USFS ウミガラス

米国森林局ウミガラス

USFS ウミガラスと USFSウミガラス、パシフィック モーター ボートより、1917 年 6 月。
米国水産局
名前	USFSウミガラス
同名の人物	ウミガラス、ウミガラス属の海鳥
ビルダー	エリオット ベイ ヨット アンド エンジン カンパニー、ワシントン 州シアトル
取得した	1917年5月10日
委託	1917年夏
識別	WTFE [1]
運命	1940年6月30日、米国魚類野生生物局に移管
米国魚類野生生物局
名前	米国魚類野生生物局ウミガラス
同名の人物	以前の名前を保持
取得した	米国水産局より 1940年6月30日
運命	1942年にアメリカ海軍に移管
一般的な特徴
タイプ	漁業 取締船
トン数	25 グリニッジ標準時 17 新日
長さ	48フィート（15メートル）
ビーム	12フィート6インチ（3.81メートル）
下書き	5フィート3インチ（1.60メートル）
推進	製造時: 25  hp (19  kW ) フリスコ標準ガソリンエンジン、600  US ガロン(2,300  L )ガソリン、緊急時の推進用の小型帆 1922年までに: 40馬力（30kW）フリスコ標準ガソリンエンジン
スピード	8.5ノット（16 km/h; 10 mph）
範囲	3,000 海里(5,600 km; 3,500 マイル)
クルー	3人、さらに2人の乗船漁業代理人

USFS Murre は、アラスカ南東部の海域で活動したアメリカの漁業 監視船です。1917年から 1940 年まで米国漁業局の艦隊で就役し、1940 年から1942年までは米国魚類野生生物局の艦隊でUS FWS Murreとして就役しました。Murreとその姉妹船USFS  Aukletは、アラスカで漁業取締り任務のために建造された最初の船でした。

1916年、米国議会は、アラスカ南東部の海域で運用する漁業監視船2隻の建造費として、米国水産局（BOF）に1万ドルを割り当てた。^[2]マーティン・C・エリスマンは、これらの船を同一の姉妹船として設計し^{[2] 、}サケ巻き網漁船の耐航性に優れた設計を模倣した。^[2]ダグラスファーで建造され、^[2]操舵室の前方にある高床式デッキは後方に向かって低くなっており、^[2]船体中央には高床式デッキハウスがあり、デッキを覆う張り出した屋根があり^{[2] 、}船尾には小さな後部デッキがあった。^{[2]側面は上方に伸びて後部}キャビンの壁を形成していた。^[2]各船には、25馬力（19kW  ）のフリスコ・スタンダード・ガソリンエンジン^[2]と、漁業監視員2名と乗組員3名が快適に過ごせる居住空間があった。^[2]

2隻の船の建造入札は1916年12月5日にワシントン州シアトルで開始され、プロジェクトには7件の入札がありました。^[2]最終的に、BOFはシアトルのエリオットベイヨットアンドエンジン会社と船の建造契約を結びました。^[2]建造は直ちに開始されました。^[2] 2隻の船が完成し検査を受けた後、BOFは1917年5月10日にUSFS MurreとUSFS  Aukletの^{両船を受領しました。 [2]} 2隻の設計、建造、検査の総費用は9,702.70米ドルでした。^{[2]これらは}アラスカで漁業取締り任務のために建造された最初の船でした。^[3]

BOFは1917年の夏にMurreとAukletの両艦を就役させた^。[2] MurreとAukletは1917年7月7日にシアトルを出港し、アラスカ準州のランゲルに向かった。到着後、両艦はアラスカ南東部の海域で哨戒任務に就いた。^[2]

1918年10月25日、カナダの 客船プリンセス ・ ソフィア号がジュノー近郊のリン運河のヴァンダービルト礁に座礁し、乗員乗客343名全員が死亡して沈没した。 ^{[4]これはアラスカ州と}ブリティッシュコロンビア州を合わせた史上最悪の海難事故であった。マーレはオークレット号とブリティッシュコロンビア州漁業監視船オスプレイ 号に加わり、1918年11月まで生存者の捜索を続けたが、成果はなかった^。[2]

アラスカ南東部の海域で漁業パトロールを行うという主な任務に加えて、オークレットとマーレは他の活動にも従事することが多かった。 [ ^{2 ]}彼らは、航行の障害となる可能性のある使用中のまたは放棄された魚罠の検査で米国陸軍省を支援した。[2] また、サケが産卵場に向かう際に障害となる丸太の詰まりやビーバーのダムなどを除去するなど、定期的な川の改善にも参加した。^[2]

1919年から1920年にかけて、BOFはMurreを米国国勢調査局に貸し出しました。^[2] 1919年12月3日、アラスカ州フーナに停泊中、乗組員が船上で就寝中に調理室で火災が発生しました。 ^[2]乗組員は目を覚まし、消火しましたが、その前に船に600米ドルの損害が発生し、乗組員にかなりの財産損失が発生しました。^[2]米国内務省教育局の国勢調査作業中 、Murreは1920年4月1日にアラスカのケク海峡で岩に衝突し、沈没を防ぐために座礁しました。^[2]オークレットが現場に到着し、Murreをランゲル島まで曳航して修理しましたが、修理には1,600米ドル以上かかりました。 [ ^{2 ] 両方の事件の調査では、} Murreの船長と乗組員に過失は見つかりませんでした。[ ^2]

1920年9月、MurreとAukletは河川標識調査を実施した。^[2] 1920年から1921年の冬の間、BOFはMurreを教育局と米国司法省に貸し出した。^[2]

1921年、マーレ号とオークレット号は、オットセイの移動時期であるアラスカ準州シトカ付近のアザラシ猟場を毎年春に巡視するプログラムを開始しました。 ^{[2] 1922年までに、}マーレ号とオークレット号は両方とも、元のエンジンをより重い40馬力（30kW）のフリスコ標準ガソリンエンジンに交換しました。これにより、アラスカ準州の海域で頻繁に遭遇する強風や波に対処するために必要な追加のパワーが得られました。^[2]

1924年の春、マーレはアラスカの航行可能な水域で航行に危険を及ぼす可能性のある、放置された魚罠や構造物の不適切な照明を探す米国陸軍省の調査に短期間協力した。^[2] 1928年2月、マーレとオークレットの両船はジュノーで温水システムを設置し、 ^[2]その後1928年に各船の調理室を拡張し、乗組員と乗客の快適性を高めた。^[2]

1930年、マーレはアラスカのカラフトマスにタグを付けてサケの回遊ルートを研究するというウィリス・H・リッチ博士のプロジェクトを支援した。 ^[2] 1932年3月、彼女はアラスカ州ケチカンのB・E・スミスに協力し、約30万個の日本産種牡蠣をアラスカ南東部に輸送し、新たな食糧源を確立する目的で植え付けた。^[2] 1936年、彼女は再びリッチのサケプロジェクトを支援した。^[2]

アラスカ南東部の哨戒任務に加えて、マーレは時折アラスカ準州の他の海域でも哨戒任務を行った。^[2] 1930年代半ばには、カタラ、プリンスウィリアム湾、スワード地域で哨戒任務を行った。^[2]

1937年、マレー号はシアトルからアラスカへの航海中にクランクシャフトが破損した。^[2] BOFの船USFS ティール号がマレー号と合流し、港まで曳航した。^[2]

1939年、水産局は米国商務省から米国内務省に移管され、^[5] 1940年6月30日には内務省の生物調査部と合併して、内務省の一部門として新しい魚類野生生物局（FWS）が設立されました。^[6]この再編により、ウミガラスは1940年に米国魚類野生生物局ウミガラスとして新しい魚類野生生物局の船団の一部となりました。

アメリカが第二次世界大戦に参戦した後、 1942年にムレ島は戦争任務のためにアメリカ海軍の管理下に入ったと伝えられている。^[2]