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| ベル 201/XH-13F | |
|---|---|
 ホバリング中のベル 201/XH-13F | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験用ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ベル・エアクラフト |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1954年10月20日 |
| 開発元 | ベル47 |
ベルモデル201（軍用呼称XH-13F ）は改良されたモデル47Gを使用して製造され、タービンエンジンを搭載した最初のベルヘリコプターでした。[1] [2]
歴史
1955年初頭に陸軍と米空軍の共同研究プログラムの一環として製造されたモデル201は、UH-1 イロコイのプロトタイプである新しいXH-40のコンポーネントをテストするために使用されました。[3]テストパイロットのビル・クインランが操縦し、1954年10月20日に飛び立ちました。[4]この陸軍と米空軍の共同研究プログラムのプロジェクトエンジニアは、JR「ボブ」デュップシュタットでした。 フランスの280馬力ターボメカアルトゥーストIターボシャフトのライセンス生産開発、コンチネンタルCAE XT51-T-3がXH-13Fの動力源でした。このエンジンは425 馬力（317kW）を生み出しましたが、重量が軽すぎたため、重量バランス上の理由からヘリコプターの燃料タンクとローターマストの後ろに搭載しなければなりませんでした。
タービンの軽量さは、ピストンエンジンの低いパワーウェイトレシオによって性能が長い間制限されていたヘリコプターにとって理想的でした。タービン動力はまた、信頼性の向上とメンテナンスコストの低減を約束しました。欠点は、燃料消費量の増加と購入価格の大幅な上昇でした。後者は、軍向けよりもはるかに民間市場での販売を制限するでしょう。性能を優先し、公的資金を自由に使えることから、世界中の軍隊はタービン動力を心から受け入れました。[5] フェーズI（工場）テスト中のプロトタイプに満足したクインランは、XH-13Fを「これまで製造された中で最もスムーズなモデル47」と呼びました。1955年4月初旬、プロトタイプはアメリカ空軍のジョーンズ・P・セイグラー少佐とドナルド・A・ウーリー中尉に引き渡されました。カリフォルニア州のエドワーズ空軍基地に所属する2人の将校は、ベルとの良好な連携を確保するために、フォートワースでフェーズIIテストプログラムを実施した。
仕様
国際民間航空機ディレクトリのデータ[6]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 定員: 1名
- 長さ: 31 フィート 7 インチ (9.63 メートル)
- 翼幅: 37 フィート 2 インチ (11.33 メートル)
- 高さ: 9 フィート 3 インチ (2.82 m)
- 動力源:コンチネンタル XT51-T-3ターボシャフト1 基、425 hp (317 kW)
- メインローター直径: 37 フィート 2 インチ (11.33 m)
- メインローター面積: 1,085平方フィート (100.8 m 2 )
パフォーマンス
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ドナルド、デイビッド編「ベル47」。世界の航空機完全百科事典。バーンズ＆ノーベルブックス、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。
- ^ Day, Dwayne A. 「Bell UH-1 'Huey'」 2010年5月27日アーカイブ、Wayback Machine。米国航空100周年記念。
- ^ アポストロ、ジョルジオ。『図解ヘリコプター百科事典』pp.46-47。ニューヨーク：ボナンザブックス。1984年。ISBN 978-0-517-43935-7。
- ^ ジェイ・P・スペンサー「ベル・ヘリコプター」。『Whirlybirds: A History of the US Helicopter Pioneers』。ワシントン大学出版局、1998年。ISBN 0-295-98058-3。
- ^ 「ベル モデル 201 / XH-13F ヘリコプター - 開発の歴史、写真、技術データ」。
- ^ フローリー、42ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベル 47 に関連するメディアがあります。
- ジェラルド・フローリー著「国際民間航空機ディレクトリ」のモデル 47G 仕様
- GlobalSecurity.org の YR-13 / H-13 / OH-13 スー族 / HTL