ケルンの交通

この記事では、ドイツのケルン市内およびその周辺の交通機関について説明します。

ケルン市は、最も包括的な都市環状道路システムを有しています。環状道路は 19 世紀末から 20 世紀初頭にかけて敷設され、現在もなお補完および拡張されています。環状道路の開発は、カール・ヘンリツィ、ヨーゼフ・シュテュッベン、フリッツ・シューマッハーなどの建築家や都市設計家、および元ケルン市長のヘルマン・ハインリヒ・ベッカーとコンラート・アデナウアーの仕事に端を発しています。環状道路には、ケルン環状道路、インナー運河通り、ケルン・ベルト、ミリテーリング通り、ケルン・ベルトウェイが含まれます。

ライン川以東の幹線道路はすべてドイツから始まります。ドイツはインネンシュタットの地区です。これらには、プフェルツィッシャー、ベルギッシャー、クレヴィッシャー リンク (デュッセルドルファー通りに延びる)、シュタットアウトバーン ( BAB 4に延びる)、ドイツ カルカー通り (カルカー ハウプト通りとオルペナー通りに延びる) が含まれます。

ライン川以西の幹線道路はほとんどがケルン内環状線から始まります。これらには、ボナー通り ( BAB 555に伸びる)、フォルゲビルグ通り、ルクセンブルク通り、デューレナー通り、アーヘナー通り、フェンローア通り、ノイサー通り (ノイサー ランド通りに伸びる) が含まれます。

高速道路建設は、1920年代にコンラート・アデナウアー市長のリーダーシップのもと、ケルンで大きな課題となりました。ドイツ初のアウトバーンは、 1932年にケルンとボンの間で開通しました。今日、これはA555です。1965年、ケルンは完全に環状道路で囲まれたドイツ初の都市となりました。第二次世界大戦後まもなく、ルドルフ・シュヴァルツらによる復興計画では、都市再建の目玉として、中心街を迂回する高速道路（ドイツ語で「シュタットアウトバーン」）の建設が求められました。しかし、環境保護団体の反対により、この計画は部分的にしか実行されませんでした。完成した区間は、動物園橋から始まり、ケルン東インターチェンジでA4およびA3アウトバーンと合流する連邦道路B55aになりました。それでも、地元のほとんどの人はこれをシュタットアウトバーンと呼んでいます。しかし、 1920 年代に計画者兼建築家のフリッツ・シューマッハーが戦前から計画していた別のプロジェクトの方がうまくいきました。4 /6 車線のダウンタウン高速道路である Nord-Süd-Fahrt (南北ドライブ)は 1972 年に完成しました。

2005年に、環状道路の東部の一部であるケルン東インターチェンジとホイマーインターチェンジ間のA3の最初の区間が8車線に拡幅された。ケルン東インターチェンジとレバークーゼンインターチェンジ間のA3の残りの部分の拡幅作業は継続されている。一方、レバークーゼンのライン橋の架け替えが予定されていることから、州高速道路管理局はケルン環状道路の隣接部分を10車線に拡幅し、レバークーゼンインターチェンジの南側の小さな区間では12車線に拡幅することを支持している。^[1]

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  シュタットアウトバーンのケルン-オスト間の4方向インターチェンジとA3
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  ケルン環状道路のA3 の4 車線区間。右側に防音壁があり、両側に騒音を低減するトラック車線が 2 車線ずつあります。

ケルンにはドイツ鉄道（DB）が運行しており、インターシティとICE列車がケルン 中央駅、ケルンメッセ/ドイツ駅、ケルン/ボン空港に停車します。世界初の鉄道は、1839年に解散したライン鉄道（レーニン鉄道）によってケルンからアーヘンを経由してベルギーへ向かう路線（現在のケルン・アーヘン高速鉄道）で開通しました。1859年には、5つの異なる鉄道会社の路線を接続するために中央駅が建設されましたが、それ以前は各鉄道会社の駅はほとんどが別々でした。ケルンには、アムステルダム、ブリュッセル、パリなど、さまざまな国の都市と接続するタリス
列車サービス もあります。

ケルン市営鉄道は、ケルンと近隣のいくつかの都市にサービスを提供する広範囲なライトレールと高速輸送システム（一部地下）を運営しています。その名前は、ライトレールを意味するドイツ語の「シュタットバーン」に由来しています。ケルン交通会社（KVB）が運営し、ライン＝ジーク交通協会の一部です。鉄道システムは11路線で192キロメートルに及びます。2路線（16と18）は、このシステムを隣接するボンの交通システムと接続しています。ケルン市営鉄道は、特にダウンタウンエリアでシステムの大部分が地下で運行されていますが、真の地下鉄システムではありません。代わりに、絶対的な通行権なしに、各路線が少なくとも1つの道路を地上レベルで横断する高速路面電車システムです。

ケルン市営鉄道は、最初の馬車路面電車が開通した 1877 年に遡ります。地下路線網の最初の区間は 1968 年に完成しました。ドイツ最古の都市の 1 つであるケルンの考古学者は、中世の市域内にある将来のすべての建築現場を、すべての重機建設よりも先に発掘する法的権利を持っているため、ケルン市街地の地下工事はしばしば妨げられます。現在、平均巡航速度は時速 26.6 キロメートルです (2006 年)。

ライン・ルール S バーンにはケルンを通る 5 つの路線があります。S13/S19 はケルン中央駅とケルン/ボン フラウハフェン駅の間を 24 時間年中無休で運行しています。

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  ケルン 中央駅のICE3
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  ケルン/ボン空港駅
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  フリーゼンプラッツUバーン駅
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  ノイマルクトトラム駅にあるボンバルディアの低床電車K4500

ケルン港（HGK）は、ドイツ最大の内陸港湾運営会社の一つです。 ^[2]運営港には、ドイツ港、ゴドルフ港、ミュールハイム港、ニールI港、ニールII港などがあります。

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  ミュルハイム、ケルン港
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  ケルン・デュッセルドルファーのリバークルーズ船
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  ツンドルフのマリーナ

ケルンの国際空港（ IATA：CGN、ICAO：EDDK）の名前はコンラート・アデナウアー空港です。隣の都市ボン（ケルン/ボン地域）と共有しています。ドイツで6番目に大きな空港で、貨物便では第2位です。2007年の乗客数は約1,050万人に達しました。現在の空港は、ケルン・オッセンドルフの旧空港を軍事目的でますます使用するようになった英国軍によって1951年に民間交通に開放されました。1970年には、それまで間に合わせの建物を補完する形で、完全に新しいターミナルが建設されました。この建物は、ドイツ系アメリカ人建築家ヘルムート・ヤーンによって設計されたターミナル2と呼ばれる拡張部分に2000年に隣接しています。 1970年に建てられたこの建物は、それ以来ターミナル1と呼ばれており、その一目でわかるブルータリズム的なコンクリート建築により​​、すでに保存指定を受けていた。

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  ケルン/ボン空港ターミナル 1
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  ケルン/ボン空港ターミナル2

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• ケルン環状道路の延伸 (pdf)