トレーラーコネクタのISO規格

トレーラー コネクタは、車両と牽引するトレーラー間の電気コネクタであり、トレーラーの制御手段となるため、多くのISO 規格でカバーされています。以下に、これらの規格と、問題を引き起こす可能性のある重大な逸脱に関する注記を示します。

ヨーロッパでは、7 ピン (ISO 1724) と 13 ピン (ISO 11446) の両方が一般的です。段階的に導入されている 13 ピン バージョンは新しいもので、7 ピンよりも多くの機能を提供し、より確実にロックされ、湿気や汚染に対する保護も優れています。

コネクタは 12V システム用に設計されています。例外として、7 ピン コネクタは 6V および 24V で使用できる場合があります。

6Vシステムを搭載した車両やトレーラーは7ピンまたは5ピンコネクタを使用できますが、これらは現在ではまれです。12Vシステムを搭載した大型トラックは通常、古い車両（ビンテージ車両）またはヨーロッパ以外の市場で販売されています。^[1]

カラー コーディングは ISO 4141-3 で定義されていますが、標準のカラー コードが常に遵守されるとは限らず、特定の車両によって異なる場合があります。

標準ISO 11446 ^{[2] [3]}の物理設計ですが、開発した会社からはJaegerコネクタとも呼ばれています。

コネクタには次の補足情報が存在します。

このコネクタには他のバリエーションもありますが、まれです。^[5] 1つは24Vアプリケーションで使用され、もう1つはADR用です。違いは、機械的なキーの付け方です。これらのコネクタはあまり一般的ではありません。

ISO 7638-2規格に準拠した物理設計。^{[4] [6] [7]}

このコネクタは、大型トレーラーの 12V ABSおよびEBSに使用することを目的としています。

ピン 3 と 4 の間の外側リングにあるキー タブによって識別されます。

コネクタには次の補足情報が存在します。

物理設計はISO 1724規格に準拠している。^{[4] [8]}

7ピンコネクタは、ISO規格に従って新しいトレーラーの7つのピンすべてを使用します。^{[9] [10]}

古いトレーラーでは、7ピンコネクタを使用した5線式セットアップが時々あります。これらの場合、右テールライト（58R）とリアフォグランプ（54G）の接続を除外し、テールライトを左テールライト（58L）のピンにのみ接続します。^[11]

右テールライトと左テールライト（58Rと58L）のピンを結合すると、車両の片側のみでスタンディングランプを作動させることができるドイツ車では問題が発生する可能性があります。^[12]

DIN 72552によれば、ピン54Gは当初トレーラーのブレーキの電気制御を目的としていました。^[13]

その後、ピン 2 (54G) は、本来の目的とは異なるさまざまな機能に使用されるようになりました。いくつかの例:

• +12V 常時。
• イグニッションロック経由の+12V。
• リアフォグランプ。
• バックライト。^{[疑わしい–議論する]}

このため、このコネクタを使用している地域では、道路上のトレーラーのリアフォグランプがオフになっているのを時々見かけます。(車両は常時またはイグニッション経由で +12V に配線され、トレーラーはフォグランプ用に配線されています)

オーストラリアでは、ピン5とピン2を除いて基本的に同じ配線が使用されています。ここで問題となるのは、ピン5がトレーラーブレーキに使用されていることです。つまり、何らかの理由でオーストラリアのトレーラーをISO配線の牽引車に接続すると、ライトを点灯するとすぐにトレーラーブレーキが作動し、問題が発生します。^[14]

さらに詳しい情報は、Trailer Connector/Australiaをご覧ください。

物理設計はISO 3732規格に準拠している。^{[4] [15]}

このコネクタの信号は（標準に準拠している場合）、通常は法的に要求されていません（現地の規制が適用される場合があります）。つまり、このコネクタが存在する場合、接続する必要はありません。

このコネクタは基本的に 12N (ISO 1724) コネクタと同じですが、中央のピン (ピン 7) の性別が変更され、プラグとコンセントが一意になっています。プラグではソケットがピンに置き換えられ、コンセントではピンがソケットに置き換えられます。

このコネクタの目的は、キャラバン（旅行用トレーラー）で一般的な消費者の電源供給用の12N（ISO 1724）コネクタを補完することです。^{[16]これは}イギリスで使用されていますが、ヨーロッパの他の地域でも使用される場合があります。

1999 年に切り替えられた配線には、主に 2 つのバリエーションがあります。違いは、アース用の追加接続と、トレーラー内のバッテリー充電が他の消費者と共有されることです。つまり、1999 年以前のバッテリー付きキャンピングトレーラーを 1999 年以降の車両に接続すると、バッテリー充電が機能しないリスクがあります。

12N + 12S の組み合わせは、2008 年に 13 ピン ISO 11446 コネクタに置き換えられました。

コネクタには次の補足情報が存在します。

物理設計はISO 1724規格に準拠している。^{[4] [8]}

5 ピンは、ピン 1 (L) とピン 4 (R) がない点を除けば、7 ピン ISO 1724 コネクタと同じ設計とピン配置になっています。このコネクタはビンテージ車両に搭載されている場合があり、実際の配線は標準仕様とはまったく異なる可能性があります。そのため、接続前に測定することをお勧めします。

プラグやコンセントを交換する必要がある場合は、7 ピンに交換できます。

これらのコネクタは 24 ボルトとして指定されています。

ISO 12098規格に準拠した物理設計。^{[4] [17]}

このコネクタは、ISO規格に準拠した新しい大型商用トラックやトレーラーに搭載されており、ISO 1185およびISO 3731規格に準拠したコネクタの組み合わせを置き換えることを目的としています。15ピンコネクタは、ISO 7638コネクタを置き換えるようには設計されていません。^[18]

コネクタには次の補足情報が存在します。

注意：このコネクタの前身は13ピンのコネクタで、一見すると15ピンコネクタと同一ですが、ピンの配置が異なっていました。^[20]これはあまり一般的ではありませんでしたが、一部の車両に存在する可能性があり、不快な驚きをもたらす可能性があります。

物理設計はISO 7638-1規格に準拠している。^{[4] [7] [21]}

このコネクタは、大型トレーラーの 24V ABSおよびEBS用です。

ピン 5 の外側リング上のキー タブによって識別されます。

コネクタには次の補足情報が存在します。

物理設計はISO 1185規格に準拠している。^{[4] [22]}

このコネクタは大型商用トラックやトレーラーでは一般的ですが、新しい車両では ISO 12098コネクタに置き換えられています。

コネクタには次の補足情報が存在します。

物理的設計はSAE J560でも基本的に同じ構成で使用されています。違いはSAE J560が12V（より大きなワイヤ断面積とヒューズのより高いアンペア定格）を使用していることです。ピン7もSAE J560では異なる動作をする可能性があります。^{[23] [24] [25]}

物理設計はISO 3731規格に準拠している。^{[4] [26] [27]}

このコネクタは一般的ですが、新しい車両では ISO 12098 および ISO 7638 に準拠したコネクタに置き換えられています。