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1959年に初めて登場したベルUH-1イロコイ軍用ヘリコプターは、ベル・ヘリコプター社の多作なヒューイ・ヘリコプター・ファミリーの最初の量産型であり、それ自体が20種類以上の派生型に発展しました。それらの派生型は以下のとおりです。
タービンエンジンを使用した最初のベルヘリコプターは、改良型モデル47（XH-13Fと命名）で、1954年10月に初飛行しました。1955年、米陸軍は汎用および医療/負傷者搬送用の新しいヘリコプターの競争を開始しました。1955年6月、ベルヘリコプターは米陸軍向けの次世代タービン動力汎用ヘリコプターの開発契約を獲得しました。その結果、ベルモデル204は米軍によってXH-40と命名され、1956年10月22日に初飛行しました。1957年にはさらに2機の試作機が製造され、1958年には6機のYH-40量産前ヘリコプターが納入されました。 [ 1 ] YH-40のキャビンはXH-40に比べて12インチ（30cm ）長く、地上高も高くなっています。[ 2 ]
ベル社はYH-40が兵員輸送や貨物輸送、そして医療搬送の役割に最適だと考えており、この見解はすぐに陸軍にも受け入れられた。陸軍は試作機が従来のピストンエンジン搭載ヘリコプターよりもはるかに優れていることを発見し、すぐに追加発注を行った。
HU -1A（後にUH-1Aに改称）は、タービンエンジンを搭載した最初の米国製ヘリコプターとして生産が開始され、量産型はケンタッキー州フォート・キャンベルの第101空挺師団、第82空挺師団、および第57医療分遣隊で最初に運用された。当初は評価のみを目的としていたが、陸軍はすぐに運用に投入し、第57医療分遣隊のヒューイは1962年3月に南ベトナムに到着した。 [ 3 ]
このヘリコプターは元々HU-1Aという名称で、そこから「ヒューイ」という愛称が付けられました。アメリカ陸軍の正式名称であるイロコイ（陸軍のヘリコプターには伝統的にネイティブアメリカンの名前が付けられる）は、実際にはほとんど使われませんでした。[ 4 ]
UH-1Aの最初の発注のうち14機はTH-1Aと指定され、乗員の訓練に使用され、1機は1960年にグレネードランチャーのテストのためにXH-1Aに再指定されました。 [ 3 ]
第57医療分遣隊に続いてベトナムに到着した最初のUH-1Aは、新しい試験部隊である米陸軍の汎用戦術輸送中隊（UTTCO）に配備された。UTTCOは20機の「アルファ」ヒューイを保有し、1962年秋にベトナムに展開した。[ 5 ]これらの航空機は、既存のH-21ショーニーとH-34チョクトーの兵員輸送機の武装護衛として使用された。 [ 3 ] [ 4 ]
実際に運用してみると、UH-1Aはわずか860馬力のライカミングT53-L-1エンジンでは出力不足であることが判明し、ヒューイの改良型後継機の必要性が示された。[ 3 ] [ 4 ]
HU -1Bは、 960 shp (720 kW)のライカミング T53-L-5 エンジン、直径44 フィート (13 m) 、コード長21 インチ (530 mm)の改良型メインローターブレード、13インチ高いローターマスト、7 人の乗客を収容できる長いキャビンを備えた改良型モデルでした。[ 3 ] [ 4 ]このバージョンは1962 年にUH-1Bに再指定されました。
後期生産型のUH-1Bには、 1,100 shp (820 kW)のライカミング T53-L-9 および L-11 エンジンが搭載された。総重量は8,500ポンド (3,900 kg)、標準空虚重量は4,513ポンド (2,047 kg)であった。[ 3 ] [ 4 ]
「B」型の陸軍試験は1960年11月に開始され、最初の量産機は1961年3月に到着した。合計1010機の「ブラボー」型が米陸軍に納入された。最初の配備は1963年11月で、11機がベトナムに送られ、UTTCOですでに使用されていた「アルファ」型に加わった。[ 3 ]
試験目的でNUH-1Bが1機製造された。 [ 3 ]
ベル社は、ドアロックの改良など、いくつかの軽微な安全性の改善を組み込んだUH-1Bの民間バージョンを認証した。この航空機はベル204Bとして販売された。[ 3 ]
その後、「ロングキャビン」型のヒューイが輸送機としてブラボーに取って代わると、UH-1Bは機関銃やロケット弾を装備した「ガンシップ」としての役割を担うようになった。しかし、最も重い武装サブシステムを搭載した場合、十分な能力を維持するだけのパワーが不足していたため、UH-1Cが開発された。
UH-1Cは、暫定的な攻撃ヘリコプターであるベルAH-1Gヒューイコブラが利用可能になるまでの間、またUH-1Bが武装任務で使用された際の欠点を修正するために、ガンシップバージョンとして特別に開発されました。UH-1Cは、米陸軍では「ヒューイホッグ」として広く知られていました。[ 3 ] [ 4 ]
「チャーリー」モデルには、当時使用中または開発中の兵器システムを持ち上げるのに必要な動力を供給するために、1,100 shp (820 kW)の T53-L-9 または L-11 エンジンが搭載されました。27インチ (690 mm)の翼弦を持つ新しいベル 540 ローター システムを採用しました。出力の増加により、ベルのエンジニアは「C」用に新しいテール ブームを設計し、より長いブームに幅広の翼弦フィンとより大きな同期エレベーターを組み込みました。「C」では、戦闘時の冗長性のためのデュアル油圧制御システムと、東南アジアの砂塵の多い環境に対応するために改良された吸気フィルター システムも導入されました。燃料は 242 US ガロンに、総重量は9,500ポンド (4,300 kg)に増加し、公称有効積載量は4,673ポンド (2,120 kg)になりました。[ 3 ] [ 4 ]
「C」型の開発は1960年に始まり、1966年6月に生産が開始された。合計766機の「C」型が完成し、そのうち5機はオーストラリア海軍向け、5機はノルウェー向けであった。残りはアメリカ陸軍に納入された。[ 3 ] [ 4 ]
多くのUH-1Cは後に1,400 shp (1,000 kW)のライカミングT53-L-13エンジンに換装された。このエンジンを搭載した機体はUH-1Mに改称された。[ 3 ] [ 4 ]
初期の「ショートボディ」ヒューイは、特にガンシップとしての役割では成功を収めたが、効果的な兵員輸送機となるにはキャビンスペースが不足していた。米陸軍は、4人の乗員（パイロット2人とドアガンナー2人）を乗せ、8人から10人の歩兵分隊を輸送できるバージョンを求めていた。ベルの解決策は、UH-1Bの胴体を41 インチ（105cm ）延長し、余ったスペースを利用してトランスミッションの両側に横向きの座席を2つずつ設置することだった。これにより、乗員席を含めて総座席数は15になった。[ 3 ] [ 4 ]
新型ヒューイは、米陸軍ではUH-1D、ベル社ではモデル205と命名された。拡張されたキャビンには、以前のモデルの2倍にあたる6台のストレッチャーを収容でき、「デルタ」は優れた医療搬送機となった。以前のモデルの1つの窓が付いたスライド式サイドドアの代わりに、2つの窓が付いた大型ドアが取り付けられ、さらにオプションの窓が付いた小さな「ヒンジ付きパネル」によってキャビンへのアクセスが可能になった。ドアとヒンジ付きパネルはすぐに取り外すことができ、ヒューイはその構成で飛行することができた。[ 3 ]
YUH-1Dの最初の試作機は1960年8月に初飛行した。7機のYUH-1Dが1961年3月からエドワーズ空軍基地に納入され、試験が行われた。YUH-1Dは当初、 44フィート（13メートル）のメインローターとライカミングT53-L-9エンジンを搭載していた。試験の結果、より多くの出力が必要であることが判明したため、ローターは48フィート（15メートル）に延長され、翼弦は21インチ（530ミリメートル）となり、エンジンは1,100馬力（820kW ）のライカミングT53-L-11エンジンにアップグレードされた。より長いローターブレードに対応するため、より長いテールブームが設計された。総重量は9,500ポンド（4,300キログラム）であった。後期生産型の「デルタ」には、 1,400 shp (1,000 kW)のライカミング T53-L-13 エンジンが搭載され、「ホテル」モデルとして再指定されました。[ 3 ] [ 4 ]
「デルタ」モデルの最初の陸軍部隊への納入は1963年8月9日で、ジョージア州フォートベニングの第11空挺師団（試験）が2機を受領した。この部隊は後に第1騎兵師団と改名され、「デルタ」ヒューイとともにベトナムに派遣された。[ 3 ] [ 4 ]
1962年から1966年の間に合計2,008機のUH-1Dがアメリカ陸軍に納入された。このモデルは広く輸出され、オーストラリアや南ベトナムなどの軍隊で使用された。合計2,561機のUH-1Dが製造され、そのうち352機は西ドイツ軍向けにドルニエ社によって製造された。 [ 3 ] [ 4 ]
HH -1Dは、アメリカ陸軍向けの基地救助/消火バージョンで、伸縮可能な16フィート（4.9m ）のブームを介して噴射できる50ガロンの水と泡の噴霧システムを備えていた。[ 3 ]
UH-1D をライカミング T53-L-13 エンジンにアップグレードし、ピトー管を機首から屋根に移設した結果、新しいモデルである UH-1H が誕生し、ヒューイ ファミリーの中で最も多く生産されたバリエーションとなった。[ 3 ] [ 4 ]
1962年、米海兵隊はセスナO-1とカマンOH-43Dヘリコプターの後継となる新型攻撃支援ヘリコプターを選定するためのコンペを開催した。勝者は当時すでに米陸軍で運用されていたUH-1Bだった。[ 4 ]
UH-1Bは、海兵隊の要求を満たすためにUH-1Eという特別モデルに開発されました。主な変更点としては、耐腐食性を高めるために全アルミニウム構造を採用したこと（以前のUH-1にはマグネシウム部品が一部使用されていました）、海兵隊の地上周波数に対応した特殊なアビオニクス、艦上での使用時にローターを素早く停止させるローターブレーキ、屋根に取り付けられた救助用ホイストなどが挙げられます。[ 3 ] [ 4 ]
UH-1Eは1963年10月7日に初飛行し、1964年2月21日に納入が開始され、192機が完成しました。ベル社の生産ラインの都合上、UH-1Eは2つの異なるバージョンで生産され、どちらも同じUH-1Eの名称が付けられました。最初に製造された34機は基本的にUH-1Bの機体で、1,100 shp (820 kW)のライカミングT53-L-11エンジンを搭載していました。ベル社が陸軍向けの生産をUH-1Cに切り替えたため、UH-1Eの生産ラインは「C」との共通化に切り替えられました。これにより、後期の「エコー」ヒューイは、大型のフィンを含む「チャーリー」スタイルのテールブーム、540ローターシステム、総重量8,500ポンド (3,900 kg)で完成しました。[ 3 ]
海兵隊はUH-1Eをガンシップと兵員輸送機の両方として使用した。多くは1,400 shp (1,000 kW)の出力を持つライカミングT53-L-13エンジンにアップグレードされ、これらの「エコー」は陸軍の「マイク」モデルに似ていた。少なくとも126機のUH-1Eがベトナムでの任務を生き延び、10年以上後もまだ使用されていた。[ 3 ] [ 4 ]
UH-1Eには海兵隊の訓練用バージョンがあり、UH-1Cの派生型をベースにTH-1Eと命名された。1965年に20機が納入された。[ 3 ]
ベル・ヘリコプターズは、1963年にアメリカ空軍がミサイル基地で使用する支援ヘリコプターの選定競争で優勝した。 [ 3 ]
ベル社は競争のためにUH-1Bを提案したが、米空軍はベル社にゼネラル・エレクトリックT58ターボシャフトを動力源として使用する「ブラボー」の特別バージョンを開発するよう依頼した。米空軍はすでにシコルスキーHH-3ジョリー・グリーン・ジャイアント救難ヘリコプターの機体用にこれらのエンジンを大量に保有しており、機種間で共通性を持たせたいと考えていた。このエンジンはUH-1Bの1,100馬力（820kW ）のT53-L11と比較して1,250 馬力（932kW ）の出力が可能だった。 [ 3 ] [ 4 ]
これに対しベルは、T58エンジンを搭載したUH-1Bの改良型を提案した。その結果生まれたUH-1Fは、「ブラボー」ヒューイの短いキャビンを備えつつ、UH-1Dの長いテールブーム、ローター、トランスミッションを備えていた。[ 3 ]
ヒューイの構造上、ベル社はHH-3と比較してT58エンジンを逆向きに取り付けた。ヒューイのエンジンはトランスミッションの後ろにあるが、HH-3のエンジンはトランスミッションの前にある。外観上、UH-1Bとの唯一の違いは、エンジンの排気口がエンジンの右側から出ていることと、テールブームが長いことだけだった。[ 3 ]
UH-1Fは1964年2月20日にアメリカ空軍に導入された。アメリカ空軍は119機を受領し、生産は1967年に終了した。これらの機体の多くは第20特殊作戦飛行隊とともに東南アジアで運用され、一部は武装型のUH-1Pに改造された。[ 3 ] [ 4 ]
イタリアでは、アグスタ社が204Bに1,225 馬力（914kW ）のロールス・ロイス・ノーム（ライセンス生産のT58）ターボシャフトエンジンを搭載して同様のモデルを製造したが、後のモデルではT58が使用された。AB204Bはオランダ、スウェーデン、オーストリア、スイスの軍隊に輸出された。キャビンの右側には救助用ホイストが装備されていた。
最後のUH-1Fは1980年代初頭にアメリカ空軍から退役し、UH-1Hの救難型に置き換えられました。UH -1H自体も1990年代半ばにUH-1Nの救難型に置き換えられました。これらの航空機の多くはその後、米国のさまざまな州政府や機関で森林火災消火機として使用されました。[ 3 ]
アメリカ空軍向けにTH-1F練習機も製造された。最初のTH-1Fは1967年1月に初飛行し、同年4月から7月にかけて27機が納入された。[ 3 ]この派生型の例は、アメリカ空軍計器飛行センターで運用された。
UH-1Hは、1,400 shp (1,000 kW)のライカミング T53-L-13 エンジンを搭載した改良型 UH-1D であり、地上での損傷を軽減するためにピトー管が機首から屋根に移設された。「ホテル」モデルは、「デルタ」をより強力なエンジンにアップグレードして作られた。最初の YUH-1H は 1966 年に初飛行し、量産モデルの納入は 1967 年 9 月に開始された。[ 3 ] [ 4 ]
「ホテル」型ヒューイは他のどのモデルよりも多く生産され、アメリカ陸軍だけでも4,850機が納入された。[ 4 ] 「ホテル」型は広く輸出され、ドイツ、イタリア、日本、台湾でもライセンス生産された。[ 3 ]
10機がカナダに売却され、 CUH-1Hの名称で使用され、最初の機体は1968年3月6日に納入された。これらはカナダ軍によって評価され、カナダの戦術的使用には不向きであることが判明したため、カナダ政府は「ホテル」の双発バージョンであるUH-1Nツインヒューイの開発を支援することになった。10機のCUH-1Hは捜索救助用に再装備され、CH-118に再指定され、1995年まで使用された。[ 3 ] [ 4 ]
ベル社は、民間市場向けにUH-1Hの認証バージョンを開発した。この航空機には、二重スライドドアロックやテールブーム内の荷物室など、安全性のための小さな変更が加えられていた。ベル社はこれをモデル205Aとして販売し、後に改良型の205A-1とした。[ 3 ]
「ホテル」モデルのヒューイは、数多くの派生型を生み出すベースにもなった。
UH-1HのUAVバージョンは、自律型航空貨物ユーティリティシステム（AACUS）プログラム向けに、戦術自律型航空物流システムプラットフォームを使用してオーロラ・フライト・サイエンス社によって開発されている。[ 7 ]
ベル・ヒューイIIは、軍用UH-1Hを再製造、改造、エンジン換装したもので、1,800 shp (1,343 kW) のアリソンT53-L-703ターボシャフトエンジン、振動低減システム、赤外線対抗手段、暗視ゴーグル（NVG）対応コックピットなどを備えている。現在ベル社が販売している。[ 8 ]
日本の富士重工業が陸上自衛隊向けに製造したUH-1Hの一部は改良され、UH-1Jという現地名称が与えられたが、これは米国の名称シリーズでは使用されなかった。[ 6 ]エンジンがアップグレードされ[ 9 ]、UH-1Nの機首を備えている。[ 10 ]
日本のUH-1HとUH-1Jは、ベル412の軍用バージョンに置き換えられる予定である。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
ベル社は1968年12月にアメリカ海軍から新型捜索救助ヘリコプターの契約を受注した。この機体はHH-1Kと命名され、基本的にはUH-1Eに異なるアビオニクスと1,400shp （1,000kW ）のライカミングT53-L-13エンジンを搭載したものであった。[ 3 ] [ 4 ]
「キロ」ヒューイの納入は1970年5月に始まり、同年11月までに3機がベトナムに送られ、アメリカ海軍飛行隊HA(L)-3、後にHA(L)-4レッドウルブズとHA(L)-5ブルーホークスで運用された。HH-1Kは合計27機生産された。[ 3 ]
UH-1Eが米海兵隊に納入される中、米海軍は数機をテストし、汎用ヘリコプターとして適していると判断した。1968年5月16日、米海軍はUH-1Lの名称で8機を発注した。[ 3 ] [ 4 ]
「リマ」ヒューイは基本的に、陸軍のUH-1Cをベースにした後期生産型のUH-1Eで、救助用ホイストと吸気口の粒子スクリーンが装備されていた。「L」は装甲や武装は取り付けられずに納入され、1,400 shp (1,000 kW)のライカミング T53-L-13エンジンが搭載されていた。[ 3 ] [ 4 ]
最初の4機の「リマ」は1969年11月に納入され、シーロード作戦に配属された米海軍HA(L)-3分遣隊を装備するためにベトナムに送られた。ベトナムでは、これらの航空機は武器と装甲で改造され、500ポンド（230kg ）爆弾と500ポンド（230kg）燃料気化爆弾を搭載できるように改造された。[ 3 ]
海軍向けには、H-34や訓練任務で使用されていた陸軍のUH-1Dを置き換えるためのUH-1LのTH-1Lバージョンがあった。これにはパイロットの空母資格訓練も含まれる。45機のTH-1Lが1969年11月から納入された。 [ 3 ]
「マイク」型ヒューイは、既存のUH-1CをUH-1Hで使用されていた1,400 shp (1,000 kW)のライカミングT53-L-13エンジンに換装して改造したものであった。これにより、「C」型はガンシップとしての役割に必要な出力が向上し、また当時ベトナムで使用されていた攻撃ヘリコプターと輸送ヘリコプターの間でエンジンの共通性も確保された。[ 3 ] [ 4 ]
ベル社は1965年4月に最初の双発ヒューイを飛行させ、モデル208と名付けた。動力源はコンチネンタルXT67ツインパックエンジンモジュールだった。カナダ政府はベル社に対し、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6Tツインパックエンジンを使用したツインヒューイの開発を継続するよう奨励した。このプロジェクトはカナダ軍、アメリカ海兵隊、アメリカ海軍、アメリカ空軍から受注を得たが、アメリカ陸軍からは受注しなかった。[ 3 ] [ 4 ]
この新型機は、アメリカ軍ではUH-1Nイロコイ、カナダ軍ではCUH-1Nツインヒューイと命名された。カナダ軍での命名は後にCH-135ツインヒューイに変更された。アメリカ空軍向けには基地救助ヘリコプターとして、また第20特殊作戦飛行隊が対反乱作戦でグリーンホーネットのコールサインを使用して使用するためのHH-1Nバージョンが製造された。海兵隊のUH-1Nの一部はVIP輸送機としてVH-1Nに改造され、大統領専用機として6機が使用された。[ 3 ] [ 4 ]
UH-1Nは広く生産され、多くの国に輸出され、イタリアのアグスタ社によってライセンス生産された。ベル社は1970年10月に民間バージョンをモデル212として認証した。 [ 4 ]
合計20機のUH-1Fが、ベトナム戦争中に東南アジアに拠点を置いていた第20特殊作戦飛行隊（コールサイン「グリーンホーネッツ」）で使用するために、アメリカ空軍によってUH-1P構成に改造された。[ 3 ] [ 4 ]
米空軍の公式情報源によると、これらの航空機は機密の心理戦任務に使用されたとのことだが、これは、これらの航空機の「スリック」バージョンが米特殊作戦部隊（SOF）の偵察チームやハチェットチームの秘密裏の潜入/脱出に使用され、主にカンボジア、時にはラオスへの心理作戦任務を遂行していたという点で正しい。「ガンシップ」バージョンは実際には改造され、毎分最大6,000発を発射できるスキッドマウント式の7.62mmミニガン2丁と、2.75インチの高性能炸薬/破片弾を発射するポッドマウント式のロケットランチャーで武装していた。[ 3 ]
UH-1Vは、アメリカ陸軍電子コマンドが医療搬送用に改造したUH-1Hの派生型です。この航空機には、レーダー高度計、DME、ILS、救助用ホイストなど、いくつかのアップグレードが施されています。最初の機体はニューハンプシャー州兵に納入されました。[ 3 ]
EH-1Xは、AN/ALQ-151システムを搭載し、空中妨害、無線傍受、方向探知の役割に構成された改良型EH-1Hである。10機のEH-1Xは、プロジェクト・クイック・フィックスIIAの下、1976年後半から製造された。[ 3 ]
JUH-1はUH-1Hを改造したもので、AN/APS 94レーダーシステムが貨物フックがあった胴体下部の回転ブームに搭載されていた。機体のスキッド式着陸装置は格納式に改造され、飛行中にレーダーアンテナを回転させることが可能になった。JUH-1にはオートパイロットと改良された航法アビオニクスも組み込まれていた。レーダーシステムはデータリンクで地上局に接続され、レーダー画像の解析が行われた。[ 3 ]
少なくとも4機のUH-1HがJUH-1に改造され、アメリカ陸軍がヨーロッパと韓国でスタンドオフターゲット捕捉システム（SOTAS）プログラムの技術実証機として使用した。これらは1975年に初めて配備されたが、1986年までにEH-60ブラックホークに置き換えられた。[ 3 ]
UH-1Yヴェノムは、アメリカ海兵隊向けに改良されたUH-1Nツインヒューイであり、 H-1アップグレードプログラムの一環として開発され、2006年11月18日に初飛行した。
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