リヴィウバス

リヴィウのバス
リヴィウのエレクトロン А18501 と MAZ 203 (2018)
概要
サービスエリア	リヴィウ
ロケール	リヴィウ、ウクライナ
トランジットタイプ	バス
行数	69のうち49（2021年から運用開始）
1日の乗車人数	約208,000
手術
運用開始	1835年 – 馬車 1928年 – ディーゼルバス
オペレーター	共同: ATP-1、プライベート: ATP-14630、Mira i K、Fiakr、Uspikh-BM
車両数	乗客約490人のうち約390人（運行中）
テクニカル
システムの長さ	1,600 km (990 マイル)

リヴィウバスはリヴィウの公共バス輸送システムで、標準 (12m) と中型 (8m) のバスが運行しており、「通常」モードで運行しています。乗客数、路線数、車両の数で見ると、公共交通機関の主要タイプとなっています。2018年現在、^[1]リヴィウ市議会 (LCC) の執行委員会は54の都市路線を承認しており (2019年から2023年の間にさらに15の新しい路線が追加され、合計69になります)、2018年10月の競争入札で選ばれた5つの事業者によって運行されています (競争入札は5年ごとに繰り返されます)。リヴィウでは、リヴィウ地方行政機関 (LRSA) によって承認された数十の郊外路線 (範囲 # 100–900) も運行しています。

ウクライナ国家統計局地方事務所によれば、2010年に市内のバス輸送は1億2,890万人の乗客を運び、市内の全乗客数の63.1%を占めた。

「レオカード」（電子チケットシステム）のデータによると、2024年1月のリヴィウ地域のすべてのタイプの公共交通機関（地域LODAルートを除く）による総旅行数のうち、6,244,369人^[2]、つまり70.5％の乗客がリヴィウ地域のバスルートで輸送されました。

リヴィウ市議会運輸局（OT LCC）は、リヴィウの公共交通機関を運営しています。旅客輸送業界の法的規制は、ウクライナ自動車輸送法^{[3] 、}ウクライナ閣僚会議決議第1081号^{[4] 、および}ウクライナのその他の条例によって行われます。ウクライナのバスシステムは、シャドーエコノミーの要素を備えた自給自足型（PSO契約や特別補助金なし）で運営されており、運転手は毎日、運行会社と自分自身のためにお金を稼ぐ必要があります。公式には、ほとんどのバス会社でバス運転手は最低賃金で働いており、彼らが「稼ぐ」残りの給料は運賃（乗客の現金支払い）から直接得られます。市の予算では、特権のある乗客（年金受給者など）に対してのみ、バス運行会社に少額（年間約₴7000万^{[説明が必要]} ）を補償していますが、2023年末までそのような人の正確な人数はわかりませんでした。2024年からは、すべての補償は「Leocard」（電子チケットシステム）の検証データに基づいて計算されます。特権のある乗客はすべて、すべての旅行で自分専用の割引「LeoCard」（青）を所持し、検証することが義務付けられているためです。

リヴィウ市議会交通局は、ウクライナ閣僚会議決議第1081号^[4]に基づき、5年ごとにバス都市路線の競争を主催している。競争の手順はウクライナのすべての交通主催者で同じであり、承認されたフォームで申請書を収集し、競争の各参加者にポイントを付与する（政府法令で概説されている詳細な基準に従って）ことが含まれる。参加者は通常、同じバスを所有する同じ運送業者（オペレーター）である。この競争は、EU諸国、スイス、ノルウェーの場合のような入札手続きではないことに注意することが重要である。競争の結果、いずれの当事者も金銭的義務を負わない。市議会は、特権階級の乗客や年金受給者の輸送に対して運送業者に一部を補償しているが、この金額では適切な輸送サービスに必要な費用の全てをカバーできない。その結果、バスサービスには常に問題があり、質が低い。

第一次世界大戦後の最初の10年間で、リヴィウの生活は改善しました。1920年代には、市の人口と領土が増加しました。新しい地区が建設され、近隣の村が市に加わったため、1931年には市の境界が大幅に拡大しました。新しい地区と連絡を取るために、行政官は市内にバスサービスを導入することを決定しました。1928年4月12日、最初のバス路線「A」がスクヌィリウ空港から聖エリザベート教会（クロプィヴニツコホ広場、1992年以降）まで運行を開始しました。

2023年現在、リヴィウ（およびその集落）のバスネットワークは69路線で構成されており、5つの運行会社（民間バス4社とリヴィウ市議会の公共バス企業1社）によって運行されています。2023年には、69路線のうち49路線のみが運行されていました。

リヴィウ公共バス企業第1は、主にエレクトロンA185とMAZ 203の標準低床バス190台で路線を運行している。これらのバスは全長12メートル（エアコンなし）で、最大100人の乗客を乗せることができる。民間運行会社は、ボグダンA092（いすゞ）、エタロンBAZ A079（タタ）などの地元メーカー（外国製シャーシのTATA、いすゞなど）の中型バス（地元では「マルシュルートカ」と呼ばれる）を約180台使用しており、おなじみのモデルである。これらのバスには低床やエアコンはなく、非常に老朽化している（10年から16年経過している）。ATP-1は、中型バス（ボグダンA092、エタロンBAZ A079） でいくつかの路線を運行するために下請け業者も雇っている。

^{2022年6月2日から、運賃は15₴ [5]}に値上げされ、これは2022年9月時点で約0.40米ドルまたは0.40ユーロに相当します。値上げの理由は、ウクライナに対するロシアの侵略によって引き起こされた燃料不足と価格上昇によるものです^[6]。

2023年秋、LCE「リヴィウトドル」は、2023年12月11日からリヴィウのすべての都市公共交通機関でキャッシュレス運賃の支払いを開始すると発表しました。銀行カード、NFCデバイス、「レオカード」交通カードを使用して、キャッシュレスで旅行代金を支払うことができます。チケットチェックを受け取った際に運転手に現金で支払うこともできます。2023年12月11日から、リヴィウ地域のすべての公共交通機関の運賃はすべての乗客に平等になり、リヴィウ地域内のすべての路線で割引旅行も利用できます。

一般的な非個人情報型交通カード「LeoCard」の販売は、2023年11月15日に開始されました。LeoCardは、「Interpress」キオスクおよび「EasyPay」端末で購入およびチャージできます。カードの費用は、60 UAH + 10 UAHのデポジット + チャージ額です。

すべての公共交通機関でキャッシュレス決済が導入されて以来、割引料金で乗車できるのは、個人用の「LeoCard」を持っている場合のみです。管理者は、有効性を確認し、チケットなし/有効でない乗車に対しては乗客に罰金を科します。現金で支払う乗客は、運転手からチケットを受け取り、乗車中はそれを保持する必要があります。また、「LeoCard」所有者はカードを有効化する必要があります。

「レオカード」（電子チケットシステム）のデータによると、2024年1月のリヴィウ市のすべての公共交通機関（地方LODA路線を除く）による総移動回数の70.5％にあたる6,244,369人^[2]がリヴィウ市のバス路線で輸送された。2024年1月、乗客はリヴィウ市議会の管理下にあるすべての種類の公共交通機関で合計8,859,270回移動し、そのうち29.5％が電気輸送路線で移動した。これらのデータには、すべての乗客による移動回数、特に優遇カテゴリー（学童、高齢者、障害者など）およびすべての支払い方法（電気輸送の「Privat 24」アプリを含む）と旅行認証が考慮されている。したがって、1 年間でバス路線を利用する乗客は約 7,400 万人、すべての交通機関 (路面電車、トロリーバス、バス) を利用する乗客は約 1 億人になると予想されます。

• リヴィウの路面電車
• リヴィウのトロリーバス

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  CityLAZ A292 (2009)、ルート #4A (2011)
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  CityLAZ A183、ルート #3A​​ (2014)
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  アタマン A092H6、ルート 9 (2017)
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  LAZ А191F0、ルート#6A（2020）
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  ボグダン A092、ルート 20 (2022)
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  エタロン BAZ A079、ルート 51 (2022)
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  ベルリン発メルセデスベンツ シターロ O503 (2006)、路線番号 53 (2022)
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  61番系統から車両基地へ向かうエレクトロンA18501（2022年）
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  バス専用レーンのMAZ 203（2022年）
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  渋滞中の電子ディーゼルバス

Eway — リヴィウの公共交通機関ルートのインタラクティブマップ

リヴィウのバスの写真ギャラリー

リヴィウ市は市営バス100台の購入入札を発表する

リヴィウでは公共交通機関での移動コストが大幅に高い

燃料価格の上昇がリヴィウ交通に与える影響（2022年）

リヴィウのモビリティ - バス。変革的都市モビリティイニシアチブ (2022)

リヴィウの公共交通機関。歴史と統計 2022 年。変革的都市モビリティ イニシアチブ (2022)