道路91号線と平行して走り、相互接続しています。交差点を過ぎるとすぐに、US 5号線はウィルバークロスハイウェイの出口90で出て、国道15号線との長い重複区間を終える。US 5号線はメインストリートに沿って北へ進み、イーストハートフォード中心部まで続く。[1] [3]
イーストハートフォードから北のマサチューセッツ州境まで、US 5 号線はコネチカット川の東岸に沿って走っている。イーストハートフォードのメインストリートは、大部分が 4 車線の中央分離帯のある舗装道路である。メインストリートは、ルート 15 との分岐点の北約 0.5 マイル (0.80 km) で州間高速道路 84 号線の下を横切り、西行きのみのアクセスとなっている。メインストリートは町の中心部まで続き、US 44 号線と交差 (および一時的に重複) する。町の中心部の北で、US 5 号線はメインストリートを離れ、エリントン ロード (キング ストリートの短い区間経由) をサウスウィンザーの町境まで進み、そこで道路はジョン フィッチ ブールバード (4 車線の幹線道路) として知られるようになる。さらに北に約 0.80 km のところで、US 5 号線は州間高速道路 291 号線(出口 4) とのインターチェンジがあり、ここからサウスウィンザーの町の中心部への主要道路であるルート 30へのアクセスも含まれる。ジョン・フィッチ・ブールバードはサウス・ウィンザーの残りの地域を通り、イースト・ウィンザーの町境近くのイースト・ウィンザー・ヒル村を通過します。[1] [4]
イーストウィンザーの町に入った後、道路は左折レーン付きの2車線となり、サウスメインストリートとして知られる。イーストウィンザーの町の中心部に通じるルート191（フェルプスストリート）と交差する。この交差点の北約0.80 kmで、US 5はメインストリートを離れ、ウェアハウスポイント地域を迂回してプロスペクトヒルロードに入る。このエリアにはI-91との部分的なインターチェンジもある（出口44）。エンフィールドの町境のすぐ南で、US 5はルート140と交差し、コネチカット川を越えてウィンザーロックスの町とブラッドリー国際空港に入る。[1] [4]
エンフィールドでは、道路はキングストリートとして知られるようになり、完全なインターチェンジ（出口46）でI-91と交差する。町の中心部に近づくと、道路はエンフィールドストリートとして知られるようになる。この地域では、国道190号線と立体交差している。州境を越える直前に、US 5号線はI-91を再び（出口49で）横断し、マサチューセッツ州ロングメドーの町に入るとロングメドーストリートになる。[1] [4]
歴史
アッパーポストロードは1673年にニューヨーク市とボストンの間にニューヘイブン、ハートフォード、スプリングフィールド、ウースターを経由して開通した。ニューヘイブンからハートフォードまではミドルタウン（現在の国道17号線と国道99号線にほぼ相当）やメリデン（現在の国道5号線に非常によく相当）を経由していた。ハートフォードの北では、道路はコネチカット川の西側に残り、現在の国道159号線の大まかな経路に沿っていた。[5]
ニューヘイブンとハートフォードの間のこのルートでは、ハートフォード・ニューヘイブン・ターンパイクが1798年に認可され、1799年に開通した。ニューヘイブンのグローブ・ストリートから始まり、ホイットニー・アベニューを出て、メリデンとベルリンを通り、メープル・アベニューからハートフォードに入る。これは、既存の道路に沿わずに直線上に建設された最初のターンパイクの1つであった。[6]
1910年代、コネチカット州とマサチューセッツ州は主要道路を色で表示するシステムを採用した。ニューヘイブンからスプリングフィールドへ向かうルートはハートフォードでコネチカット川を渡り、南北の主要道路であることを示す青い帯でマークされた。このルートはニューヘイブンでクイニピアック川を渡り、古い道路（現在の国道103号線と国道5号線）に沿って北上してトレイシーに至り、有料道路を渡り、オールド・コロニー・ロード、クック・アベニュー、コロニー・ストリートを通ってメリデンのダウンタウンを走る。その後、ラメンテーション州立公園からハートフォードまでは有料道路のルートを使用した。イースト・ハートフォードから北のスプリングフィールドまでは、別の古い道路が使用されていた。[7]
1922年にニューイングランドの道路標示システムが採用されたとき、ルート2はニューヘイブンから北へハートフォードとスプリングフィールドを経由してケベック州シャーブルックに向かうルートに割り当てられました。このルートは、ニューヘイブンから北へハートフォードまで続く古い青い帯のルートに沿っていました。ハートフォードでは、ルート2はバルクリー橋でコネチカット川を渡り、イーストハートフォードから川の東側を北へスプリングフィールドまで走りました。[8] [9]
US 5号線は、1926年にルート2号線に沿って指定されました。[10] 1926年から1932年の間、US 5号線とルート2号線は、ルートの全長にわたって共同で署名されていました。[11] 1932年の州道の再番号付けでは、ルート2号線の指定が削除され、US 5号線の指定のみが残りました。それ以来、わずかな変更のみが行われましたが、最も顕著なのはニューヘイブン市とハートフォード市です。
US 5号線は当初、ニューヘイブン市内のテンプル・ストリート、ホイットニー・アベニュー、エドワーズ・ストリート、ステート・ストリート上部を経由しており、US 1号線（チャペル・ストリート）から始まっていた。[12] 1940年代までには、ダウンタウンのバイパス（エドワーズ・ストリート、ヒルサイド・プレイス、マンソン・ストリート、ヘンリー・ストリート、シャーマン・アベニュー、ウィンスロップ・アベニュー、ダベンポート・アベニュー）に移され、ダウンタウンの西のUS 1号線で終わっていた。当時はまだミドルタウン・アベニューで川を渡っており、ステート・ストリートの北に出るルートは迂回ルートとして標識が立っていた。[13] 1950年代半ばまでに幹線と迂回ルートが入れ替わり、US 5号線はイースト・ストリートを下ってUS 1号線に送られた（迂回ルートは現在国道103号線である）。古い迂回ルートは国道80号線と国道10号線の延長となったが[14]、現在は番号が付いていない。最終的な変更は、1966年にニューヘイブンでI-91が開通したときにUS 5がI-91まで短縮され[15] 、1973年にノースヘイブンでI-91を横切る新しいルート22コネクタにUS 5が移設され、ブロードウェイの古いルートは標識のない州道729として残されました。[16]
ハートフォードでは、US 5号線の元々のルートはメイプルアベニューから市内に入り、メインストリート、セントラルロウ、コロンバスブールバードを経由してバルクリー橋まで続いていました。 [12]このルートは1941年までにウィリスストリートとコロンバスブールバードに少し東に移動されました。 [17] 1942年9月5日のチャーターオーク橋とハートフォードバイパスの開通により[18] 、US 5号線は現在のルートでハートフォードのダウンタウンを迂回するようになりました。コネチカット川の西側からスプリングフィールドに向かう代替ルートであるUS 5号線代替ルートは、メインストリートに沿って南に延長され、バイパスの始まりまで続きました。[19]
1940年代初頭、ハートフォード地域のUS 5号線のいくつかの区間が4車線の大通りにアップグレードされました。ベルリンターンパイクのセグメントは4車線の高速道路として再建され、いくつかのセグメントも直線化されました。イーストハートフォードとサウスウィンザーでは、新しい4車線の高速道路であるジョンフィッチブールバードも建設されました。これらの道路は両方とも1942年に開通しました。[20] 1948年、メリットパークウェイとウィルバークロスパークウェイをウィルバークロスハイウェイに接続するために、US 5号線のベルリンターンパイクとハートフォードバイパスセグメントにルート15が指定され、ニューヨークとマサチューセッツの間に連続した高速ルートが提供されました。[21]
特別指定
コネチカット州のさまざまな州道の多くの区間には、さまざまな退役軍人組織やグループ、また任務中に亡くなった軍人やコネチカット州警察官を記念する指定があります。US 5 の場合、ベルリン ターンパイクを除く高速道路以外のほとんどの区間は、長年にわたり コネチカット州議会によって記念指定を受けています。US 5 の次の区間には、そのような指定があります。
- ハムデン・ノースヘイブンの町境からノースヘイブンのディバイン・ストリート（州道720号線）までの区間は、「朝鮮戦争退役軍人支部204記念ハイウェイ」としても知られている。[22]
- ノースヘイブンのディバイン・ストリート（SR 720）からビショップ・ストリートまでの区間は、「VFWポスト10128メモリアル・ハイウェイ」としても知られています。[22]
- ノースヘブンのステートストリートとワシントンアベニューを結ぶ国道5号線と国道22号線の交差点は、「ティモシー・W・ラフィン巡査記念ハイウェイ」としても知られている。ティモシー・ラフィンはノースヘブン警察官で、指名手配中の容疑者を追跡中に自動車事故で命を落とした。[23]
- ウォリングフォードのサウスコロニーストリートは、ノースヘイブンとウォリングフォードの町境からウォリングフォードセンターの国道150号線まで走っており、「アメリカンレギオンショーシノンポスト73記念ハイウェイ」としても知られています。 [24]
- ウォリングフォードの国道150号線北交差点からメリデン町境までのサウスブロードストリートは、「VFWコネチカット婦人補助道路」としても知られている。[25]
- イーストハートフォードのI-84ジャンクションからイーストウィンザー・エンフィールドの町境までの区間は「パープルハートハイウェイ」としても知られています。[26]
ジャンクションリスト
参考文献
- ^ abcdefghij 「Highway Log: Connecticut State Numbered Routes And Roads」（PDF）コネチカット州運輸局。 2014年12月31日。 2018年10月8日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2023年2月16日閲覧。
- ^ abcd 「メリデン南部の US 5 号線の概要地図」（地図）。Googleマップ。2008 年4 月 9 日閲覧。
- ^ 「メリデンからハートフォードまでの US 5 の概要地図」（地図）。Googleマップ。2008 年4 月 9 日閲覧。
- ^ abc 「ハートフォード北部の US 5 号線の概要地図」（地図）。Googleマップ。2008 年4 月 9 日閲覧。
- ^ S. ジェンキンス『オールド・ボストン郵便道路』（GP パトナム・アンド・サンズ、ニューヨークおよびロンドン、1914 年）
- ^ フレデリック・ジェームズ・ウッド『ニューイングランドのターンパイクとイングランド、ヴァージニア、メリーランドにおけるその発展』1919年、349-351、386-387ページ
- ^ ポーター・E・サージェント『ニューイングランドハンドブック』1916年、65、106-130ページ
- ^ ニューヨークタイムズ、モーターサイン統一、1922年4月16日、98ページ
- ^ ランド・マクナリー、タイドル・トレイルズ：ニューイングランド・トレイルズ道路標示システムとカラーバンドルート、1922年
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ 自動車法務協会グリーンブック、1931/32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1931年）
- ^ ab Automobile Blue Book、第1巻、1927年（Automobile Blue Books Inc.、ニューヨーク、1927年）。
- ^ 米国地質調査所、ニューヘイブン、1943/1947
- ^ 米国地質調査所、ニューヘイブン、1949/1954
- ^ 「Rte. I-91 がニューヘイブンまで開通」、ハートフォード タイムズ、1966 年 1 月 6 日
- ^ 国立橋梁目録データベース: 構造番号 2648
- ^ コネチカット州運輸局、1941年公式高速道路地図
- ^ ニューヨークタイムズ、ハートフォードがチャーターオークスパンをオープン、1942年9月6日、30ページ
- ^ 米国地質調査所、ハートフォード北部、1943/1945
- ^ 「スコット・オグルスビー、コネチカット州道路、US 5」 。 2014年10月6日閲覧。
- ^ ラリー・ラーネッド『ルート15：ハートフォードへの道』（アルカディア、2002年）
- ^ ab 「コネチカット州議会、公法03-115」 。 2014年10月6日閲覧。
- ^ 「コネチカット州議会、公法05-210」。2014年10月6日閲覧。
- ^ 「コネチカット州議会、公法01-105」。2014年10月6日閲覧。
- ^ 「コネチカット州議会、公法07-232」。2014年10月6日閲覧。
- ^ 「退役軍人組織またはグループを記念した名前を持つ州道と橋」。2014年10月6日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コネチカット州のアメリカ国道5号線に関連するメディアがあります。
- US 5 (グレーターニューヨーク道路)