ブエノスアイレス北鉄道

ブエノスアイレス北鉄道
BANR の「レティーロ」駅 (1900 年頃)、 南側から見たところ
概要
ネイティブ名	ブエノスアイレス北フェロカリル
状態	運用
テルミニ	ブエノスアイレス (レティーロ) (1862–1873、1897–1915) ブエノスアイレス（中央駅） （1873–1897） ティグレ
駅	9
サービス
タイプ	通勤電車
サービス	1
歴史
オープン	1862
閉鎖	1888年; 136年前（セントラル・アルゼンティンが買収） （1888年）
テクニカル
行の長さ	30 km（19マイル）
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )
ルートマップ

ブエノスアイレス北鉄道（BANR）（スペイン語：Ferrocarril del Norte de Buenos Aires）は、19世紀後半に アルゼンチンで広軌 5フィート6インチ（1,676 mm ）の鉄道路線を運営していたイギリス所有の会社です。BANRは、アルゼンチンで営業した最初のイギリス諸島の鉄道会社でもありました。

1857年、ブエノスアイレス州政府は、ブエノスアイレス・サンフェルナンド鉄道（スペイン語：「ブエノスアイレス・サンフェルナンド鉄道」）の所有者であるエドゥアルド・ホプキンスに、ブエノスアイレス市から大ブエノスアイレス地域のサンフェルナンドまでの28kmの鉄道を建設する権利を与えた。

契約はホプキンスとブエノスアイレス州知事バレンティン・アルシーナの間で締結され、アドゥアナ・ヌエバ（パセオ・デ・フリオとビクトリア）からレティーロまで馬車鉄道を建設し、そこで蒸気機関車に乗り換えて、ベルグラーノ駅とサン・イシドロ駅に数回停車してフェルナンドまで旅を続けることを約束した。こうして、資本金75万ドルの「サン・フェルナンド鉄道会社」が設立された。州は、鉄道建設に必要なすべての土地を寄付することとは別に、20年間にわたって7%の利子を与えた。利益が増加するにつれて、会社はレティーロ、パレルモ、オリボスに駅を建設することを約束した。

会社が規定の期間内に工事を開始しなかったため、特許は失効と宣言され、1862 年 2 月 25 日にホセ・ロドニー・クロスキーに新しい特許が付与されました。しかし、特許は10 月 17 日にロンドンで設立された会社「ブエノスアイレス北部鉄道会社」に再び譲渡されました。

工事はレティーロで始まり、その後間もなく、正確には 1862 年 12 月に「バレンティン アルシーナ」駅 (現在の「ベルグラーノ C」) への路線が開通しました。1863 年に列車はサン イシドロに到着し、途中リバダビアとオリボス駅に停車しました。1864 年 2 月、政府はアドゥアナ - レティーロ間の路線で馬車の代わりに機関車を使用することを会社に許可しました。鉄道は拡張を続け、1864 年にサン フェルナンド、1865 年に最終的にティグレに到達し、総距離は 29 km になりました。サラテへの路線延長を要請したにもかかわらず、BANR は 1889 年に中央アルゼンチン鉄道に移管されるまで線路を建設しませんでした。

1870 年までに、鉄道駅は 25 de Mayo (馬車)、レティーロ、パレルモ(取り壊される前に「レコレタ」に改名)、ベルグラーノ、リバダビア、オリボス、サンイシドロ、サンフェルナンド、ティグレになりました。最初の数年間、BANR は好業績を達成し、1870 年には 8.19%、1 年後には 15.22% の利回りを達成しました。

同社はまた、サンフェルナンド運河への1,700メートルの支線も建設した。これは「ホプキンス・イ・オカンポ・コンストラクター」によって建設され、1872年に開通した。この支線は沿岸地域からの商品を輸送する貨物列車によって運行されていた。1897年にブエノスアイレス港が開通すると、^[1]支線の商業活動は大幅に減少した。サンフェルナンド運河支線は最終的に1970年代に閉鎖され、当時の運営会社であった アルゼンチン鉄道によって線路のほとんどが撤去された。

1872 年 12 月 31 日、ブエノスアイレス・エンセナダ港鉄道の主導により、ブエノスアイレス中央駅が開業しました。この駅は、パセオ・デ・フリオ通りとバルトロメ・ミトレ通りの交差点に位置していました。この駅は、片側ではブエノスアイレス西部鉄道、ブエノスアイレス・ロサリオ鉄道、反対側では BA&E とブエノスアイレス・グレート・サザン鉄道など、いくつかの鉄道路線の終着駅でした。1873 年、ブエノスアイレス・エンセナダ港鉄道はレティーロから中央駅まで路線を延長しました。

アクセス駅ビルでは、BA&E はもともとカサ アマリラ駅からベネズエラ駅まで伸びていた 長い高架橋を延長する必要がありました。

1897 年 2 月 14 日に中央駅が火災で焼失すると、BANR (当時はセントラル アルゼンティーネが所有) と BA&E はそれぞれレティーロとベネズエラに終点を移しました。その後すぐに BA&Eがラ ボカ地区のカーサ アマリージャに再び移転したため、市内を横断していた鉄の高架橋は使用されなくなり、その後取り壊されました。

1888年に同社はアルゼンチン中央鉄道に買収された。

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