Loading article…
チリの交通は主に道路で行われています。国土の南部はアルゼンチンを経由しなければチリ中央部と直接道路でつながっておらず、水上輸送もそこでは重要な役割を果たしています。鉄道はチリにおいて歴史的に重要でしたが、現在では国の交通システムにおいて比較的小さな部分しか果たしていません。国の地理と主要都市間の距離が長いため、航空も重要です。
道路輸送
高速道路
合計: 85,983 km
舗装: 21,289 km
未舗装: 64,695 km (2020 年推定) [1]
高速道路
3,347 km（2020年推定）< [1]
- チリフリーウェイ6
- チリフリーウェイ8
- アウトピスタ デル ソル
- イタタ高速道路
バス
鉄道網の衰退に伴い、チリではバスが長距離輸送の主な手段となっている。[2]バスシステムは、アリカからサンティアゴ（30時間の旅）、サンティアゴからプンタアレナス（オソルノで乗り換えて約40時間）まで、全国をカバーしている。南米のほとんどの国への国際サービスもある。長距離サービスは、主にセミカマ（リクライニングシート）またはカマ（寝台）バスで、2階建てであることが多い。
サンティアゴは2007年に公共バスシステム「トランスアンティゴ」を開始しました。コンセプシオンの「バイオバス」は電気鉄道「ビオトレン」と統合されており、バス専用の通行権に基づいています。
鉄道
チリの旅客列車
- 合計: 6,782 km
- 広軌: 3,743 km 5フィート6インチ( 1,676 mm ) 軌間(1,653 km 電化)
- 狭軌: 116 km 3フィート6インチ( 1,067 mm ) 軌間; 2,923 km 1,000 mm ( 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ（40 km電化）（1995年）
- 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)標準軌40 km (ペルーのアリカタクナまで)
すべての線が接続されるわけではありません。
チリの鉄道（いくつかの専用産業路線を除く [3] ）は国営企業であるEFE（ Empresa de los Ferrocarriles del Estado）によって運営されており、同社は2005年に大規模な投資プログラムを完了した。[4]
かつて鉄道システムは国全体を網羅しており、北はアリカから南はプエルトモントまで鉄道路線が走っていました。地形の特性と交通システムの進化もあって、鉄道旅行はバスや飛行機との競争で大きな打撃を受けました。列車は通常、目的地に到着するまでにバスよりも時間がかかり、快適さはバスと同程度です。価格も競争力がありません。鉄道貨物輸送もトラック業界の影響で打撃を受けており、トラック運転手組合が脅威を感じた場合に発揮できる大きな影響力により、今後も打撃を受け続けるでしょう。
ボリビアのアントファガスタ鉄道は、同国北部にあるメートル軌間の鉄道です。当初は2 フィート 6 インチ( 762 mm ) 軌間で建設されました。
サンティアゴから出る北の鉄道線は、バルパライソ線との交差点を過ぎたところでは使われていません。そこまでは、ほぼ貨物輸送専用です。北の鉄道線の残りの部分はまだ残っていますが、深刻な荒廃状態にあります。
南線はプエルトモントまで走り、テムコ市まで電化されており、そこからディーゼル機関車が使われている。予算不足と手入れ不足のため、テムコからプエルトモントまでの389kmの区間は1992年に廃止されたが、4400万ドルの改修を経て、2005年12月6日からビクトリア（テムコの北）とプエルトモントの間で毎日運行されている。ただし、今日ではビクトリアとテムコの間のサービスのみが運行されている。[5]
アルゼンチンのサパラとチリのロンキマイを結ぶ南トランスアンデス鉄道の建設/修復(?)工事が2005年に開始された。[6]軌間変更の可能性あり。ラック式鉄道の可能性あり。[7] 建設はパタゴニア・フェロカナルSAが担当し、州が設立・資金提供した。[8]最初の7kmは2006年1月に完成した。 [9]サンティアゴの通勤鉄道はメリピラとバトゥコに接続する計画。
バルパライソ市とサンティアゴ市の間に高速鉄道を敷設することに関するケーススタディは繰り返し行われており、中には磁気浮上式鉄道を検討しているものもあるが、この問題に関して真剣な行動が取られたことは一度もない。
近隣諸国との鉄道接続
- ボリビア- はい - 同じゲージ1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチアリカからボリビアのラパスまで
- アルゼンチン-中央トランスアンデス鉄道- 1984年に廃止 - 1,000 mm（3フィート 3）の山岳鉄道100 km+3 ⁄ 8 インチ）ゲージ、ラック式鉄道セクション付き -ゲージの区切り 1,676 mm（5フィート6インチ）/1,000 mm（3フィート 3+両端に3 ⁄ 8 インチの溝が設けられる。営業再開は計画中。[4]
- ペルー- はい - 1,435 mm（4フィート 8+チリ北部の都市アリカと都市タクナを結ぶ、 1 ⁄ 2インチ ゲージの。
地下鉄がある都市
港湾と商船
ポート
商船
合計: 45隻 ( 総トン数 1,000GT以上)、総トン数580,749 GT /載貨重量トン数860,034 DWT 船舶の種類別: (1999年推定)
航空
空港 – 舗装された滑走路がある
- 合計: 62
- 3,047メートル以上: 6
- 2,438～3,047メートル: 6
- 1,524～2,437メートル: 20
- 914～1,523メートル： 20
- 914m未満: 10 (1999年推定)
サンティアゴにあるアルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港は、チリ最大の航空施設です。
空港 – 未舗装の滑走路がある
- 合計: 310
- 3,047メートル以上： 1
- 2,438～3,047メートル: 4
- 1,524～2,437メートル: 12
- 914〜1,523メートル： 68
- 914m未満: 223 (1999年推定)
国営航空会社
橋
チャカオチャンネル
チャカオ海峡橋は、チャカオ海峡を渡ってチロエ島とチリ本土を結ぶ予定の吊り橋です。2010年のチリ建国200周年を記念して計画されたいくつかのプロジェクトの1つでした。完成すれば、南米最大の吊り橋になります。建設は2017年に始まり、2028年に完成する予定です。
パイプライン
峠
- カルデナル・アントニオ・サモレ・パス、ロス・ラゴス地方、ルート215-CH
- カリリーニェ峠、ロス・リオス州
- チュンガラ - タンボ ケマード、アリカおよびパリナコタ地域
- パソ・デ・ハマ、アントファガスタ州
- ロス・リオス地方、フアフム峠
- イカルマ インターナショナル パス、アラウカニア地方
- パソ インテルナシオナル ロス リベルタドーレス、バルパライソ地方
- リルペラ峠、ロス・リオス地方
- パソ・デ・ロス・パトス、バルパライソ地方
- マムイル・マラル・パス、アラウカニア州
- ピノ・アチャド峠、アラウカニア地方
- サンフランシスコ峠、アタカマ地方
- ウスパラータ峠、バルパライソ地方
参照
注記
- ^ ab レッドバイアルデチリ
- ^ Omnilineas ウェブサイト
- ^ Thomas Salt (2006-04-01). 「自動化により鉱山鉄道インフラを最大限に活用」. Railway Gazette International .
- ^ ab John Kolodziejski (2006-04-01). 「記録的な投資がEFEの旅客事業を後押し」. Railway Gazette International . 2012-05-31時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「乗客がプエルトモントに戻る」。Railway Gazette International。2006年1月1日。
- ^ IRJ 2005年3月
- ^ 「IIRSA」(PDF)。南米における地域インフラ統合イニシアチブ。2005 年 9 月 1 日。2007 年 6 月 28 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「アンデス山脈横断鉄道の工事が開始」Railway Gazette International 2005-02-01。
- ^ 「財務」。Railway Gazette International。2006年1月1日。
参考文献
この記事には、 The World Factbook. CIA のパブリック ドメイン資料が組み込まれています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、チリの交通に関連するメディアがあります。
- エンプレサ デ ロス フェロカリレス デル エスタード