USSトランブル（1776）

1781 年、グラナリー墓地に建てられた、この船で亡くなった船員ジェイベス・スミスの墓に描かれたUSSトランブルには、「安息の港に停泊」というラベルが貼られている。
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSトランブル
ビルダー	ジョン・コットン、コネチカット州チャタム
横たわった	1776年3月または4月
発売	1776年9月5日
委託	1779
運命	1781年8月28日捕獲
一般的な特徴
タイプ	フリゲート
トンの負担	700トン
補体	200
武装	12ポンド砲24門 6ポンド砲6門
勤務記録
司令官:	ジェームズ・ニコルソン 大尉

2番目のトランブルは3本マストの木造帆走フリゲート艦で、1775年12月13日に大陸会議で承認された13隻のフリゲート艦の最初の1隻でした。当時のヨーロッパの同クラスの艦艇よりも設計と建造が優れていました。^{[1]その竜骨は1776年3月か4月に}コネチカット州チャタムでジョン・コットンによって起工され、1776年9月5日に進水しました。^[2]

フリゲート艦が進水した後、建造者たちは、その深い喫水のために、コネチカット川河口の浅瀬を越えてロングアイランド湾に入るのが極めて困難になることに気付いた。翌春、トランブルがセイブルックの川で深い水域への脱出の援助を待っている間、その安全は大陸海軍当局にとって大きな懸念事項となった。4月、ハウ将軍は、ニューヨーク総督のトライオン将軍に、隣接するコネチカットへの襲撃を指揮するよう命じた。トライオンの部隊はコネチカット州フェアフィールドに上陸し、内陸に進軍して、コネチカット州ダンベリーの大陸の公共物資を焼き払った。アメリカ軍の小部隊が、船に戻る途中のイギリス軍を妨害した。幸い、トライオンは、銃も軍艦も守っていないトランブルが事実上無防備な状態で横たわっていたコネチカット川の停泊地を攻撃しなかった。 ^[3]

3年間の停泊の後、トランブルは1779年にようやく解放された。エリシャ・ヒンマン艦長は、水の入った樽を、竜骨の下の左右の舷側に沿って丈夫なロープで縛ることを提案した。樽から水を抜くと、樽が浮き上がり、船がちょうど砂州を通過できる程度に持ち上がった。その後、トランブルは、ナサニエル・ショーの指揮の下、コネチカット州ニューロンドンで出航準備が行われた。1779年9月20日、ジェームズ・ニコルソン艦長がフリゲート艦の指揮を執った。^{[4] [5]}

ニコルソンは翌年の春まで巡航命令を受けなかった。1780年5月下旬、トランブルは大西洋への最初の遠征に出航した。戦闘はすぐに始まった。1780年6月1日午前10時30分、トランブルのマストの 見張りが風上に帆を見つけた。できるだけ長く発見されないように、トランブルは午前11時30分まで帆を畳んだ。その後、その奇妙な船の大きさを確かめると、トランブルは帆を上げて風上に向かって進んだが、それは32門の大砲を備えたイギリスの 私掠船 ワットであることがすぐに分かった。^{[4] [6]}

ニコルソンは部下たちに短い訓戒を与え、彼らは「非常に元気よく（原文のまま）戦うことを決意した」。正午までにニコルソンは自分の船が敵より「はるかに速く航行している」ように見えたことに気づき、この利点を利用して敵の風上に移動することを決意した。^{[7] [8]}

ワットはトランブルに挑みかかり、セントジョージ十字章を駆け上がり、銃を発砲した。トランブルは、最後の瞬間まで正体を隠しておくために、イギリスの旗も駆け上がった。ワットの指揮官であるコールサード大佐は、当初トランブルを「陛下の巡航フリゲート艦の1隻」と間違えたが、すぐにその動きに疑いを抱き、風上に近づいた。トランブルが「非公開信号」に応答しなかったことで、彼の疑いは確証された。 ^[9]

ワットは「万歳三唱と一舷砲」で、歴史家ガードナー・W・アレンが「この戦争で最も激戦となった海戦の 1 つ」とみなした戦闘を開始した。トランブルはすぐに大陸軍の旗を掲げ、80 ヤード (73 メートル) の距離から最初の一舷砲を撃ち返した。2時間半、両艦は激しい戦闘で砲弾を交わした。その距離は 80 ヤード (73 メートル) ^{[注 1]}を超えることはなく、ほとんどの時間 50 ヤード (46 メートル) 以下で、一度は両艦の舷側がほぼくっつくほどだった。ワットは2 度フリゲート艦に火を放った。トランブルの砲弾でワット艦上に火災が発生したが、イギリス艦が索具の多くを切り落とすまで消火は不可能だった。ワットの乗組員のほとんどは死亡、負傷、または沈没した。トランブル号は2人の中尉を含む30人の死傷者を出した。^{[11] [12]}この戦いは戦争中最も激しい海戦となった。^[13]

イギリス船の船体、索具、帆は粉々に打ち砕かれた。水面下に穴があいた私掩体は驚くべき速さで浸水し、アメリカ軍の砲撃で作動可能なポンプが1つしか残されていなかったため、危険はさらに増した。トランブルもほとんど同じだった。海兵隊大尉のギルバート・ソルトンストールは後にこう記している。「文字通りすべてが粉々に切り裂かれ、シュラウド、ステー、ブレース、ボーリング、その他の索具は1つも立っていなかった。メイントップマストは吹き飛ばされ、フォアマスト、メインミズンマスト、ジガーマストは完全に吹き飛んだ...」^[14]

ニコルソンの乗組員は8人が死亡、31人が負傷、ワットは13人が死亡、79人が負傷した。両者ともひどく損傷したため、トランブルとワットは別行動をとり撤退した。^[10] ニコルソンは敵を追跡し続けることを熱望していたが、士官らは、たとえ唯一生き残ったマストを修理できたとしても、乗組員の状態からして再戦は不可能だと説得した。^[15]

トランブルはコネチカットに戻る途中で強風に耐え、ワットがニューヨークにたどり着いてから3日後の6月14日にナンタスケットに到着した。ニコルソンは後に「もし私に選択権があるなら、アメリカ沿岸で30門の砲を備えたフリゲート艦と戦う方が、あの船と再び戦うよりもましだ」と報告した。^[16]

一方、大陸海軍本部は、ワットに対する「防衛で発揮された勇敢さ」をニコルソンに称賛した後、さらなる任務のために船の艤装を急ぐよう促した。資金不足と人員不足が重なり、1781 年の前半、このフリゲート艦はフィラデルフィアで活動しなかった。

1781 年 8 月 8 日、トランブル(1775 年に議会で認可された当初の 13 隻のフリゲート艦のうち最後に残った艦) は、24 門の私掠船と14 門の私掠船を伴ってデラウェア岬を出発しました。この船団の護衛下には 28 隻の商船団がありました。1781 年 8 月 28 日、アメリカ艦の見張りが東の方向に 3 隻の船団を発見しました。そのうち 2 隻は船団を追跡するために舵を取りました。

夜になると、猛烈な雨 が吹き荒れ、トランブルの前部マストとメイントップガラントマストを流した。風に逆らって逃げざるを得なくなったトランブルは、護送船団と護衛艦から離脱し、すぐにフリゲート艦アイリス（元大陸のフリゲート艦ハンコック）と18門艦ジェネラルモンク（元大陸の私掠船ジェネラルワシントン）と交戦した。「最大限の努力」をしても、破壊されたマストと帆を片付けることはできなかった。逃げられないと悟ったニコルソンは、戦うことを決意した。^{[17] [18]}

閉じ込められたトランブルは 四方八方に駆け寄ったが、乗組員の4分の3は反応できず、代わりに下へ逃げた。ニコルソンはひるむことなく、勇敢に残りの乗組員を集めた。トランブルとアイリスは1時間35分にわたって交戦を続け、モンク将軍もすぐに接近して交戦に加わった。「この不平等な交戦では逃げる見込みがないと判断し、私は攻撃を仕掛けた」とニコルソンは後に記している。トランブルが降伏するまでの交戦中に11人のアメリカ人が負傷し、5人が死亡した。アイリスは1人が死亡、6人が負傷したと報告し、トランブルは2人が死亡、10人が負傷した。^[19]

この時点でほぼ難破船状態だったトランブルは、勝利したアイリスに曳航されてニューヨークに運ばれた。しかし、損傷がひどかったため、イギリスは同フリゲート艦を英国海軍に引き渡さなかったため、その後の同艦の経歴の詳細は不明である。

• アメリカ海軍の帆走フリゲート艦の一覧
• 帆船時代の海軍戦術
• 初期アメリカ海軍史の書誌

• クーパー、ジェームズ・フェニモア（1826年）。アメリカ合衆国海軍の歴史。ニューヨーク：ストリンガー＆タウンゼント。pp.508。OCLC 197401914  。
• アボット、ウィリス・ジョン（1886年）。『米国海軍史』。ニューヨーク：ピーター・フェネロン・コリアー。OCLC 1667284  。
• マクレー、エドガー・スタントン（1894年）。『アメリカ海軍の歴史、1775年から1893年』。ニューヨーク：D.アップルトン社。647ページ。
• ペイン、リンカーン P. (2000)。『1900 年までの世界の軍艦』。ニューヨーク、ニューヨーク：ホートン・ミフリン・ハーコート。p. 266。ISBN 0-395-98414-9。
• アメリカ海軍省。「トランブル」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省 - 海軍歴史センター。2011年10 月 18 日閲覧。
• グリフィス、ウィリアム・エリオット（1887年）。『マシュー・カルブレイス・ペリー：典型的なアメリカ海軍士官』ボストン：カップルズ・アンド・ハード。pp. 459。ISBN 1-163-63493-X。

• アメリカ海軍戦闘艦艇辞典