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ロサリオ路面電車は、アルゼンチンのロサリオで計画された大量輸送路面電車網でした。しかし、このプロジェクトは入札段階を超えることはありませんでした。[ 1 ] [ 2 ]このプロジェクトはフェロカリルス・デ・ラ・ジェネラリタット・バレンシアナによって評価され、同社がバレンシアで運営しているネットワークに大きく影響を受けていましたが、一時は地下鉄システムが構想されていました。市と州政府は、プロジェクトの資金調達のために中国工商銀行と、車両の提供のためにシーメンスと協議を行いました。[ 3 ]プロジェクトが完成すれば、1963年に市の路面電車網が閉鎖されて以来、市内で路面電車が大規模に運行されるのは初めてとなり、その最大延長は192 kmに達していました。[ 4 ]
このプロジェクトは当初、地下鉄網として提案されたもので、コルドバ地下鉄が完成すれば、現在ブエノスアイレス地下鉄のみが運行しているため、コルドバは国内で3番目に地下鉄網を持つ都市となるはずだった。コルドバの地下鉄システムは、ブエノスアイレスの地下鉄の成功を受けて1930年に初めて提案されたが、路面電車が優先されたため、実現には至らなかった。[ 5 ]
ロサリオに地下鉄を建設するという現代的なプロジェクトは、2008年に初めて浮上したが、2010年に中止された。このプロジェクトは4年間沈黙していたが、2014年7月に再び取り上げられたものの、高額な地下工事に着手する前にあらゆる可能性を評価するなど、慎重に進められた。[ 6 ]同年11月までに、中国企業のCITICグループと中国機械工程公司はともにこのプロジェクトに関心を示し、両社は以前にもアルゼンチンのインフラに投資しており、ブエノスアイレス地下鉄向けのCITIC-CNR車両の購入や、国営貨物会社Trenes Argentinos Cargas y Logísticaが運営するベルグラーノ・カルガス・ネットワークのインフラへの投資を行っていた。地上と地下の両方のネットワークが両社に提案され、選ばれたプロジェクトはターンキー方式で実施されることになった。[ 7 ]
メトロの提案では、 最近再建されたロサリオ・スル駅から始まる20kmのトンネルを6億2000万米ドルの費用で建設することになっていた。[ 8 ]車両は4両編成の列車35本で構成され、運行頻度は4分に1本となる予定だった。この提案は、国レベルでは内務運輸省、地方レベルでは政治家の支持を得たが、地下鉄よりも路面電車システムを支持する社会党の代表者からは反対された。 [ 8 ] [ 9 ]別の提案は、地上交通と地下交通、モノレール、既存のトロリーバス網、自転車レーンなどの他の取り組みを組み合わせた、より広範な都市交通統合システム（SIMU）であり、その推進者からはメトロシステムよりも費用がかからないとみなされていた。[ 10 ]
サンタフェ州知事のアントニオ・ボンファッティ（社会党所属）も地下鉄計画に反対し、代わりに都市路面電車システムを支持した。同氏は、将来人口が大幅に増加すると予想されない都市では地下鉄システムは不要であり、路面電車システムはより安価で、夜間の活動が相当ある国では24時間運行がより実現可能であるという利点もあると述べた。[ 11 ]対照的に、ロサリオ鉄道友の会は、市内の土壌はトンネル建設に非常に適しているとして地下鉄システムの建設を支持したが、同団体はプロジェクトの期間について若干の懸念を示し、これは長期的な目標であるべきであり、一連の通勤鉄道路線が確立され、ロサリオのトロリーバス網が改善され、以前の路面電車網が再確立された後にのみ実施されるべきであると述べた。[ 5 ]
最終的に、路面電車の提案が最も有利であることが判明し、地下鉄プロジェクトが再開され多数の提案が提出されてから1年後の2015年7月21日に入札プロセスが開始されました。[ 3 ]同省の知事は、シーメンスと中国工商銀行が入札を行うことが確認されたものの、月末までに、ネットワークが元のルートを維持するかどうかを含め、より具体的な計画が発表されるだろうと述べました。[ 12 ]
2015年10月30日、このプロジェクトは最初の20km区間の入札受付を開始したと発表された 。総工費は3億6000万米ドルと見込まれており、市内の主要バスターミナルと鉄道ターミナルを結ぶもので、この段階のプロジェクトが予定通りに進めば、2019年に完成予定となっている。当局は、地下鉄ではなく路面電車を選択した理由について、路面電車は1キロメートルあたり1800万米ドルかかるのに対し、地下鉄の場合は1億2000万米ドルかかると説明した。[ 13 ]
この都市は、ラ・プラタとブエノスアイレスに次いで、アルゼンチンで3番目に電化された路面電車網が導入された都市である。最初の馬車鉄道が市内に登場したのは1872年で、アルゼンチン資本で2路線が建設された。ブエノスアイレスで世界でも有数の広大な路面電車網を所有し、後にブエノスアイレス地下鉄のA線を建設したアングロ・アルゼンチン路面電車会社（AATC）が市内に多額の投資を始めたことで、路面電車網は急速に拡大し始めた。アルゼンチン企業も路面電車網への投資を続け、1890年までに全長77km、年間700万人の乗客を輸送するようになった。[ 14 ]
1897年にブエノスアイレスの路面電車網が電化され、1899年にはロサリオでも同様の計画が提案されたが、実際に着手されたのは1905年になってからだった。1906年には市内で最初の電気路面電車が運行を開始し、ベルギーのソフィナ社がこの時点でCTAAを買収していたことから、通称「ベルギー人」と呼ばれた。ネットワークの拡大に伴い、市内には合計14路線の電気路面電車が建設された。[ 15 ]
最盛期には、このネットワークは 192 km のネットワーク上に 300 台の車両を保有していましたが、1920 年までにバス輸送との競争が影響を及ぼし始め、1927 年までに会社は赤字になりました。状況は悪化し続け、1932 年にサービスが停止される危機的状況に達しました。同年、市は路面電車の運行を継続し、市内の交通をより効果的に管理するために、市内のすべてのバスと路面電車の輸送を国有化することを決定しました。しかし、1950 年代初頭までに市はネットワークの運営コストを維持できなくなり、州政府に移管されました。[ 4 ] [ 16 ]
1960年代初頭、当時の政府は全国の路面電車を廃止し、路線を民営化することを決定した。その後まもなく、民間企業は路面電車を廃止し、バスやトロリーバスによる輸送に注力し、路面電車は廃止された。ロサリオで最後に路面電車が運行されたのは1963年2月11日だった。
市内には、2つの異なるルートと合計19の停留所を持つ、バイセンテニアル・トラムウェイとして知られる歴史的な路面電車があり、トロリーバス網の架線から電力を得てゴムタイヤで走るように改造された路面電車が使用されています。[ 17 ] [ 18 ] [ 15 ] 2015年6月、ロサリオ鉄道友の会が運営する歴史的な路面電車が、元の状態に修復されたネットワークのオリジナルの路面電車の1つを使用して線路を走り始めました。将来的には、ロサリオでより多くの歴史的なサービスを運行し、より多くの路面電車を修復することを目的としています。[ 19 ]