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アイスランドの交通手段は、その起伏の多い地形と人口の少なさによって左右されます。主な個人輸送手段は車です。公共の鉄道はありませんが、バスは運行しています。[1]国内線は、移動時間を大幅に短縮したり、季節的に道路でアクセスできない場所に就航しています。
唯一の国際輸送手段は航空と海上である。国の交通インフラのほとんどは首都圏の近くに集中しており、首都圏には国の人口の64％が居住している。[2]
レール
アイスランドには公営の鉄道はないが、ケプラヴィークとレイキャビクの間に旅客線を建設する提案や、レイキャビクにライトレールシステムを建設する提案がなされている。[3]
過去には、機関車や手動のレールが特定の建設工事の際に一時的に設置されたが、その後かなり経ってから解体された。[4]それらの遺物の一部は博物館や静態展示品として残っている。[5]
道
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アイスランドには12,869キロメートル（7,996マイル）の公営道路があり、そのうち5,040キロメートル（3,130マイル）が舗装されています。[6]組織的な道路建設は1900年頃に始まり、1980年以降大幅に拡大しました。Vegagerðin （アイスランド道路管理局）が道路の法的所有者および建設者であり、道路の監督と維持も行っています。乗客キロメートルの11.4％はバスによるもので、88.6％は自動車によるものです。[7]
海
アイスランドの 主な港は次のとおりです。
商船：
合計：
3隻（総トン数1,000総トン以上）、総トン数13,085総トン／載貨重量16,938トン（
船種別）：
ケミカルタンカー1隻、コンテナ船1隻、石油タンカー1隻（1999年推定）
輸送フェリー: アイスランド周辺の居住可能な島々は、定期的に運航する フェリーによって本土とインフラ的に接続され、物資が供給されているのみです。これらの島々は次のとおりです。
- ヴェストマン諸島最大かつ最も人口の多い島。
- フリセイアイスランド北部のエイヤフィヨルズルの真ん中にあります。
- グリムセイ島アイスランドの最北端に位置する島。
これらのフェリーは道路などのインフラシステムの一部とみなされており、道路と同様 にベガゲルディンによって運営されています。
- スナイフェル半島のスティッキスホルムルと西フィヨルド半島のブリャンスレークルの間には、フラテイ島に停まるカーフェリーもあります。
- 東海岸のセイジスフィヨルズルとフェロー諸島およびデンマークを結ぶ国際フェリーが1便あります。
空気
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2024年現在、[8]アイスランドには83の空港があります。
公共交通機関
アイスランドの公共交通機関は比較的未発達であり、多くの地域では公共交通機関のサービスが不十分です。[9]
主要都市部ではバスサービスが提供されており、例えば、Strætó bsはレイキャビクでバスサービスを、Strætisvagnar Akureyrarは北部の町アークレイリでバスサービスを運営しています。バスはレイキャネスバイル自治体の公共交通機関として運行されています。主要都市を結ぶ全国的な長距離バスサービスがありますが、多くのアイスランド人はレイキャビク、ケプラヴィーク、グリムセイを含む主要都市間の移動に国内線を利用しています。[10] [疑わしい–議論する]
自動車の所有率も比較的高く、世界でも有数の自動車所有率を誇っています。1000人あたり580台（2000年時点）という数字は米国とほぼ同じです。 [ 11]
2000年代、そして最近では2014年に、ケプラヴィーク空港とレイキャビクの間に鉄道を建設する提案があった。ケプラヴィーク空港はアイスランドの主要国際空港であるが、首都から遠く離れている。現在はバスサービスが運行されているが、レイキャビク市議会は鉄道提案の実現可能性調査を行うことに同意し、1000万クローネの資金を提供する用意があると述べている。[12]首都内のライトレールネットワークも提案されている。[13]
この国にはいくつかの海上サービスが提供されています。例えば、フェロー諸島とデンマークからはフェリーが運航されており、有名な運航会社にはSmyril Lineなどがあります。[疑わしい–議論する]フェリーサービスは、 Eimskipによって運航されており、Þorlákshöpnとウェストマン諸島の間でも運航しています。[14]
参照
参考文献
- ^ 「今後12年間でケプラヴィーク空港に3つの主要プロジェクト（10億ユーロ） – 正しい選択か？パート1」。CAPA - 航空センター。 2023年4月27日閲覧。
- ^ 「1998年～2022年の市町村別人口、年齢、性別 - 2023年1月1日現在の市町村区分」PX-Web 。 2023年4月27日閲覧。
- ^ 「アイスランドの国会議員が鉄道を提案」アイスランドレビュー2008年2月20日2010年4月25日閲覧。
- ^ NP、カーク (1902)。 「レイキャビク港鉄道の地図」。ミンジャサフニズ。
- ^ 「ミンジャサフン レイキャビク」(PDF) . minjasafnreykjavikur.is/。 1982年。
- ^ 「Samgönguáætlun 2009-2012 (国家交通計画 2009-2012)」(PDF)。アルジンギ (アイスランド議会) 。2010 年 4 月 25 日に取得。
- ^ 「Eurostat - 旅客輸送のモーダルスプリット」ec.europa.eu . 2018年4月20日閲覧。
- ^ 「CIAワールドファクトブック」。CIA。2024年7月21日。
- ^ Upham , Paul; Sovacool, Benjamin K.; Monyei, Chukwuka G. (2022). 「エネルギーと交通の貧困が豊かさの中に：アイスランドにおける公正な移行、実体験、政策への影響を探る」。再生可能エネルギーと持続可能なエネルギーレビュー。163：112533。Bibcode ：2022RSERv.16312533U。doi ：10.1016/ j.rser.2022.112533。
- ^ 「アイスランドではレンタカーと公共交通機関のどちらを使うべきか？」gocarrental.is 2023年4月12日2023年4月27日閲覧。
- ^ 「ICELAND WORLDWIDE – 実用情報」。2007年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月24日閲覧。
- ^ 「アイスランドレビュー - レイキャビク市、鉄道の実現可能性調査を希望」 2008年3月28日. 2008年5月24日閲覧。
- ^ 「アイスランドレビュー - 国会議員がアイスランドに鉄道を提案」 2008年2月20日. 2008年5月24日閲覧。
- ^ “Eimskip – Forsíða”. 2008年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月24日閲覧。