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地中海、アルプス、ディナル山脈、パンノニア平原の合流点に位置し、大河が横切る地域であることから、スロベニアでは主要な交通路が交差している。その経路は古代にすでに確立されていた。近年の地理的優位性として特に挙げられるのは、汎ヨーロッパ交通回廊V (北アドリア海と中央・東ヨーロッパ間の最速のリンク) とX (中央ヨーロッパとバルカン半島を結ぶ) がスロベニアで交差する場所にあることである。これにより、スロベニアはヨーロッパの社会的、経済的、文化的統合と再構築において特別な位置を占めている。[1]
鉄道
スロベニアの既存の鉄道は、ほとんどが19世紀に建設されたもので、時代遅れであり、高速道路網と競争することはできません。[2]スロベニアの鉄道網の維持と近代化は、資金不足のために無視され、ボトルネックを引き起こしてきました。[3]しかし、高速道路の完成により勢いを増しています。[2]スロベニア鉄道会社は、 1,435 mm（4フィート 8インチ）の1,229 km（764マイル）の鉄道を運営しています。+スロベニアの鉄道網は、全長1.85インチ（25.45 インチ）の標準軌の複線で331km（206マイル）の、国内全域に広がっています。[4]このネットワークは幹線と地域線で構成されています。[3]、外国の鉄道とのジャンクションを除いて3kVの直流システム[3]503.5キロメートル（312.9マイル）をカバーしています。[5]時代遅れのインフラのため、スロベニアでは鉄道貨物輸送の割合は、絶対値ではわずかに増加しているにもかかわらず、減少しています。[6]鉄道旅客輸送は、1990年代の大幅な落ち込みの後、回復しています。[7]汎ヨーロッパ鉄道回廊VとX、およびいくつかのE鉄道（E65、E67、E69、およびE70）がスロベニアで交差しています。[3]スロベニアのすべての国際列車はリュブリャナ鉄道ハブを通過し、すべての国際旅客列車はそこで停車します。[8]ディヴァチャ・コペル鉄道のアップグレード のための最初の入札が募集される予定です。
道路
スロベニアでは、道路貨物輸送と旅客輸送が80%以上のシェアを占め、輸送の最大の部分を占めている。[9]自家用車は、大幅に減少している公共道路の旅客輸送よりもはるかに人気がある。[9] [10] スロベニア共和国の高速道路会社が運営する高速道路と高速道路は、最高カテゴリーの国道である。[11]高速道路とエクスプレスウェイでは、車は通行料ステッカーを貼らなければならない。[12]スロベニアは、欧州連合の平均と比較して、高速道路の密度が非常に高い。[12]スロベニアで最初の高速道路であるヴルフニカとポストイナを結ぶA1高速道路は1972年に開通したが、[13]国会が最初の国家高速道路建設プログラムを制定した1994年に、建設が大幅に加速された。[14] 2012年2月までに、528km（328マイル）の高速道路、高速道路、および類似の道路からなるネットワークが構築されました。[13]その主要セクションである[14]トランスヨーロッパ道路ネットワークの一部であるスロベニア高速道路横断は、 2011年10月に完成しました。[15]これは、汎ヨーロッパ回廊Vに沿った東西方向の高速道路ルートと、汎ヨーロッパ回廊Xに沿った南北方向の高速道路ルートで構成され、[14]その一部はスロベニアの交通の基幹と見なされています。[12]新たに建設された道路システムは、ゆっくりと、しかし着実にスロベニアを大規模な都市圏へと変貌させ、近隣地域とのつながりを持つ単一の社会的、経済的、文化的空間として結び付けています。[16]対照的に、スロベニアインフラ庁（2015年1月まではスロベニア道路庁という名称だった）が管理する他の州道は、放置と交通量の増加により急速に劣化している。[12]そのうち約半数が劣悪な状態にある。[17]バスが運行する都市部と郊外のネットワークは比較的密集している。[12]
高速道路
スロベニア初の高速道路であるA1は、ユーゴスラビアの主要プロジェクトである同胞団結高速道路の一環として1958年に開通した。リュブリャナとザグレブ間の区間は、1958年に54,000人のボランティアによって8か月以内に建設された。 [18]この道路はヴルフニカとポストイナを結んでいる。自由主義的なスタン・カフチッチ政府の下で建設されたこの道路の開発計画は、スロベニア全土に広がり、イタリアとオーストリアとを結ぶ近代的な高速道路網を構想していた。スロベニア共産党の自由主義派が追放された後、スロベニアの高速道路網の拡張は停止した。1990年代に新国は「国家高速道路建設プログラム」を開始し、事実上、古い共産主義計画を再利用した。それ以来、約400kmの高速道路や幹線道路などの道路が完成し、国内の自動車輸送が容易になり、東ヨーロッパと西ヨーロッパ間の強力な道路サービスが提供されました。これにより、国の経済が活性化し、輸送産業と輸出産業の発展が促進されました。
スロベニアには 2 種類の高速道路があります。Avtocesta (略称 AC) は、制限速度 130 km/h の 2 車線高速道路です。イタリア、クロアチア、その他の国と同様に、道路標識は緑色です。hitra cesta (HC) は、同じく 2 車線道路ですが、緊急用の路肩のない二次道路です。制限速度は 110 km/h で、道路標識は青色です。
2008年6月1日以降、スロベニアの高速道路利用者は通行料金ステッカー（スロベニア語：vinjeta）を購入することが義務付けられている。このシステムは、休暇客や高速道路を利用するスロベニア人以外の人々にとって不公平であるとして、欧州委員会によって調査された。2010年1月28日、スロベニアが短期ステッカーを導入し、スロベニアの通行料金ステッカーシステムにいくつかの変更が加えられた後、欧州委員会は通行料金ステッカーシステムが欧州法に準拠していると結論付けた。[19]
2010年12月から施行されているスロベニア高速道路会社法によれば、スロベニアの高速道路の建設と建築は民間企業、主にスロベニア共和国高速道路会社（スロベニア語：Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji、略称DARS）によって実行され、資金提供されているが、高速道路の戦略的計画と土地の取得はスロベニア政府によって実行され、資金提供されている。[20] [21]高速道路はDARSが所有している。[22]
バス輸送
スロベニアにおけるバス輸送の始まりは、スロベニアがオーストリア＝ハンガリー帝国の一部であった20世紀初頭に遡る。最初の2路線、ゴリツィアとポストイナ間およびイドリヤとロガテツ間のバス路線は1912年に開通し、第一次世界大戦前にはさらに4路線が開通した。バス路線の長さは295 km (183 mi)であった。輸送は主にオーストリア郵便局によって組織された。戦後はセルビア人、クロアチア人、スロベニア人王国郵便局によって輸送が組織され、徐々に民間の運行会社が加わった。主にザウラー、ベンツ、ダイムラーによって製造されたバスは小型で、6人から10人の乗客を乗せることができた。中戦期末のバス路線の総距離は2,893 km (1,798 mi)であった。[23] [24]
第二次世界大戦の終結後、バス交通は劇的に発展した。1946年、スロベニア人民共和国の地方運輸省はスロベニア国営バス運輸会社（Državno avtobusno in prevozniško podjetje Slovenije、DAPPS）を設立した。1948年、同社はSlovenija avtopromet（SAP）という別の会社に再編され、全国に支店が置かれ、そのうちのいくつかは後に独立した地方バス事業者に転換された。[25]バス輸送は徐々に鉄道輸送に取って代わり、1960年代には公共交通機関の主流となった。バス路線は20,000 km（12,000 mi）（1 km/km 2 ）を超え、乗客は合計2,600万人に達した。[24]
現在、スロベニアでは、特に都市部ではバスが公共旅客輸送の主な手段となっている。主要なバス停はリュブリャナ、マリボル、ツェリェ、クラニにある。スロベニアでは、1990年代に特に西部でバス輸送や公共交通機関が急激に減少した。バス輸送は主に他に選択肢のない人々によって利用されており、ほとんどの人々は自家用車で移動している。[26]
パイプライン
港湾
スロベニアの海岸には3つの港がある。交通のほとんどは国際的である。[27] [28]最大のものは1957年に建設されたコペル港である。 [29]これはフィーダー港である。[29]北欧の港よりもスエズ以東の目的地に約2,000海里（3,700 km; 2,300 mi）近く、コペルから中央ヨーロッパの主要産業中心地への道路および鉄道による陸上輸送は、北欧の港からよりも約500 km（310 mi）短い。[30]ここはマルチモーダルで、この地域で最も近代的な港の1つであるが、[27]水深が十分でないために発展が妨げられている。[31]ここから、世界のすべての主要港への信頼性の高い定期的なコンテナ輸送ラインがある。[30]この港は急速に成長しており、2011年には1,700万トン（1,670万ロングトン、1,870万ショートトン）を超える貨物が通過した。[30] [32]コンテナ輸送に関しては、北アドリア海最大の港である。[33] 2011年には、ほぼ59万TEUが通過した。[34]コペル港では、貿易フローの方向に偏りがあり、輸入フローが明らかに輸出フローを上回っている。[12]スロベニアの海上旅客交通の大半はコペルで行われ、[35] 2005年に旅客ターミナルが完成した。[36] 2011年には約10万人の乗客が記録され、[37] MSボイジャー・オブ・ザ・シーズなどの最大の客船が寄港している。[38]国際旅客輸送に使われる2つの小さな港は、イゾラとピランにある。ピラン港は塩の国際輸送にも使われ、イゾラ港は魚の下船に使われる。スロベニアの旅客輸送は主にイタリアとクロアチアとの間で行われている。[39]スロベニアの唯一の海運会社はSplošna plovbaである。[40]同社は1,025,000トンの船を28隻運航している。[41]同社は貨物を輸送しており、外国の港でのみ活動している。[35]
空港
スロベニアで最初の定期便は1930年代に開設され、ユーゴスラビアのフラッグキャリアであるアエロプトが1933年からリュブリャナとベオグラード、ザグレブ、スシャク、ボロヴォなどの多数の国内都市を結んでいた。[42] 1934年にアエロプトはリュブリャナからオーストリアの都市クラーゲンフルトを結ぶ最初の国際定期便を開設した。[43]第二次世界大戦後、同社はJATユーゴスラビア航空と改名し、国内ネットワークをさらに発展させ拡大した。1960年代には地域会社であるアドリア航空（セルビアの企業インターエクスポートとのつながりから1986年までイネックス・アドリア・アビオプロメットとして知られていた）が設立され、大きな躍進を遂げた。 1961年にザグレブで設立されたこの航空会社は、1964年に新しいリュブリャナ空港が開港すると、本社をリュブリャナに移しました。[44] JATに沿って、リュブリャナと数多くの国内外の目的地を結び、[45] 1965年からは米国へのチャーター便も運航しました。[44]また、この時期には、多くの外国企業がリュブリャナへの定期便を開設しました[要出典]。[46]その後、スロベニアの独立に伴い、アドリア航空が同国のフラッグキャリアになりました。
スロベニアの航空輸送は非常に限られているが[6]、1991年以降大幅に成長した。[47 ]スロベニアには3つの国際空港がある。国の中央部にあるリュブリャナ・ヨジェ・プチニク空港は群を抜いて最も混雑しており[47] 、多くの主要なヨーロッパの目的地に接続している。 [48]毎年約140万人の乗客と15,000〜17,000トンの貨物がここを通過する。[49]マリボル・エドヴァルド・ルシャン空港は国の東部にあり、ポルトロス空港は西部にある。[47] 2018年現在、定期便やチャーター便、旅客便、貨物便はないが、プライベート便は多く運航している。アドリア航空は2019年9月に破産を宣言し、すべての運航を停止するまで、スロベニア最大の航空会社であった[47] 。 2003年以降、いくつかの新しい航空会社、主に格安航空会社が市場に参入しました。[12]スロベニアの唯一の軍用空港は、同国南西部のスロベニアとクロアチアの国境近くにあるツェルクイェ・オプ・クルキ空軍基地です。 [50]スロベニアには12の公共空港もあります。[47]
空港 - 舗装滑走路あり
合計:
7
3,047 m以上:
1
2,438～3,047 m:
1
1,524～2,437 m:
1
914～1,523 m:
3
914 m未満:
1 (2012)
空港 - 未舗装の滑走路がある
合計:
9
1,524〜2,437 m:
1
914〜1,523 m:
3
914 m未満:
5 (2012)
参照
ウィキメディア・コモンズには、スロベニアの交通に関連するメディアがあります。
- スロベニアの空港一覧
- スロベニアのトンネル一覧
- スロベニアの鉄道路線
参考文献
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