メリーランド州のアメリカ国道29号線

アメリカ国道29号線
第29歩兵師団記念ハイウェイ
US 29 は赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ	25.86マイル[1]  (41.62 km)
存在した	1934年～現在
主要な交差点
南端	シルバースプリング近郊のコロンビア特別区の境界線にあるUS 29
主要交差点	シルバースプリングのMD 97  / MD 384 フォーコーナーズ近くのI-495 フォーコーナーズのMD 193 ホワイトオークのMD 650 フェアランドのMD200通行料 バートンズビルのMD 198 コロンビア近郊のMD32 エリコットシティのMD 100 エリコットシティのUS40 エリコットシティのI-70
北端	エリコットシティのMD99
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	モンゴメリー、ハワード
高速道路システム
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← MD28 → MD30

アメリカ国道29号線（US 29）は、フロリダ州ペンサコーラからメリーランド州ボルチモア西部郊外まで1,043.3マイル（1,679.0 km）を走る南北に走るアメリカ合衆国国道である。米国メリーランド州では、US 29はワシントンDCから始まり、北にモンゴメリー郡東部まで走り、州内を25.86マイル（41.62 km）伸び、エリコットシティ郊外のメリーランド州道99号線（MD 99）で終わる主要幹線道路である。コロンビア市とエリコットシティを結び、ワシントンDCとボルチモアを結ぶ南北最西端のルートとなっている。

メリーランド州の US 29 号線は、1926 年に建設された米国高速道路番号システムに後から追加されたもので、かつて MD 27 号線として知られていた回廊に沿って始まりました。再指定されて以来、何度も再配置およびアップグレードが行われ、現在はフリーウェイと高速道路のセクションが含まれています。

US 29 は、ジョージア通りに沿ってワシントン DC から出てきます。ジェサップ ブレア パークに沿って走り、 DC の境界のすぐ外でイースト ウェスト ハイウェイのMD 410 と交差します。その後、シルバー スプリングの四つ角でMD 384の北端とMD 97の南端に出会います。US 29 はその後、MD 384 から引き継いでコールズビル ロードになり、MD 97 はジョージア通りとして北に進みます。

スライゴ クリーク パークを横切ると、高速道路はキャピタル ベルトウェイ(州間高速道路 495 号線、または I-495)のすぐ南でスライゴ クリーク パークウェイと交差します。高速道路間の部分的なクローバー リーフ インターチェンジにより、US 29 南から I-495 東へ、および I-495 西から US 29 北へ直接アクセスできません。現在は分離高速道路となっている US 29 は北へ進み、キャピタル ベルトウェイのすぐ先でMD 193と交差します。この高速道路は、前述のインターチェンジでは利用できない I-495 へのアクセスを提供します。

ノースウェスト ブランチ パークを越えた後、このルートは現在コロンビア パイクと呼ばれ、6 車線の中央分離帯のある高速道路のままです。旧海軍兵器研究所の北西でMD 650と交差します。このルートはペイント ブランチ パークを通り、ペイント ブランチを越え、ダイヤモンド インターチェンジでイースト ランドルフ ロード/チェリー ヒル ロードと合流します。北東に進み、ルートはフェアランド ロードと交差し、 MD 200 (インターカウンティ コネクター)とのインターチェンジに到着し、ダイヤモンド インターチェンジでブリッグス チェイニー ロードと合流します。

フェアランドリージョナルパークの北西を走る US 29 号線は、バートンズビルで最初の主要高速道路区間に達し、かつては大きくカーブしていた平面道路部分を迂回してコミュニティ内を通ります。この時点で、4 車線の分離高速道路に下り、ハワード郡に入ります。バイパスは、南端にかつての線形の南端とMD 198 号線とのダイヤモンド インターチェンジを組み込んでいます。US 29 号線は、統合インターチェンジを直進し、部分的なダイヤモンド インターチェンジでかつての線形の北端と合流します。旧道路の迂回された 0.92 マイル (1.48 km) の区間は、公式には US 29A と呼ばれ、道路標識には「オールド コロンビア パイク」と書かれており、以前は MD 198 号線で終わっていました。

このルートはロッキーゴージ貯水池を横切り、バイパスの北端を少し過ぎたところでハワード郡に入ります。貯水池のすぐ先でオールド コロンビア ロードと交差し、スキャッグスビルのMD 216とのインターチェンジ内で 6 車線の立体交差のほぼフリーウェイにアップグレードします。ほぼフリーウェイのまま 2 マイル (3.2 km) 進んだところでジョンズ ホプキンス ロードとインターチェンジし、ミドル パタクセント川の手前で再び 4 車線に下り、半分信号のある交差点でリバーズ エッジ ロードと交差します。(300 軒以上の住宅がある区画への唯一の入口であるリバーズ エッジ ロードは、信号のある南行きの車線と交差します。北行きの車線には、中央分離帯内に信号のある左折車線と信号のない加速車線があります。)

次に、US 29 は対称的なクローバーリーフでMD 32 と交差します。長い間、このインターチェンジは US 29 の立体交差の南端を示し、そこから南側のルート全体が地上の高速道路でした。インターチェンジの北で、US 29 はコロンビアのコミュニティにサービスを提供するいくつかの主要道路、シェーカードライブ/セネカドライブ、ブロークンランドパークウェイ、MD 175、およびMD 108と交差します。ブロークンランドパークウェイとMD 175の間で、US 29 は南行き車線とサウスエントランスロードの間に右折/右折インターチェンジを持っています。北行き車線にはゲイツレーンへの地上直通分岐があります (以前はオールドコロンビアロードへの別の分岐もありました)。MD 108インターチェンジの近くで、北行き車線にはダイアモンドバックドライブへの別の直通分岐があります。

MD 108 インターチェンジを過ぎると、US 29 はMD 100の西端に差し掛かるところで、再び完全に制限された 6 車線の立体交差道路に変わります。MD 100 に出入りする交通量が多いため、US 29 はインターチェンジ内で再び 8 車線に拡幅され、 MD 103の西端との 3/4 ダイヤモンド インターチェンジも組み込まれています。8 車線区間は、エリコット シティ内のUS 40で US 29 高速道路の歴史的な北端に差し掛かると、再び 6 車線に狭まります。

US 40 を過ぎると、US 29 は変更された方向指示クローバーリーフでI-70と交差し、最終的にマウント ヘブロン付近のMD 99との平面交差点で終了します。

メリーランド州の全ルートは第 29 歩兵師団記念ハイウェイとしても知られ、エリコット シティ地域の先駆者集会所のいくつかには師団の特徴的な陰陽のシンボルが刻まれています。US 40 インターチェンジには、このハイウェイを師団に捧げる記念碑が設置されており、どちらの車線からも見ることができます。

1933年、メリーランド州政府とワシントンDC政府は、アメリカ州間高速道路当局協会（AASHO）とバージニア州政府に対し、US 29をバージニア州カルペパーの元々の北端からUS 15沿いに北に延長する可能性について打診した。十分な審議の末、AASHOとバージニア州は修正に同意し、US 29はカルペパーからUS 15とUS 211に沿ってワシントンDCまで、そしてメリーランド州まで延長された。 ^[2]

1810 年 1 月 10 日、メリーランド州議会はコロンビア ターンパイク道路会社に「モンゴメリー郡庁舎からボルチモアに通じる道路がエリコットの下流工場付近でボルチモアとフレデリックのターンパイク道路と交差する地点からジョージタウン方面に向かい、コロンビア特別区の境界線と交差するまで、ジョージタウンより 3 マイル (4.8 km) 以上上流でロック クリークを横断するターンパイク道路を作る」という事業認可を与えました。^[3]この道路はコロンビア ターンパイク会社によって管理され、後にコロンビア パイクとして知られるようになりました。^[4] 1835 年、コロンビア パイクはモンゴメリー郡とアン アランデル (ハワード) 郡の道路と橋をメリーランド州に譲渡しました。^[5]

ワシントン・コールズビル・アンド・アシュトン・ターンパイク会社は1870年にメリーランド州で設立された。その路線はワシントン・アンド・ブルックビル・ターンパイク（ユニオン・プランク・アンド・ターンパイク・ロードとも呼ばれ、現在のジョージア・アベニュー）から始まり、コールズビル・ロード（US 29）の現在の路線に沿って、バーント・ミルズでノースウェスト支線と交差するまで続いた。バーント・ミルズで現在のロックウッド・ドライブのルートを辿り、ホワイトオークの近くで現在のニューハンプシャー・アベニュー（ MD 650）に合流し、北のコールズビルを経てアシュトンに至った。^[6]

「料金所 #1」は、旅行者がスライゴの有料道路の終点に近づいたところにありました。現在のコールズビル ロードとデール ドライブの交差点にあった小さな木製の料金所は、最後の料金所係であるヘンリー チャールズ ウルリッチ (1849 年生まれ) の死去により 1910 年に閉鎖されました。1910 年代半ばまでに、メリーランド州道路委員会の設立により、民間運営の有料道路は営業を停止しました。1930 年 4 月 1 日、ハーヴェイとブランシュ (ミセス K) クロイツバーグは、9201 コールズビル ロードの料金所 (大幅に拡張) にミセス K の料金所レストランをオープンしました。^{[7] [8]}

メリーランド州道27号線
位置	シルバースプリング–エリコットシティ
存在した	1927–1934

US 29 号線は、メリーランド州の高速道路番号体系が最初に制定されてから 1 年後の 1934 年にメリーランド州に到着しました。US 29 号線は当初メリーランド州道 27 号線( MD 27 ) として指定されたルートをたどりましたが、今日のMD 27号線はメリーランド州道 29 号線( MD 29 ) として指定されています。最初の MD 27号線はワシントン DCからコールズビル道路に沿って現れ、その後 US 29 号線の既存のルートをホワイトオークまでたどり、そこでMD 650に沿って北に曲がり、その線形をアシュトンまでたどりました。このルートは以前はワシントン、コールズビル、アシュトン ターンパイクと呼ばれていました。アシュトンで MD 27 号線はMD 108に沿って東に曲がり、その線形をクラークスビル( 1996 年以前はMD 32 号線と重複)を通ってコロンビア道路との交差点に到達しました。この交差点は、MD 108 と US 29 号線の現在のルートとのインターチェンジの西側にあります。その後、MD 27 は北に曲がり、コロンビア ロード (旧 MD 982 号線) に沿って進み、MD 103 号線を横切った後にオールド コロンビア パイク (旧MD 987号線) となり、北に進んで旧エリコット シティのメイン ストリート (旧US 40 号線) に到達し、そこで終了しました。

1934年にUS 29が開通した後、MD 27とMD 29の番号が入れ替わりました。今日のMD 27は現在の名称が与えられ、物理的な変更はありませんが、元のMD 27はMD 29に再指定され、その後すぐにUS 29に昇格しました。これにより、米国高速道路番号と州高速道路番号システム間の競合が解消されました。これは、AASHOが州と米国の高速道路システム間での番号の重複を禁止しているためです。US 29はMD 29のルートをずっとエリコットシティまでたどり、そこで東に曲がってUS 40と重なり、ケイトンズビルを通ってボルチモアまで行き、ボルチモア南西部のUS 1 （モンローストリート）で終了しました。今日、このルートのボルチモア郡部分はMD 144の一部です。

1954年11月11日、メリーランド州はAASHOの同意を得て、US29号線をより直線的なルートに変更し、現在は廃止されているMD196号線とMD650号線とMD198号線の間を並行し、その後スキャッグスビルを経由してエリコットシティまで続くことになった。^[2]

ルートの迂回には、ホワイトオークにある現在の US 29 号線と MD 650 号線のインターチェンジとバートンズビルにある MD 198 号線の交差点の間に中央分離帯のある幹線道路を建設する必要があった。また、バートンズビルから、将来のロッキーゴージ貯水池の予定地でパタクセント川を渡り、スキャッグスビルとコロンビア(当時は現在の US 29 号線と MD 108 号線のインターチェンジの東側にあった小さな村) を通り、エリコットシティの南の地点まで 2 車線の幹線道路を建設する必要があった。エリコットシティでは、新しいルートが US 29 号線と MD 103 号線のインターチェンジ付近で元のルートと合流し、通常通り通行していた。新しいルートがすぐに US 29 号線として標識されたのか、MD 196 号線の延長として標識されたのかは不明であるが、メリーランド州の日付不明の GULF 地図には、ホワイトオークとコロンビア間のルートに幹線道路の指定はない。^[2]現在のUS29号線の最初の新区間は1959年11月30日に開通し、^[9] 1964年までにMD196号線はバートンズビルまで引き戻され、US29号線は現在のルートに変更されました。^[10]

当初、ワシントン州シアトルで開催されたAASHO執行委員会は、US 29の元のルートであるアシュトン経由をUS Route 29 Alternate ( US 29 Alt. ) に指定し、1955年後半に当初予定されていた直通ルートの完成時に署名することになっていた。^[2] US 29 Alt.はその後廃止され、代わりにMD 650の北方延長がアシュトンを通り(アシュトンの北のMD 116に代わる)、 MD 108の東方延長がMD 175 Waterloo Road (現在はMD 108の一部) まで延びた。

1966年、ラウス社の後援の下、小さなコロンビア村が大規模な計画コミュニティに拡張され、現代のコロンビア・パイクが建設されました。1970年代初頭までに、バートンズビルとUS 40を結ぶ4車線の中央分離帯のある平面道路である新しいコロンビア・パイクが完成し、US 29は現在の形になりました。リーガル建設会社は、1970年6月にMD 108の南側のセクションを1マイルあたり110万ドル（68万ドル/km、2023年には1マイルあたり666万ドル[430万ドル/km]に相当）の費用で完成しました^[11]。^{[12] 1968年、US 29の終点は}ボルチモアから迂回されました。この路線はエリコットシティでUS40まで引き戻され、その後北に2マイル (3.2 km) 移動してMD99に到着し、US29とUS40の間にあるインターチェンジと同様のインターチェンジが建設され、この路線をI-70 (当時はI-70Nと指定)に接続した。 ^[2]

当初、US 29 の最北端 2 マイル (3.2 km) は、メリーランド州におけるこの路線の唯一の立体交差の制限通行区間であった。しかし、1980 年代後半のハワード郡の区間から始まり、2000 年代にはモンゴメリー郡で続き、US 40 以南のインターチェンジの段階的な建設により、I-70 と MD 108 の間は完全なフリーウェイ、MD 108 と MD 216 の間はほぼフリーウェイ、MD 216 と MD 650 の間は部分的に立体交差の高速道路となり、ジョンズ ホプキンス ロードと MD 216 のインターチェンジは 2000 年代初頭に完成した。インターチェンジは 2004 年に MD 198、2005 年にE. ランドルフ ロード/チェリー ヒル ロード、2007 年にブリッグス チェイニー ロードで完成した。 MD 198 のインターチェンジの完成に伴い、US 29 はわずかに東に再配置されました。以前の配置は現在、US 29A として指定されています。ブリッグス チェイニー ロードのすぐ南で、MD 200 (インターカウンティ コネクター) との新しいインターチェンジの建設が 2008 年に開始されました。

MD 100 と I-70 の間の US 29 フリーウェイの 4 マイル (6.4 km) は、ボルチモア外環状道路の一部です。外環状道路は、ボルチモア環状道路と並行するルートを提供するように設計された 4 分の 3 の円形環状道路として認識されていました。MD 100 は建設された主要部分であり、前述の US 29 の 4 マイル (6.4 km) は別の一部です。ボルチモア外環状道路は、MD 99 を超えてハワード郡とボルチモア郡を通過し、 MD 140、I-83、US 1、およびI-95と交差し、ボルチモアの北東にある US 40 で終了するように計画されていました。

検討中の将来計画では、リバーズ エッジ ロードとスチュワート レーンの間のすべての信号が撤去される。グリーンキャッスル ロードにインターチェンジが設けられ、ブラックバーン ロード地域のすべてのコミュニティがグリーンキャッスル ロードとつながる。フェアランド ロードとマスグローブ ロードの US 29 に高架が設けられ、インターチェンジも設置される可能性がある。インターチェンジがない場合、ブリッグス チェイニー ロードまたはランドルフ ロードを経由してこれらの地域にアクセスできる。インダストリアル パークウェイとテック ロードに高架が建設され、その両側にオールド コロンビア パイクへのランプが設置される。スチュワート レーンには地下道が建設され、オールド コロンビア パイクとマイルストーン ドライブへのランプが設置される。この建設により、US 29 はニュー ハンプシャー アベニューの北側すべての地点から高速道路の構造を持つことができる。また、この区間のすべての部分でルートが最低 6 車線に拡張される。この取り組みには、いくつかの高架と地下道の再建と、パタクセント川にかかる橋の拡張が必要になる。^{[13] [14]}

• メリーランド州道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州のアメリカ国道29号線に関連するメディアがあります。

• MDRoads.com の US 29
• AARoads.com の US 29
• メリーランド州の道路 - US 29