USS LST-356

LST-356と LST-307 が座礁。日付と場所は不明。
歴史
アメリカ合衆国
名前	LST-356
ビルダー	チャールストン海軍工廠
横たわった	1942年9月7日
発売	1942年9月16日
スポンサー	ハロルド・リヴィントン・パーカー夫人
委託	1942年12月22日
廃止	1946年7月2日
名前を変更	ブレッドソー郡、1955年7月1日
同名の人物	ブレッドソー郡
打撃を受けた	1960年9月1日
識別	ペナント番号：LST-356 コールサイン：NZBA [1]
栄誉と 賞	3 つの戦闘星(第二次世界大戦)
運命	1961年3月8日にスクラップとして売却されたが、代わりに商業的に運用された。
インドネシア
名前	テルク・トミニ
同名の人物	トミニ湾
取得した	1967年2月9日
廃止	2012年5月3日
打撃を受けた	2012年5月3日
母港	タンジュンプリオク
識別	IMO番号: 5159832 ペナント番号：508
運命	2012年5月廃棄
一般的な特徴
クラスとタイプ	LST-1級 戦車揚陸艦 テルク ランサ級 戦車揚陸艦
変位	1,625英トン（1,651トン） 4,080英トン（4,145t）満載
長さ	328フィート（100メートル）
ビーム	50フィート（15メートル）
下書き	荷降ろし済み: 弓の長さ: 2 フィート 4 インチ (0.71 m) 船尾: 7 フィート 6 インチ (2.29 m) ロード済み : 弓の長さ: 8 フィート 2 インチ (2.49 m) 船尾: 14 フィート 1 インチ (4.29 m)
深さ	8フィート（2.4メートル）前方 14フィート4インチ（4.37メートル）後部（満載）
推進	ゼネラルモーターズ 12-567 ディーゼルエンジン2 基、2 軸、2 舵
スピード	12ノット（時速22km、時速14マイル）
ボートと上陸用 舟艇を運搬	LCVP 2台または6台
軍	将校14～16人、下士官131～147人
補体	将校7～9名、下士官104～120名
センサーと 処理システム	KRIテルク・トミニ AN/SPS-21 水上捜索航法レーダー
武装	USS LST-356として 2 × 40 mm連装砲塔（Mk.51指揮装置付） 40mm単装砲4基 20mm単装砲12基 KRIテルク・トミニ 37mm単装砲8基

USS LST-356は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けに建造されたLST-1級 戦車揚陸艦である。この艦は戦争中に3つの従軍星章を獲得し、1946年7月に退役した。1955年7月、テネシー州ブレッドソー郡にちなんでUSSブレッドソー・カウンティ（LST-356）と命名されたが、この名前で実際に任務に就くことはなかった。ブレッドソー・カウンティは1960年9月に海軍艦艇登録簿から除名され、1961年3月にスクラップとして売却された。1962年には商業用に売却されたようで、その後5年間、いくつかの名前で任務に就いた。1967年、インドネシア海軍が買収し、 KRI Teluk Tomini（508）と改名された。2012年、この艦は退役し、スクラップにされた。^[2]

LST-356は1942年9月7日にチャールストン海軍工廠で起工され、1942年9月16日に進水し、ハロルド・リヴィントン・パーカー夫人の命名で1942年12月22日に就役した。

チェサピーク湾での整調とニューヨーク海軍工廠での整調後の修理の後、LST-356は1943年3月19日にアフリカ沿岸に向けて出航した。 3月23日から27日にかけてバミューダ諸島に立ち寄り、4月13日にセネガルに到着した。そこから北上して地中海に入った。その後数週間、北アフリカ沿岸の港（オラン、アルズー、チュニス、ビゼルト）の間を往復航行した後、「ハスキー作戦」、つまりシチリア島侵攻に参加した。この攻撃のため、7月10日午後にセント地域のビーチブルーツーに着岸し、1時間以内に搭載していた戦車やその他の車両を降ろした。その後、弾薬、ガソリン、雑貨を降ろす作業に移り、その後、沖合への撤退と停泊の指示を受けた。しかし、引き揚げの途中でLST-356は左舷船首の砂州に座礁し、補助機関室の燃料タンクが破裂した。しかし、約20分後に自力で脱出し、輸送エリアへと向かった。

翌日、同艦はボートを使って荷降ろしを再開した。その後12日、同艦は敵の空襲による頻繁な妨害にもかかわらず、チャールズ・キャロル （APA-28）の貨物荷降ろしを支援した。13日に再び座礁した同戦車揚陸艦は陸軍の工兵の支援を受けて残りの貨物の荷降ろしを開始し、乗組員は14日に作業を完了した。その後数週間にわたり、LST-356はシチリアの港へ3度航海し、スコリッティ、ジェーラ、パレルモに物資を運んだ。この間、同艦はレーダー装置と夜間戦闘機の誘導装置をパレルモの北北西約40マイル（64 km）にあるウスティカ島へも運んだ。その年が明ける前に、同艦は2度目の水陸両用作戦である「アバランチ作戦」、すなわちイタリアのサレルノ侵攻に参加した。同艦は 9 月 9 日のD デイにサレルノ湾に到着し、直ちにDUKW の投下を開始した。約 40 分後にこの作業を完了すると、同艦はランプと船首扉を施錠して停泊し、命令を待った。その非活動期間中に敵機が頭上空に現れ、同艦の砲手らが砲撃に加わり、敵機を追い払った。

LST-356 はポンツーンを進水させ、正午に上陸地点の沖に到着した。同艦は海岸砲台からの砲火を受けながら海岸に近づいた。LST -356 は素早く車両を降ろし、依然として砲火を受けていたが、損傷や死傷者を出すことなく難なく海岸から撤退した。ボートを回収し、ドイツ人捕虜を乗せた後、同艦は集合地点に戻った。再び航行を開始したLST-356 は「飛行甲板」を備え、連絡任務のためにアメリカ陸軍の パイパー L-4A「グラスホッパー」4機のうち最初の機を進水させた。側面攻撃に向けて速度を上げた際、最初の L-4A が離陸したが、船首楼に取り付けられた 40 ミリ砲のガードレールをわずかに外れた。2 機目は 2 分後に離陸したが、ガードレールに衝突し、右舷船首から海に落ちた。LST-356 は右舵を強く切り、エンジンを停止して、水しぶきを上げた「グラスホッパー」に衝突するのを避けるために右舷に旋回しました。幸運にも、プロキオン(  AKA-2)のボートが陸軍パイロットを救助し、攻撃輸送機が彼を乗せて負傷の治療を行いました。滑走路に欠陥があると判断したジャックモット中尉と飛行機の責任者は、他の 2 機の L-4A の発進を中止しました。その日の残りの時間と夜の間、LST-356 は付近に留まり、乗組員は敵の空襲が断続的だったため配置に就きました。

10日、LST-356は船団を組んでビゼルトに向けて出発し、その後ビゼルトからサレルノ、トリポリからサレルノ、ビゼルトからターラントへとアメリカとイギリスの兵士と装備を輸送する追跡航海を行った。9月15日、そのような任務に従事していたLST-356は、北方攻撃地域のグリーンビーチ沖で「敵の非常に激しい海岸からの砲火」に遭った。砲弾は船の両側、船尾の下、そしてランプからすぐのビーチに着弾したが、脚に重傷を負ったイギリス軍の乗客を除いて、 LST-356の乗員は再び無傷で済んだ。

1943 年秋に地中海を離れたLST-356 はイギリスに向かい、その後数か月をノルマンディー上陸作戦に備えて再装備と訓練に費やした。「ネプチューン作戦」の初期段階には参加しなかったが、その後の作戦には参加した。船団を率いてテムズ川から出撃し、6 月 14 日の夕方早くにソードビーチ沖に到着し、防空気球を「致死高度」まで発射し、夕暮れから夕方にかけて煙を出した。夜は散発的な空襲があったが、橋頭保の指揮官の指示に従って砲撃を控えた。

翌日、LST-356と他の 6 隻のアメリカ LST は、「クイーン レッド」ビーチに向かうよう命令を受けました。満潮から 1 時間後、戦車揚陸艦の傾斜路の端にはまだ 10 フィート (3.0 m) の水が残っており、「兵士と車両を降ろすには、体を乾かさなければならない」ことは明らかでした。約 1 時間後、潮が引くのを待っている間、LST-356 は、ドイツ軍が砲台を配置したことが知られているオルヌ川の方向から、ビーチの下で砲撃を観察しました。30 分以内に、火はビーチを這い上がり、船体近くに落ち始めました。その後 4 時間、LST-356 は敵の砲火にさらされ、最近の改修中に 3 インチ砲が取り外されていたため、自衛のために反撃することができませんでした。正午ごろ、荷降ろしができるほど潮が引いていました。しかし、ランプの真正面にできた砲弾の穴により、編んだ鋼鉄のマットが穴を埋め、カナダ軍の車両 47 台のうち最初の車両が岸に向かって渡れるようになるまで、その作業は遅れた。ブランコ中尉は、乗客全員を上部構造の後ろかトラックの下に避難させ、乗組員には任務が許す限り隠れるように命じた。結果として、死傷者は出なかった。開始から 50 分以内に、すべての車両が船を離れ、LST-356 は停泊地に向かった。しかし、しばらくして、さらに遠距離からの敵の砲撃があり、LST-356 は海に戻らざるを得なくなったが、その前に砲弾が船首の真上をヒューヒューと音を立てて通り、LST-360 の側面を貫通していた。全部で 5 隻の LST がドイツ軍の砲弾を受けて損傷を受けた。1944 年 6 月から 1945 年 4 月の間に、LST-356 は39 名の人員と物資を運び、イギリス海峡を渡った。

1945年5月に徹底的なオーバーホールのため本国に送られ、その後、ニュージャージー州ホーボーケンのベスレヘム・スチール社の造船所に留まり、1945年7月末まで修理と改造が行われた。8月9日にニューヨークを出港したLST-356は、 8月下旬までチェサピーク湾でオーバーホール後の整調を行った。その後、 8月21日から29日までニューヨーク市を訪問した。8月末にニューヨークを出航し、フロリダでの不活性化に向かった。8月30日から9月13日までハンプトン・ローズで停泊し、ノースカロライナ州モアヘッド・シティを経由してフロリダ州ジャクソンビルに向かった。1945年9月26日に第16艦隊に配属されたLST-356は、1946年7月2日に退役し、フロリダ州グリーン・コーブ・スプリングスの大西洋予備役艦隊に停泊した。 1955年7月1日にUSSブレッドソー・カウンティ（LST-356）と命名されたが、この戦車揚陸艦は再び現役に戻ることはなかった。1960年9月1日に海軍艦艇登録簿から抹消され、1961年3月8日にニューオーリンズの機械設備会社に売却されて解体された。解体される代わりに、MVブルネイとして、後にリベリア船籍のMVイナグア・クレストとして商業運航に就いた。^[3] MVイナグア・シッパー、イナグア・フォーム、ホンジュラス船籍のMVカル・アグロとともに、イナグア・クレストは1962年11月に軍用貨物と乗客の輸送のために軍海上輸送サービスによってチャーターされた。^[4]

1967年2月9日、MVイナグア・クレストとMVイナグア・シッパーがインドネシア海軍に買収され、それぞれKRIテルク・トミニ（508）、KRIテルク・ラタイ（509）と改名された。 ^[5]同艦はコリンラミル（軍事海上輸送司令部 ）に配属された。 元商船であったテルク・トミニは、6門のソ連製70-K 37 mm対空砲（後に8門に増設）で再武装された。 ^{[3] [6]}同艦はAN/SPS-21水上捜索航法レーダーも装備していた。^[6]

この船は、フレティリン政権を打倒するための東ティモール侵攻であるセロジャ作戦に参加した。テルク・トミニは、 KRIテルク・ランサ、テルク・カウ、テルク・アンボイナとともに、 1975年12月初旬にパスカン・マリニル2  [id] (パスマール2 /第2海兵隊部隊)の部隊をスラバヤから作戦地域に輸送した。テルク・トミニは、12月6日22:00 UTC+7に、兵士162名、REO M35トラック5台、トヨタジープ1台、および兵站支援機器を積んでスラバヤを出発した。[ 7 ^]

ジャカルタに拠点を置いていたKRIテルク・ランサ、テルク・カウ、テルク・トミニとスラバヤに拠点を置いていたKRIテルク・サレは、2012年5月3日に同時に退役し、除籍となった。^{[8] [9]}以前に、これらはすでに予備役にされていた。^{[10]これらは、}テルク・ビントゥニ級戦車揚陸艦に置き換えられる予定だった。^[9]退役後、テルク・トミニをスクラップにせず保存し、船自身の歴史に関する水上博物館に改造する計画があった。タマン・インピアン・ジャヤ・アンチョールに係留する予定だった。^[11]この計画は失敗に終わり、5月16日までにテルク・トミニはチリンチンの船解体場で既に解体されていた。^[2]

LST-356として、この艦は第二次世界大戦中に3つの従軍星章を獲得した。また、以下の勲章も受賞した。^[1]

• アメリカ合衆国、財務省(1962)。関税、内国歳入、工業用アルコール、麻薬およびその他の法律に基づく財務省の決定、第 97 巻。米国政府印刷局。
• ムーア、ジョン大尉（1984年）。ジェーンズ戦闘艦1984-85年。ジェーンズ情報グループ。ISBN 978-0710607959。
• サンダース、スティーブン（2009年）。ジェーンズ・ファイティング・シップス2009-2010。ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 978-0710628886。
• フェアプレイ国際海運ジャーナル第222巻。イギリス：フェアプレイ出版有限会社。1967年。
• ハリヤディ、レトコル。 (3 月) ヨサファット ロバート (2019)。セジャラ・カバレリ軍団マリニル（インドネシア語）。スラバヤ: ペネルビット・カルニア。ISBN 978-979-9039-97-2。

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• 「ブレッドソー郡」。アメリカ海軍戦闘艦艇辞典。 2007年4月5日閲覧。
• 「LST-356 ブレッドソー郡」。水陸両用写真アーカイブ。2007 年4 月 5 日閲覧。