欧州横断道路網

欧州横断道路網 （TERN ）は、1993年10月29日の理事会決定93/629/EEC ^[1]によって定義され、欧州連合（EU）の国内道路インフラを改善するためのプロジェクトです。TERNプロジェクトは、いくつかの欧州横断交通ネットワークの1つです。

決定93/629/EECは1995年6月30日に失効したため、1996年7月23日の欧州議会および理事会の決定1692 /96/EC ^{[2]によりさらに拡大され、提案された道路網だけでなく、後にTEN-Tと呼ばれるようになった他の}欧州横断交通網の定義も追加された。^[要出典]

^{この決定も、2010年7月7日の欧州議会と理事会の「欧州横断交通ネットワークの発展のためのEUガイドラインに関する決定第661/2010/EU」 [3]}に置き換えられたため、現在は効力がありません。^[要出典]

決定661/2010/EU第9条に規定されている欧州横断道路網には、既存、新規、または改修予定の高速道路および高品質道路が含まれ、次の条件を満たすものとする。

• 長距離交通において重要な役割を果たす。
• ネットワークによって特定されたルート上の主要都市中心部を迂回する、または
• 他の交通手段との相互接続を提供する、または
• 内陸地域および周辺地域を連合の中央地域に結び付ける。

これらに加えて、ネットワークは、ユーザーに高い、均一で継続的なレベルのサービス、快適さ、安全性を保証する必要があります。また、交通管理、ユーザー情報、事故や緊急事態への対応、電子料金徴収のためのインフラストラクチャも含まれています。このようなインフラストラクチャは、欧州、国、地域レベルの交通管理システムと、旅行および交通情報および付加価値サービスのプロバイダーとの積極的な協力に基づいており、欧州横断通信ネットワーク プログラムの下で展開が促進されるアプリケーションとの必要な補完性を確保します。^{[引用が必要]}

• エーレスンド橋、デンマーク、スウェーデン(1992-1994)
• シドカップバイパス、ロンドン、イギリス(1985)
• M25高速道路の改良、英国（1985年）
• M20高速道路の改良、英国（1986年、1989年）
• フィンランドのE-18 (北欧三角地帯) ルート(1995-2001)
• ドイツにおけるA6 の拡張(1997)
• フランス、モーリエンヌにおける A43 の改良(1998)
• A8アウトバーン、ドイツ（2000年）
• N-340 カディスからスペインのマラガ経由バルセロナまで(2001)
• A1およびA2 (東西) 高速道路、ギリシャ(1990-2004)
• アイルランド-英国-ベネルクスリンク

特定の優先軸とプロジェクトに加えて、共通利益プロジェクトは共通目標を形成し、その実施はプロジェクトの成熟度と財源の可用性に依存します。^[要出典]共通利益プロジェクトとは、決定661/2010/EUの第7条に定められた基準を満たすプロジェクトです。

• ヨーロッパ路線