モフェット飛行場のタイムライン

長い海岸線に沿って安全を確保しようとする国家の試みの中で、航空偵察は未来志向のウィリアム・A・モフェット少将によって推進されました。彼の努力により、海軍飛行船（飛行船）を駐留させるための 2 つの海軍航空基地が 1930 年代初頭に開設されました。彼は、この課題に対応できると考えました。

第一次世界大戦: ドイツ軍がツェッペリン飛行船を戦争兵器として実証

アメリカ初の大型飛行船格納庫がニュージャージー州レイクハーストに建設される

9月、 USSシェナンドーがレイクハーストから進水し飛行した。

11月25日、 ドイツのツェッペリン社が建造したUSSロサンゼルスがレイクハーストの米海軍に引き渡される。

9月3日、USSシェナンドーはオハイオ州でスコールラインに遭遇し、墜落した。

6月24日（ワシントンD.C.）、海軍省は、現代の空軍の中核となる USSアクロンとUSSメイコンと名付けられた2隻の大型飛行船の建造を承認した。

海軍はこれらの飛行船のための西海岸基地を探し始めます。

ベイエリアにおける飛行船の始まり、カリフォルニア州サニーベール空軍基地の始まり。

当時サニーベールで牧場を販売していた地元の不動産業者ローラ・セイン・ウィップルさんは、ブロッコリー、カリフラワー、干し草畑が広がる 1,700 エーカーの土地を見て、西海岸に「首都圏」飛行船基地が必要だという記事を読んだことを思い出した。牧場を初めて見た日に撮った写真が、海軍への売り込みに使ったパノラマ写真になった。

ウィップルはベイエリア商工会議所の代表者と州政治家に警告し、基地誘致運動を開始した。特にサンディエゴ市がキャンプ カーニーを 1 ドルで提供したため、競争は熾烈になった。サンタクララ、サンマテオ、サンフランシスコ、アラメダの各郡は協力して 47 万ドル (2012 年のドル換算で 620 万ドル) を集め、カリフォルニア州で最後に残った土地だと考えられているランチョ ポソルミの 1,000 エーカーを購入した。

ランチョ・ポソルミ・メキシコ土地特許の一部であるイニゴ牧場の 1,000 エーカーの土地を購入する交渉が、8 人の地主を巻き込んで始まりました。

• ヒルシュランド社
• サンフランシスコのヘンリー・ウォン・ヒム
• サウスショア港の保有資産
• ミニーとアントネ・メデイロス
• ホルトハウス家
• フォスゲート・ライオン・シード社にリースしたメリル・ライオン

7月30日、サンノゼ商工会議所は、サンフランシスコ湾に面したイニゴ牧場の1,000エーカー（4.0 km ^{2 ）の区画を、}サンタクララ郡の住民が集めた約48万ドルで購入し、^{[1]その後、海軍}飛行船USSメイコンの基地として米国政府に1ドルで「売却」した。この場所は、サンフランシスコ湾の他の部分が霧に覆われているのに対し、この地域は晴れていることが多いため、空港に最適であることが判明した。これは、サンフランシスコの霧の原因である冷たい海洋性の空気を西の海岸山脈が遮るためである。

この基地は当初、マウンテンビューと呼ぶと飛行船が山腹に衝突するのではないかと当局が恐れたため、サニーベール空軍基地CALと名付けられました。 ^[2]

2 月 12 日 (ワシントン DC)、太平洋岸の基地としてサニーベール海軍航空基地が選定されました。議会法案により 1,000 エーカーの土地が承認され、ハーバート フーバー大統領が署名しました。この土地は、サンディエゴの取引に合わせるため、政府に 1 ドルで売却されました。この新しい基地は、北カリフォルニアに切望されていた雇用と収入をもたらすでしょう。

この格納庫は、 USSメイコン（ZRS-5）を港湾に停泊させるために設計・開発された。この飛行船を収容するために設計された巨大な建造物、ハンガーワンは、内部の支えがない建造物としては米国で2番目に大きい。USSメイコンが建造されたオハイオ州アクロンのグッドイヤー・エアドックが最大である。

5月（オハイオ州アクロン）、USSメイコンの建造開始

7月8日、ハンガー1の建設が始まる。^[3] この建物は、基地にある1933年に建てられた他の建物より も先に建設された。ハンガー1は、シリコンバレーの土地とスカイラインを象徴する巨大な建造物であり、真のランドマークである。長さ1,133フィート、幅308フィート、高さ198フィートである。比較すると、1930年代初期の航空機格納庫は高さが約30〜50フィートで、平面寸法が200フィートを超えることはめったになかった。

USSアクロンがサニーベールを訪問

モフェット空軍基地の残りの部分の建設が始まる。建築と工学の観点から、モフェット海軍航空基地で最も古く、歴史的に最も重要な建物には、第 1 格納庫とそこへ続く正式な建物群 (および後から建設された飛行船第 2 格納庫と第 3 格納庫) がある。このエリアは、 USS シェナンドーがブッシュネル ストリート、セイヤー アベニューの後ろの駐車場、ウェストコート ロードとクラーク ロードに囲まれていることにちなんで、シェナンドー プラザと名付けられた。中央エリアは軸線状の計画で配置され、主要な建物は中央の壮大な緑地に沿って対称的に配置された。また、メイン ゲートの南側、ベリー ドライブの周囲に重要な歴史ある将校の住宅が集まっており、これも正式なレイアウトで、芝生の中央分離帯、南側の袋小路の端にある芝生の島、特徴的な郊外の湾曲した住宅街がある。別の住宅団地は、当初、計画の対称性を保つために入口ドライブの北側に計画されていたが、建設されることはなかった。

これらの最も初期の建物は、海軍省造船所・ドック局によって設計され、建設されました。これらは、1920 年代から 1930 年代初頭にかけてカリフォルニアおよび政府で最も人気のある現代建築様式、後期スペイン植民地復興建築様式の典型です。

3月11日（オハイオ州アクロン）、USSメイコンがジャネット・ウィットン・モフェットによって命名される

4月4日（大西洋）、USSアクロンが墜落し、海軍航空局長のモフェット少将を含む74名が死亡した。

4月12日、空軍基地「NASサニーベール」と第1格納庫が開設され、運用が開始されました。

4月21日（オハイオ州アクロン）、USSメイコンの初公式飛行

5月18日、飛行場の建設に尽力したとされるウィリアム ・A・モフェット少将の死去と、海軍史への多大な貢献が認められ「海軍航空の父」という非公式の称号を得たモフェット少将の功績を讃え、^[4] USSアクロンの喪失により、飛行場はNASモフェットフィールドと改名された。

6月23日（オハイオ州アクロン）、米軍のマコンが就役

7月6日、メイコンは最初の航空機を受領した。

10月12日（ニュージャージー州レイクハースト）、USSメイコンは東海岸を出発し、新しい本拠地であるモフェットフィールド海軍航空基地へ向かう。

10月15日、USSメイコンはアメリカを横断してサニーベールまでの処女航海を完了し、70時間の飛行を経て盛大な祝賀とともに到着した。

4月、USSメイコンが東フロリダへ航行

7月中旬、USSメイコンはハワイ旅行から戻る途中のルーズベルト大統領を船上で驚かせた。

2月12日、 USSメイコンはUSSアクロンと同じ運命をたどり、カリフォルニア州ポイントサー沖の海に墜落した。死者は2人だけだった。

2月26日（ワシントンD.C.）、シェナンドー、アクロン、メイコンの3隻が墜落事故に見舞われたため、米海軍は大型硬式飛行船計画を中止し、大型飛行船の時代は終焉を迎えた。

7月、5つの海軍航空隊がモフェット飛行場海軍航空基地から試験的に運用を開始する。

USSメイコンの墜落後、海軍は運用コストの高騰を理由に モフェット飛行場の閉鎖を希望した。

サンディエゴでは、陸軍と海軍がサンディエゴ港のノースアイランドの管轄権をめぐって争っていた。ノースアイランドにはサンディエゴ海軍航空基地と陸軍のロックウェル飛行場があり、島を分断していた。海軍は、サンディエゴ海軍航空基地を航空母艦パイロットの訓練飛行場として拡張する必要があったため、陸軍がサンディエゴ港のノースアイランドから撤退することを望んでいた。陸軍は、ロックウェル飛行場が航空士官候補生の主要な訓練飛行場であり、1912年以来飛行訓練に使用されていたため、強く抵抗した。

海軍がモフェット飛行場海軍航空基地を陸軍に譲渡し、その代わりにカリフォルニア州ロックウェル飛行場、ワシントン DC のボリング飛行場、ハワイのフォード島を譲渡するという提案が浮上。

10月、元海軍次官であるフランクリン・ルーズベルト大統領の巧妙な援助により、陸軍省による施設再編の複雑な取り決めがなされ、モフェット基地は陸軍の管轄下に移され、ロックウェル飛行場は海軍に移管されてノースアイランド海軍航空基地となった。^[5] 陸軍は大統領に不当な扱いを受けたと感じており、ルーズベルトは1913年から1920年まで海軍次官を務めていたことから、彼を「海軍の古株」とみなしていた。

1935年9月、陸軍はNASモフェットフィールドを引き継ぎましたが、主にハンガーワンの維持費が高額だったため、すぐに幻滅し、施設を廃止したいと考えました。

ルーズベルト大統領は施設の閉鎖を許可せず、陸軍はモフェットを西部飛行訓練司令部に任命し、ロッキー山脈の西側でのパイロットおよび航空乗務員の飛行訓練の本部とした。この基地はアメリカ陸軍航空隊第82軍観測飛行隊と第9航空基地資材飛行隊 の本拠地となった。

この基地でパイロットの資格を取得した人の中には、後に有名な俳優となった ジミー・スチュワート少尉もいた。

また1939年には、モフェットはエイムズ航空研究所の設立にも立ち会った。^[6]

12月7日、日本軍が真珠湾を攻撃

日本軍の真珠湾攻撃の余波を受けて、海軍は太平洋岸基地とともにモフェット基地の飛行船格納庫を飛行船の運用に利用したいと考えていた。しかし、陸軍はロックウェル基地を海軍に譲渡しなければならないことにまだ不満を抱いており、強く抵抗した。陸軍省は再び両軍の対立を却下し、海軍の沿岸防衛の必要性を優先し、陸軍に訓練本部をサンフランシスコ北部のマリン郡にあるハミルトン基地に移すよう命じた。^[6]

2月、西部飛行訓練司令部の本部がサンタアナ陸軍飛行場に移転し、最後の陸軍航空機が出発した。

4月16日、施設の管理権は海軍に返還され、サニーベール海軍航空基地として再就役した。^{[3] 4日後、再び}モフェット飛行場海軍航空基地 に改名された。

第二次世界大戦の終結から閉鎖まで、モフェット飛行場海軍航空基地では、ロッキード P2V ネプチューンやロッキード P-3 オリオンなど、数世代にわたる陸上ベースの対潜水艦戦および海上哨戒機の開発と使用が行われた。ソ連の崩壊まで、そしてその後しばらくの間、毎日、対潜水艦、海上偵察、艦隊支援、およびさまざまな訓練出撃がモフェット飛行場海軍航空基地から飛び立ち、太平洋沿岸に沿って哨戒し、一方、モフェットの他の飛行隊と航空機は、最大6か月間、定期的に他の太平洋、インド洋、ペルシャ湾の基地に展開した。

この歴史地区の重要性は、海軍の拡大する防衛能力、飛行船よりも軽量な工学技術、飛行船を輸送するための格納庫とシステムの設計、そしてこの防衛技術をサポートするために設計された基地のレイアウトと建築様式との関連性に起因しています。

1941 年の真珠湾攻撃後、海軍は西海岸での飛行船作戦を開始するためにモフェット飛行場海軍航空基地の返還を切実に必要としていました。陸軍は移転に抵抗しましたが、ワシントン DC は粘り強く、陸軍に基地からの撤退を命じました。

1月、海軍はモフェット飛行場海軍航空基地にZP-32飛行隊を就役させたが、当初は飛行船はなかった。

2月、レイクハーストに保管されていた空気の抜けた飛行船が鉄道でモフェット飛行場海軍航空基地に輸送された。これらはTC級飛行船（TC-13とTC-14）であり、1937年に陸軍がLTAプログラムを放棄した際に海軍に譲渡されたものである。

ZP-32哨戒部隊は、モフェット飛行場海軍航空基地を拠点とする2機のTC級飛行船と2機のL級飛行船から構成されていました。

4月16日、海軍は飛行場を再び取得し、モフェット飛行場として再就役した。

10月、最初の訓練生が飛行船の飛行訓練のために到着。モフェット飛行場海軍航空基地はレイクハースト海軍航空基地の負担を軽減するために基礎訓練を実施した。

戦争中、将来の飛行船パイロットは飛行前学校から直接採用され、その中には元LTAの下士官兵もいた。海軍の飛行船パイロットは、飛行機を操縦するためのクロストレーニングや資格は受けていなかった。飛行船の訓練は4か月と短かった（後に6か月に延長された）ため、一部の士官候補生がLTA vs HTAの訓練に志願した可能性がある。最初はモフェット飛行場で訓練され、士官候補生は飛行船の操縦手順を学ぶために地上要員として働いた。その後、水素を充填した自由気球で数回飛行し、次に士官候補生はLクラスの飛行船（飛行船）で訓練を受けた。基礎訓練を終えた後、士官候補生はレイクハースト海軍航空基地に移動し、 Kクラスの飛行船での上級訓練を受けた。

モフェット飛行場海軍航空基地は西海岸のLTA作戦の中心地であり、司令官の本部でもありました。モフェット飛行場海軍航空基地には第3艦隊飛行隊が編成され、 ZP-32飛行隊を支援していました。

10 月 31 日、グッドイヤーは、オハイオ州アクロンからモフェット基地に新しい空気抜き飛行船を輸送し、最終組み立てと膨張を行うプログラムを開始しました。このプログラムで完成した最初の飛行船である K-20 は、海軍で運用されました。

11月、第2格納庫と第3格納庫の建設が開始されました。これらの格納庫は、海岸を巡回するのに空気より重い航空機（飛行機）の航続距離が十分になるまで、偵察用の小型飛行船や気球を収容できるように設計されました。1942年後半には、カリフォルニア州サンタアナ海軍航空基地とオレゴン州ティラムック海軍航空基地の2つの西海岸LTAステーションも開設されました。

格納庫 2 号と 3 号が完成しました。これらの木造構造物は、飛行船監視プログラムのために建設されました。これらは、海軍省造船ドック局が標準設計に基づいて建設した 17 基のうちの 2 基で、主任技師はアルシャム アミリキアンでした。

新しい第 2 格納庫と第 3 格納庫は、長さ 1,075 フィート、幅 297 フィート、高さ 171 フィートで、内部に収容されている飛行船の輪郭を反映した押し出し放物線形状です。合計 51 本のダグラスファーの重厚な木材トラスが、2 階建ての作業場とオフィス エリアを含むコンクリートの曲げフレームの上に設置されています。両端にある 2 つのコンクリートと木材の柱とまぐさの構造が、高さ 121 フィートのマルチ トラックの巻き上げドアを支えています。これらの格納庫は、舗装された広大な飛行場の中に建つ記念碑的な存在であり、サンフランシスコ ベイエリアではおなじみのランドマークとなっています。

グッドイヤーのモフェットフィールド海軍航空基地での組立プログラムは、G級飛行船、L級飛行船、K級飛行船39機を納入して終了しました。

戦時中、この基地では一度に 20 機もの飛行船が任務に就いていました。モフェット飛行場海軍航空基地は、船舶や機雷の探知において優れた実績を誇っていました。しかし、ジェット機が開発され、飛行船の機能を代替し始めると、空気より軽い航空機 (LTA) プログラムは衰退していきました。

海軍は、特に日本の潜水艦が深刻な脅威となったことのない西海岸でのLTA作戦を縮小し始めた。

3月、初等飛行船の飛行訓練が終了し、モフェット基地がLTA/HTA共同基地に指定される。

6月、海軍最大の飛行船である M級飛行船の初号機が到着。

8月14日と15日、日本軍が連合国軍に降伏し、アジアにおける第二次世界大戦が終結した。

8 月、モフェット飛行場海軍航空基地の最後の軍用飛行船が空気を抜かれた。モフェット飛行場海軍航空基地の軽気球の時代は終わった。

6月、VJ-18が就役し、VJ-14とともに訓練を開始した。

7 月、VJ-14 が転属したため、哨戒サービス ユニット 8、分遣隊 2 を率いる PV-1 ベンチュラの VPB 飛行隊が到着しました。1944 年末には、合計 53 機の PV を擁する 4 つの VPB 飛行隊と、2 つの多目的飛行隊、さまざまな航空機を擁する VJ-1、および 9 機のマーティン JM牽引機を擁する VJ-18 が搭乗していました。

8 月 6 日、 モフェット飛行場海軍航空基地は、カリフォルニア州ワトソンビルとユーレカに 2 つの小さな海軍補助飛行場 (NAAF) を開設し、モフェット飛行場海軍航空基地の北と南の太平洋沿岸の巡視範囲を拡大しました。12 月には、モフェット飛行場海軍航空基地で、多目的飛行隊 VJ-14 による限定的な HTA 運用が開始されました。

VPB 飛行隊は新型 PV-2 ハープーンを受け取りました。対潜水艦戦訓練部隊 NAS モフェット フィールドは、 10 機の OS2U キングフィッシャーを含む 13 機の航空機で編成されました。

海軍は、VR-4 をアラメダ海軍航空基地からモフェット海軍航空基地に移すことを決定し、誘導路を強化するために 250 万ドルの契約を開始しました。 モフェット海軍航空基地には、8 つの係留サークルを備えた 114 万平方ヤードのアスファルト マットの一部である 7,000 フィートの滑走路がありました。290 人の士官と 2,500 人の下士官のための宿舎がありました。基地では、主に組立および修理部門で 1,000 人近くの民間人が雇用されていました。

6月、陸軍はハーフムーンベイの旧迎撃フィールドをNASモフェットフィールドに移管し、外洋着陸場（OLF）とする。

1950 年の朝鮮戦争中、モフェット飛行場海軍航空基地には海軍初の夜間ジェット戦闘機が配備されました。この時期には、さらに多くの支援施設や着陸施設が建設されました。

モフェット基地は輸送および哨戒飛行隊の訓練を行っていました。その後の戦時中、この基地は海軍航空輸送サービス(NATS) の主要飛行隊センターへと移行しました。

戦後、モフェット飛行場海軍航空基地はNATSの西海岸の中心となり、後にMATS（後にMAC） への海軍の貢献の中心となった。

VR-7は退役し、海軍の軍事航空輸送司令部（MAC）への参加は終了した。

海軍はモフェット飛行場に2個空母飛行隊を駐留させており、この基地を海軍初のマスタージェット基地に指定している。

都市の成長によりNASモフェットフィールドでのジェット機の運用は不可能となり、1950年代後半にはジェット機部隊はNASミラマーへ移転し始めたが、ダグラスADスカイレイダーズは1963年まで残った。

近くにある空軍衛星試験センター(STC) は、モフェット飛行場 ( NAS Moffett Field ) の南西角に隣接して建設されました。「ブルーキューブ」とも呼ばれるこのセンターは、2010 年まで鬼塚空軍基地として運用されていましたが、現在は空軍衛星管制ネットワーク(AFSCN)の一部となっています。

1 月、 NAS モフェット フィールドは西海岸および新しいロッキードP-3 オリオンの初拠点として選ばれました。NASモフェット フィールドは、長距離偵察と対潜哨戒という本来の任務に戻りました。これらの飛行機は、その後 30 年間、 NAS モフェット フィールドでよく見かけられるようになりました。

この基地は、アラスカからハワイまでの太平洋の9,300万平方マイルの哨戒を担当する米太平洋艦隊哨戒航空団司令部の本部となる予定だ。

4月12日、カリフォルニア州サニーベールのモフェット飛行場から飛行中の米海軍ロッキードP-3C（157332）が、滑走路32Lへの進入中にNASAが運航するコンベアCV-990（N711NA）と衝突した。この飛行機は滑走路の半マイル手前にあるサニーベール市営ゴルフコースに墜落し、両機とも破壊され、海軍の乗組員1名を除く全員が死亡した。^{[7] [N 1]}

基地の再編後、モフェットフィールド海軍航空基地の任務は対潜水艦戦訓練と哨戒飛行隊の支援となった。この任務中は、部隊レベルおよび中級レベルの航空機整備のみが実施された。

8月のNASモフェットフィールド航空ショーでは、イタリアのデモチーム「フレッチェ・トリコローリ」とドイツ海軍のF-104飛行デモチーム「ヴァイキング」^[8]が観客の前でパフォーマンスを披露した。

この基地は国防総省の基地再編・閉鎖（BRAC）プログラムに基づき閉鎖対象に指定されている。

1990 年代の最盛期には、モフェット フィールド航空基地はP-3C運用のための米国海軍太平洋艦隊の主要基地でした。この航空基地には、米国太平洋艦隊哨戒航空団司令官 (COMPATWINGSPAC)、哨戒航空団 TEN (COMPATWING 10)、予備哨戒航空団太平洋/哨戒航空団 FOUR (COMRESPATWINGPAC/COMPATWING 4) の司令部スタッフに加え、NASA とカリフォルニア州空軍州兵の航空活動に加えて、哨戒飛行隊 31 (VP-31) 、西海岸P- 3C艦隊補充飛行隊、さらに 6 つの現役P-3C飛行隊と海軍航空予備 隊P-3C飛行隊も駐留していました。

冷戦後の防衛予算削減と、それに関連した1990 年代の基地再編・閉鎖(BRAC) 措置により、モフェット基地は閉鎖されることが決まりました。

西海岸の艦隊補充飛行隊、第31哨戒飛行隊 ( VP-31 ) は非活性化され、その機能はフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地の東海岸の対応する第30哨戒飛行隊 ( VP-30 ) と統合されました。いくつかの現役のP-3C飛行隊、海軍航空予備隊のP-3C飛行隊、およびCOMRESPATWINGPAC/ COMPATWING 4も非活性化され、COMPATWINGSPACとCOMPATWING 10 (COMPATRECONWING 10に再編成) はワシントン州ウィッビー島海軍航空基地に転属し、残りの哨戒飛行隊はワシントン州ウィッビー島海軍航空基地またはハワイ州バーバーズポイント海軍航空基地(1999年の閉鎖まで) に転属し、その時点でバーバーズポイント飛行隊はハワイ州カネオヘ湾海兵隊航空施設に移動しました。

ロッキードP-3C の現役資産はウィッビー島海軍航空基地に移されました。最盛期には、P-3 の運用は 7 個飛行隊、1 個訓練飛行隊、1 個予備飛行隊の合計 9 個飛行隊にまで及びました。

7 月 1 日、 NAS モフェット フィールドは海軍航空基地として閉鎖され、NASAエイムズ研究センターに引き渡されました。NASA エイムズは現在、この施設をモフェット連邦飛行場として運営しています。主要な軍事施設としての役目を終えて以来、モフェットの一部は、巨大なHangar Oneの内部の封鎖された部分を含め、一般公開されています。かつては、ショーの日には気球に乗ったり、内部で天候のトラブルが発生したりしていました。

モフェット航空基地が軍事基地として閉鎖され、名称がモフェット連邦飛行場に変更される。

モフェット連邦飛行場が NASA エイムズ研究センターに移管 隣接するエイムズ研究センターの所有者である NASA が、NAS モフェット フィールド施設の管理を引き継ぎました。NASモフェット フィールドの 2 本の滑走路、3 つの航空機格納庫、および 350 万平方フィートの施設の管理が NASA エイムズ研究センターに移管されました。新しい連邦管理機関として、NASA エイムズはサンフランシスコ湾の南端にある「シリコン バレー」の中心にある共有施設を運営し、他の多くの連邦、民間、および軍事駐在機関のホストとして機能します。

差し迫った課題は、新たに取得した土地を NASA のミッションに合致した形でどのように使用するか、また、このような広大な敷地の維持管理と運営にどう資金を調達するかでした。これらの問題は、もともとモフェット連邦飛行場総合利用計画 (CUP) とそれに関連する環境アセスメント (EA) で取り上げられており、1994 年に重大な影響なし (FONSI) の判定が下されました。

サンノゼ市は、連邦政府がモフェット連邦飛行場の運営を中止することを決定した場合、サンタクララ郡の長期的な利益のために、この飛行場を民間空港にすべきであるとする決議を可決した。

土地がNASAに移管された後、地元のマウンテンビューとサニーベールのコミュニティリーダーたちは、モフェット連邦飛行場の利用を推奨するためのコミュニティ活動委員会（CAC）を結成しました。

6 月、CAC は、モフェット連邦飛行場の将来に関する 6 か月間の包括的な公開審議と、そこにある連邦施設の運営者として NASA エイムズ研究センターを維持するための実際的な代替案の徹底的な検討を完了しました。

10月、サニーベール市議会は、ワシントンDC、アラバマ州ハンツビル、フロリダ州ケープカナベラルに設立されているものと同様の、モフェット連邦飛行場とエイムズに位置する大規模な航空宇宙センターの開発を検討するために、マウンテンビュー市およびNASAと協力することに原則的に同意しました。

民間準備制度プログラムは、議会が承認した軍事基地やその他の非軍事施設の商業利用を認める代わりに、連邦政府が緊急時に貨物機を使用することを許可するものだった。

11月25日、サニーベール市議会の決定によれば、連邦民間予備隊航空艦隊プログラムによるNASモフェットフィールドでの航空貨物輸送は、サニーベール市にとって受け入れられないものである。市議会の決定は、モフェット連邦飛行場とNASAエイムズ研究センターの将来に関する問題に関する一連の大規模な公聴会の後に行われた、モフェット連邦飛行場に関するサニーベール/マウンテンビュー合同地域諮問委員会(CAC)の報告書と勧告に基づいている。住民の主な懸念は、提案されている航空貨物機の騒音レベルである。

ハンガーワンの構造物は、サンフランシスコ湾に隣接する湿地帯の堆積物に漏れ出した有毒化学物質の発生源であると特定されました。

PCB 屋根に使用されていたポリ塩化ビフェニル (PCB) が、屋根を撤去する必要があった主な原因でした。

アスベストと鉛 断熱材や塗料にはアスベストと鉛が含まれていますが、これらは汚染の一因となる物質であり、外皮を除去する主な理由ではないと考えられていました。しかし、外皮を除去する処置が決定された時点で、これらの物質（主に内部）が露出し、屋根と同様に修復する必要がありました。

民間企業から、ハンガー 1 を清掃し、その外側をソーラー パネルで覆って清掃費用を回収するという提案がありましたが、費用がかかりすぎたことと、太陽光収集のためのハンガーの向きが理想的ではなかったため、この計画は実現しませんでした。概要: http://www.nuqu.org/20060505/185/

5 月 23 日、ハンガー 1 (サイト 29) の初期 EE/CA (エンジニアリング評価/コスト分析) が発表され、ハンガー 1 の解体が推奨されました。初期 EC/CA の調査結果は、旧海軍基地モフェット連邦飛行場修復諮問委員会(RAB) の会議で発表されました。その後、コミュニティのコメントと新しい情報に基づいて、ハンガー 1 の EE/CA 文書を改訂することが決定されました。

5 月 9 日、布張りカバーが提案されました。RAB 会議で、コミュニティ メンバーで建築家の Linda Ellis 氏は、改訂版 Hangar One EE/CA に含める代替案として建築用布張りを提案しました。海軍はサイディングの代替案を検討していないという回答でした。海軍の補修プロジェクト マネージャーである Scott Gromko 氏は、Ellis 氏のこの件に関する調査のために、記録図面と既存の文書のコピーを提供することについて話し合うことを申し出ました。

8月 海軍は格納庫から有毒な外皮を剥ぎ取り、骨組みだけを残してエポキシで保護することを提案した。海軍は、構造物の張り直しにはさらに1500万ドルの費用がかかり、これはNASAの責任であると主張した。これは活動家らから部分的な勝利とみなされた。

8月17日、海軍に対する公聴会

9月17日、NASAは依然として海軍に第1格納庫の修復を要請しているが、構造物の保存に協力する用意があること、特に、NASAは構造物の撤去と同時に覆いを再度施すことに賛成していることを示した。

歴史保存諮問委員会（ACHP）への公聴会

1月、2008年に発行された改訂版EE/CAとその後の決定文書（行動覚書）が、元海軍基地モフェット連邦飛行場のBRAC環境コーディネーターによって最終的に承認されました。

NASA は、77 エーカー、10 億ドルの NASA リサーチ パーク (NRP) の開発業者を見つけました。まだ計画段階ですが、NRP は多くの古い海軍の建物を新しい研究施設、オフィス、住宅、およびカリフォルニア大学サンタクルーズ校が率いる大学連合のキャンパスに置き換える予定です。

4 月、ハンガー 1 の外装パネルの取り外しが始まりました。まずは上部のマンサード パネルから始めました。2011 年の夏は南端のドアの作業が続き、2011 年の秋にはハンガーの南端の東側と西側に移りました。

12月、ハンガー1の制御がNASAに返還され、海軍は地下の有害廃棄物の煙の緩和作業を継続した。

モフェット連邦飛行場の新たな始まり

モフェット連邦飛行場には時折航空交通があり、1日平均5〜10便が着陸します。

この飛行場は、カリフォルニア州空軍州兵、陸軍、NASA、ロッキード・マーティン・スペース・システムズ （商用衛星メーカー）、Google創設者のプライベートジェット、サンタクララ郡保安局のヘリコプターSTAR1、ベイエリアへの大統領訪問時のエアフォースワンによって定期的に使用されています。

2 月、モントレー湾水族館研究所 (MBARI) は、USS メイコンの残骸の場所を特定して調査し、遺物を回収することに成功しました。遺物の回収に加え、調査にはソナー、ビデオ、静止カメラのデータの収集も含まれていました。

5月、MBARIはモントレー湾の考古学的資源を特定する1年間の研究プロジェクトの一環として、 USSメイコンの難破現場に戻りました。現場の調査にはサイドスキャンソナーが使用されました。

9月、 USSメイコンの残骸現場へのその後の遠征。遠隔操作車両による探査や、MBARIおよび米国海洋大気庁の国立海洋保護区事務所の研究者の参加など、より完全な帰還。

1 月 29 日、USS メイコン飛行船の残骸が国家歴史登録財 (NRHP) に追加されました。USS メイコンの考古学的遺跡は、カリフォルニアのビッグサー海岸沖の NOAA のモントレー湾国立海洋保護区にあります。この場所には、USS メイコンが内部格納庫に搭載していた小型カーティス F9C スパローホーク偵察機の飛行隊のうち 4 機の残骸もあります。沈没現場は秘密のままで、海洋保護区であるモントレー湾国立海洋保護区内にあり、水深 (1,500 フィート、460 メートル) のためダイバーは立ち入ることができません。

この場所はアメリカ海軍の墓地でもある。

12月8日、ハンガー1が米国海軍の史跡に指定される。

1月3日、ハンガー1は海軍作戦部長によって海軍歴史記念碑に指定されました。

Hangar One は、サンタクララ郡遺産資源目録に記載されています。

10 月、Hangar One は、アメリカ土木学会サンフランシスコ支部により、 Historic American Engineering Record CA-335、カリフォルニア州の Historic Civil Engineering Landmarks に指定されました。

2月24日、シェナンドープラザ国立歴史地区が国家歴史登録財に登録されました。

• 基準A、我が国の歴史の幅広いパターンに大きく貢献した沿岸防衛および海軍技術との関連性
• 基準C、1933年の格納庫に見られる特徴的なタイプ、時代、建設方法、高い芸術的価値

ハンガー ワンは、1932 年から 1941 年までの国の平和時代に、米国海軍の沿岸防衛能力と飛行船技術の拡大に貢献した重要な建物です。ハンガー ワンは、希望があれば、単独で国家歴史登録財に登録される国定歴史建造物として適格と判断されています。

内務省と国立公園局は、国定歴史遺跡とその中の建物、および国定歴史建造物に同じ重要性を与えています。指定の違いは、遺跡は歴史的に重要なものの集合体であるのに対し、国定歴史建造物は単一の建物であるという点だけです。

歴史地区全体は、我が国の歴史の幅広いパターンに大きく貢献した沿岸防衛および海軍技術との関連性に関する基準 A と、1933 年の駅舎の設計図と建物に表れている独特のタイプ、時代、建設方法、および高い芸術的価値を反映した基準 C に基づき、国家レベルの重要性で国家歴史登録財に登録されています。

5月20日、ハンガー・ワンは、全米歴史保存トラストによって、米国で最も危機に瀕している11の歴史的場所の1つに指定されました。^{[9]このトラストは、ハンガー・ワンを}アメリカで最も危機に瀕している場所のリストにも載せています。^[10]