トロント港湾委員会

トロント港湾委員会

トロント港湾委員会ビルにある同庁の本部
後継	港トロント
形成	1911年1月2日 ( 1911-01-02 )
溶解した	1999 （1999年）
地域	トロント
所有者	カナダ政府

トロント港湾委員会( THC )は、カナダのオンタリオ州トロントに拠点を置く連邦政府と地方自治体の共同機関でした。同機関はトロント港を管理するとともに、トロントのウォーターフロント沿いの主要工事の責任を負っていました。1939年にはマルトン空港とトロント島空港の両方を建設しました。同機関は 1911 年に設立され、1999 年に港湾業務が新しいトロント港湾局 (TPA)、現在のPortsTorontoに移管されるまで運営されていました。

港湾委員会は、 1850年に設立されたトロント港湾委員会（ハーバートラストとして知られる）に続いて、トロント港を管理する3番目の組織であった。1850年より前には、アッパーカナダ州から港湾工事を監督するために任命された3人の委員がおり、1833年にバサースト通りの麓にクイーンズ埠頭が建設されたことと関連していた。委員の1人であるヒュー・リチャードソンは、1837年にトロントの初代港湾長に任命され、埠頭の建設費として埠頭料を課した。^[1]

港湾トラストは、トロント商工会議所の提案により 1850 年に設立されました。港湾利用者を代表して、同委員会は港湾の改善をまったく行わない州委員会の運営に不満を表明しました。港湾は沈泥問題に悩まされており、これを是正する必要がありました。この第 2 の委員会は 5 人の委員によって運営され、そのうち 2 人はトロント市から、2 人は商工会議所から、そして 5 人目は他の 4 人の委員によって指名されたアッパー カナダ州から任命されました。^[2]同委員会が最初に着手した作業は、「現在クイーンズ ワーフ前の水路に横たわっている特定の石」の除去でした。^[3]

ハーバー トラストには、エスプラネード計画の権限も与えられました。1817 年の当初の計画では、フロント ストリートのすぐ南のウォーターフロントに沿って公共の散歩道と庭園を建設する予定でした。州の計画はほぼ無視され、市は海岸線を埠頭と船着き場として使用することを許可しました。1837 年、エスプラネードの新しい計画が策定されました。この計画では、エスプラネードはフロントのすぐ南に建設され、ウォーターフロントは南に約 100 ヤードの「ウィンドミル ライン」まで延長されます。新しい土地は港湾用途に使用されます。^[2]エスプラネード自体は主に鉄道用地になります。

1850年代から1890年代にかけて鉄道がウォーターフロントに侵入し、レクリエーション用途が排除され始めた。1892年、法的合意により鉄道によるウォーターフロントの使用が確固たるものとなった。1893年、埋め立て地をさらに600フィート（180メートル）南に拡張する新しい計画が策定され、当時のウォーターフロントの端に沿って新しいレイクストリート（現在のレイクショアブールバード）が設立された。 ^[4]沈泥の問題と港に投棄される下水量の増加により、継続的な浚渫作業が必要となった。ハーバートラストによるその他の作業には、ドン川の防波堤と港の入り口を保護するためのクイーンズワーフの防波堤が含まれる。 ^[5]

ドン川の湿地帯は汚染が進んでいた。この地域（1,000エーカー）を利用可能な土地に転換する計画が立てられた。計画推進団体であるシビックギルドは、1909年に土地の産業およびレクリエーション利用を提唱する計画を発表した。商務省は、湿地帯を港湾および産業用に埋め立てることを提唱した。1910年に鉄道ストライキが発生したとき、既存の港湾施設は不十分で、船舶は入港までに何日も待たなければならなかった。^[6]

アシュブリッジ湾、新しい港湾地、新しい西水路の埋め立て前の 1906 年のトロント港の地図

1911年1月2日、港とウォーターフロントを管理する新しい「トロント港湾委員会」の承認をめぐる住民投票が行われた。トロント・テレグラム紙は古い港湾施設の老朽化を暴露し、市と商工会議所は、1908年のモントリオール港湾委員会に似た、港湾トラストに対する権限を大幅に拡大した新しい委員会の設立を望んだ。住民投票は圧倒的多数で可決された。^[7]

カナダ政府は1911年5月19日、議会法によりトロント港湾委員会を設立した。^{[8]この委員会はトロント港とトロントのウォーターフロントの土地を管理し、その改善にあたることになっていた。当初の計画には}サニーサイドビーチの清掃とハンバー川からバサースト通りまでの防波堤の建設が含まれていた。中心部では、委員会はハーバー通りの南側の土地を現在のウォーターフロントラインまで埋め立てた。東側では、委員会はドン川の湿地帯を埋め立て、工業用地や港湾用地として利用した。これらの作業の大部分は1925年までに完了した。

港湾委員会は、サニーサイドにあるサニーサイド遊園地のほとんどの土地を所有していました。ガーディナー高速道路が建設された後、港湾委員会はサニーサイドの土地をトロント市に譲渡しました。

後年、同庁はトロント諸島のハンランズポイントを埋め立ててアイランド空港を建設する責任を負い、また、カナダ国立博覧会の南にあるレイクショア大通りの南側の土地も埋め立てた。

1990年代、同庁はアイランド空港と港湾用地の管理に毎年補助金を要求していた。カナダには数多くの港湾委員会があり、連邦政府は港湾管理の基準となる法律をカナダ海洋法に置き換えた。^[9]ほとんどの港は地方自治体の管轄下に置かれ、いくつかの港は損益分岐点ベースで管理する新しい「港湾局」機関の管轄下に置かれることになった。トロントの港は、主に地元の自由党国会議員デニス・ミルズの強い要望により、港湾局プログラムに追加された。2001年、アイランド空港を含むトロント港を管理するために 新しいトロント港湾局が設立された。

また、1990 年代には、港湾委員会はドン川の埋め立て地をトロント市経済開発委員会に譲渡し、毎年の補助金を受け取った。2000 年代には、トロント港湾局が土地の譲渡が違法であるとして、トロント市を相手に 10 億ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こした。港湾局と市は、アイランド空港への橋の建設と約 5,000 万ドルの補償で和解した。

これらのマイルストーンの多くは2002年にウィクソンによって文書化されました。^[10]

• 1911年 - トロント港湾委員会設立
• 1912年 - 1,900万ドルのウォーターフロント計画
• 1919年 - 港湾委員会が港湾の救命サービスを引き継ぐ
• 1922年 -サニーサイドビーチと遊園地がオープン
• 1928年 - ヨーク埠頭にターミナル倉庫がオープン。
• 1929年 - スコット ストリートの麓に中央ウォーターフロント空港がオープン。
• 1935年 - トロントは島の空港と、ウェスタンギャップを横切るそこへのトンネル建設を承認した。
• 1935年 - 連邦政府がトンネル建設を中止。
• 1937年 -マルトン空港とアイランド空港の建設が始まる。
• 1938年 - アメリカン航空のDC3がマルトンに初めて公式着陸。
• 1939年 - 最初の飛行機がアイランド空港に着陸。空港までのケーブルフェリーが開設。
• 1940年 - ノルウェー空軍がアイランド空港で訓練を開始。当初はセンターアイランドに駐屯していたが、バサースト通りの麓に「リトルノルウェー」キャンプを設置した。
• 1943年 -カナダ空軍がアイランド空港を接収し、ノルウェー人はマスコーカの施設に移転。
• 1953年 - アイランド空港に航空管制が開設される。
• 1955年 - セントローレンス水路の開通を見越して、ヤングストリートの西側にマリンターミナル11（後にマリンターミナル27に改名）を建設。
• 1955年 - サニーサイド遊園地の解体。
• 1958年 - マルトン空港がカナダ政府に移管される
• 1959年 -セントローレンス水路が開通し、プリンス・ウィレム・ジョージ・フレデリック号がトロントに到着した最初の船となる。
• 1959年 - エリザベス2世女王がジャービス通りとパーラメント通りの間に新しいクイーンエリザベスドック（後にマリンターミナル28と29に改名）をオープン。
• 1959年 -ジャービス ストリートの麓の埋立地にレッドパス製糖工場がオープン。
• 1961年 - アイランド空港に新しい4,000フィート（1,200メートル）の滑走路が建設されました。
• 1962年 - ELカズンズドックとマリンターミナル35のオープン
• 1962年 - 港湾委員会がアイランド空港を引き継ぐ
• 1963年 - レスリー ストリート スリップ (船舶航路延長) が開通。
• 1965年 -ウエスタンギャップのケーブルフェリーに代わって、メープルシティ島の空港フェリーが運行される。
• 1966年 - 東航路近くにマリンターミナル51がオープン
• 1968年 - 港湾委員会が「ハーバーシティ」構想を発表。
• 1970年 - 東部航路（イースタンギャップ）に隣接する海上ターミナル52とコンテナ配送センターがオープン
• 1972年 -連邦政府により、バサースト通りからヨーク通りまでの西ベイフロント地区にハーバーフロントコーポレーションが設立されました。
• 1975年 - イーストギャップが主要な航路となり、深さ27フィート（8.2メートル）まで浚渫される。
• 1979年 - THCビルにトロント世界貿易センターが設立されました。
• 1983年 - アイランド空港の旅客航空会社に関する三者協定が締結されました。
• 1984年 - シティエクスプレスがアイランド空港からオタワまでの定期便を開始。
• 1988-1991 - トロント ウォーターフロントの将来に関する王立委員会。
• 1989年 - アウターハーバーマリーナがオープン。
• 1994年 - THCウォーターフロントの土地が市に譲渡されました。
• 1994年 - アイランド空港をシティセンター空港に改名。
• 1998年 -カナダ海洋法が可決^[9]
• 1999年 -運輸大臣 デイビッド・コレネットがトロント港湾局を設立するための特許状を発行。同法第8条に基づく。

委員会はウィリアム・レスト号を運航した。この船は15万カナダドルで購入され、1961年から2016年まで運航された。^[11]

• トロント港
• トロントのウォーターフロント
• カナダ海洋法

文献

• ウィクソン、テッド (2002)。『トロント港の反射』。トロント、オンタリオ州：トロント港湾局。ISBN 0973000201。
• Tassé, Roger (2006 年 11 月 2 日)。トロント港湾局報告書のレビュー(PDF)。カナダ運輸省。2009 年2 月 6 日閲覧。
• トロント港湾委員会広報部 (1985)。『トロント港湾 - 過ぎゆく年月』。トロント、オンタリオ州: トロント港湾委員会。