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 アメリカ国道18号線 | ||||
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US18は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| アイオワ州運輸局が管理 | ||||
| 長さ | 311.750 マイル[1] (501.713 km) | |||
| 存在した | 1926年11月11日[2] –現在 | |||
| 歴史 | 1920年から1926年までの主要道路19号線[3] 1920年に登録された国立公園パイク[4] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | サウスダコタ州カントン近郊のUS 18 | |||
| 東端 |  マクレガーのUS 18 / WIS 60 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アイオワ | |||
| 郡 | ||||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道18号線（US 18 ）は、アイオワ州にある東西に走るアメリカ国道の最北端である。アイオワ州の他の州道と同様に、アイオワ州運輸局（Iowa DOT）が管理している。この道路は、サウスダコタ州インウッドとカントンの間のビッグスー川を渡ってアイオワ州に入る。全長約312マイル（502 km）で、スペンサー、メイソンシティ、チャールズシティを結んでいる。この高速道路は、マルケットでミシシッピ川に架かるマルケット・ジョリエット橋を経由してアイオワ州を出る。US 18が通るルートは、米国高速道路になる前は、主要道路19号線および国立公園パイクと呼ばれていた。
ルートの説明
US 18 号線は、サウスダコタ州カントンの東約 2 マイル (3.2 km) にあるビッグスー川から始まります。州の北西隅にある田園地帯のライオン郡を東に走ります。インウッドでアイオワ州道 182 号線(アイオワ 182)と交わり、アイオワ 9 号線とサウスダコタ州道 42 号線を経由してサウスダコタ州スーフォールズに通じています。US 18 号線はインウッドで南に曲がり、スー郡に入ります。この高速道路はロック川を渡り、ロックバレーとハルに向かいます。ハルの西、パーキンスでUS 18 号線はUS 75 号線に沿って南に突き出し、ハルに近づくと再び東に曲がります。高速道路は東に進みシェルドンに向かいます。[5]
シェルドンの西端にあるオブライエン郡に入ると、US 18 はアイオワ 60 ビジネス(アイオワ 60 バス) と交差する。2 つのルートは東に向かい、ビジネス ループが終了する町の東側でアイオワ 60とのダイヤモンド インターチェンジに向かう。この高速道路は、ダコタ、ミネソタ、イースタン鉄道(DM&E 鉄道) とほぼ並行している。サンボーンでは、US 18 は北から合流して南に分岐するUS 59と一時的に重なる。東に進み、ハートレイを通過してからクレイ郡に入る。スペンサーの北でUS 71と交差し、2 つのルートは一緒に町を南に向かう。スペンサーの南側では、2 つのルートはT 字路に至り、それぞれのルートは反対方向に向かう。US 18 は東に、US 71 は西に向かう。[5]
スペンサーの東では、US 18 がパロアルト郡のルースベンを通過する。ルースベンとエメットバーグの間で、北からアイオワ4と合流する。アイオワ 4 が南に向かうと、2 つのルートはエメットバーグで再び分岐する。US 18 は東に進み、しばらく南に進んでシリンダーに入る。ルートは DM&E 鉄道の線で東に戻る。ホイットモアの近くでアイオワ 15と交差するところがパロアルトとコシュースの郡境である。アイオワ 15 は US 18 に沿って 1 マイル (1.6 km) 進み、北に分岐する。アルゴナの北端で、ハイウェイはUS 169と合流する。ハンコック郡と共有する東の郡境にはアイオワ 17との交差点があり、そこがルートの北端となっている。[5]
ハンコック郡では、このルートはブリットを通過し、ガーナーの西1マイル (1.6 km) でUS 69と合流します。2 つのハイウェイはガーナーで分岐します。ガーナーの東では、ルートは北北東の経路を取り、ベンチュラを通過してクリアレイクの北岸を迂回します。湖の北東岸近くでクリアレイク市に入り、そこで州間高速道路 35 号線(I-35) と合流します。アイオワ 122 号線とUS 18 号線のバスは、州間高速道路とのインターチェンジから東に向かいます。US 18 号線の交通は、南行きの I-35 号線を 4 マイル (6.4 km) 進みます。これまで南行きの I-35 号線に沿っていたアベニュー オブ ザ セインツ ハイウェイであるアイオワ 27 号線は、現在、東行きの US 18 号線に沿っています。現在 4 車線のアクセス制限付きハイウェイになっている 2 つのルートは、メイソン シティの南を通る小道を進みます。これらはUS 65 号線と US 18 号線のバスと合流します。 186番出口にて。[5]
フロイド郡境で、US 18 とアイオワ 27 は通行止め道路となり、わずかに北東に曲がってラッド を通過します。フロイドで、この 2 つのルートはUS 218で合流します。3 つのルートはチャールズ シティのバイパスに沿って南に向かいます。町の西側でアイオワ 14と交差し、東に 90 度カーブします。高速道路の 218 番出口で、US 18 は US 218 とアイオワ 27 と別れ、これらは南東に進んでシーダーフォールズ–ウォータールーに向かいます。US 18 は US 218 バスでチャールズ シティに少し北上します。2つのルートはアイオワ 14 の北端で合流し、US 18 は東に分かれてシーダー川を渡ります。
再び東に向かうと、ルートはチカソー郡に入り、バセットを通過してニューハンプトンに向かう。町の西側にある4車線のバイパスでUS 63と合流する。2つのルートは南に8マイル（13 km）進み、アイオワ346の東端でもあるマイル196インターチェンジで分岐する。ルートは東に向きを変え、フレデリックスバーグを通過する。[5]
真東に進むと、US 18 号線は、フェイエット郡のウェスト ユニオンに到達するまで 20 マイル (32 km) は他のコミュニティに入りません。ウェスト ユニオンでは、アイオワ州道 150 号線と交差します。町の東で、最終氷河期に氷河の影響を受けなかったドリフトレス エリアに入ります。ルートは北東に曲がってクレルモンを通り、次に北に曲がってアラメイキー郡南部のポストビルでUS 52 号線と合流します。2 つのルートはポストビルを東に進み、南に曲がってクレイトン郡に入ります。フロイリッヒの近くで、US 52 号線は南に分岐してデュビュークに向かいます。北東のマクレガーとマルケットに向かうと、そのビジネス ループは町を通過し、本線は町を迂回します。ビジネス ループは、ミシシッピ川に架かるマルケット ジョリエット橋のたもとで本線と再び合流します。[5] US18号線は東に進み、ウィスコンシン州境から始まる州幹線道路60号線とともにウィスコンシン州に入ります。 [6]
歴史
1926年11月11日にこの道路と他の米国高速道路番号体系が指定される前、US 18号線は州内で2つの名前で知られていました。最初は主要道路19号線と呼ばれ、アイオワ州高速道路委員会が1919年に最初の州高速道路地図を発行したときにこのルートに割り当てられたものでした。 [7]このルートは、イエローストーン国立公園を起点としてウィスコンシン州マディソンで終わり、州内の主要道路19号線全体を含む国立公園パイクとも呼ばれていました。パイクは1920年4月29日に登録されました。[4]この高速道路がUS 18号線になった後、国立公園パイクの名称は使われなくなりました。[8]
1927年までに、ルートの大部分が舗装され、残りは砂利道だった。オブライエン郡の全てと、アルゴナとチャールズシティ間の80マイル (130 km)が舗装された。[9] 7年で、オブライエン郡とアルゴナの間の隙間が完成し、160マイル (260 km) の連続舗装ができた。同じ7年間で、ウェストユニオンからミシシッピ川までのルートと、ニューハンプトン近くのUS 18号線との7マイル (11 km) の重複部分を含むプライマリーロードNo. 59の全てが舗装された。[10]プライマリーロードNo. 59は現在US 63として知られている。第二次世界大戦の開始時には、舗装されていないUS 18号線はスー郡のロックバレーの西側の11マイル (18 km) の区間のみだった。[ 11] [12]
1932年より前、US18号線を走行する車両がミシシッピ川を渡る唯一の方法はフェリーでした。それが変わったのは、マルケットとウィスコンシン州プレーリー・デュ・シアンの間の川を渡る同一の吊り橋が建設された1932年です。1931年から1932年にかけて建設された各橋は長さ450フィート (140 m) で、川の本流を横切り、長さ2,000フィート (610 m) の島の土手道で区切られていました。これらの橋を最初に車が渡ったのは1932年3月7日でした。橋の利用者は1954年7月15日まで通行料を支払わなければなりませんでした。橋はさらに20年間使用され、その後マルケット・ジョリエット橋に置き換えられました。[13] 1988年から1989年にかけて、マクレガー周辺にバイパスが建設され、US18号線がマルケット・ジョリエット橋に直接接続できるようになりました。以前は短い道路が橋へのアクセスに利用されていました。このルートの古い配置はUS18バスになりました。[14]
1990年代後半、メイソンシティ近くのアベニュー・オブ・ザ・セインツ回廊の建設が始まった。市の南、東のラッドに新しい制限付きアクセス施設が建設された。[5] 1999年12月5日、この高速道路の区間が開通し、US 18号線が新しい道路に再配置された。古い配置はアイオワ122号線になった。翌年末までに、4車線の高速道路はチャールズシティまで延長された。[15] 2003年までに、US 63号線を運ぶ高速道路がニューハンプトン周辺に建設された。US 18号線は高速道路に再ルートされ、アイオワ24号線の西端はUS 63/US 18インターチェンジに移動された。[16]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ ab 「道路網（ポータル）」（ESRIシェープファイル）。エイムズ：アイオワ州運輸局。2021年4月9日。 2021年4月17日閲覧。
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ 公式オートトレイルマップ（地図）。1:1,081,344。ランドマクナリー。1921年。330-331ページ。
- ^ ab 「アイオワ州登録ルート」。アイオワ州運輸局。 2011年9月15日閲覧。
- ^ abcdefgh 交通マップ(PDF) (地図). アイオワ州交通局. 2011年. 2011年9月12日閲覧。
- ^ Morrison, Jeff (2007年12月9日). 「Iowa termini of US 18」. Iowahigwhayends.net . 2011年9月14日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1919年。 2011年9月15日閲覧。
- ^ アイオワ州登録高速道路ルート 1914-1925 (PDF) (地図)。アイオワ州運輸局。1986年。 2011年9月15日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1927年。 2011年9月15日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1934年6月。 2011年9月15日閲覧。
{{cite map}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1939年。 2011年9月15日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1950年。 2011年9月15日閲覧。
- ^ Rodenburg, Lucy. 「古い吊り橋は1932年から1974年まで川を渡る橋として使われていた」North Iowa Times。マクレガー、アイオワ州。2011年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月15日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図). アイオワ州運輸局. 1990年. 2011年9月15日閲覧。
- ^ 「Avenue of the Saints」。アイオワ州運輸局。2016年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月16日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州運輸局。2003年。 2011年9月16日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/アイオワ州の米国国道 18 号線
KMLはWikidataから取得されています
- ジェイソン・ハンコックによるアイオワ州ハイウェイのページ
- ツイン吊り橋 マルケットのかつての川の橋の歴史的な写真 撮影：ジョン・A・ウィークス