スラップ＆メイバリー

スラップ＆マバリーは、イギリスのロンドンのウェストエンドに拠点を置くイギリスの馬車製造業者でした。ヴィクトリア女王の御用達馬車メーカーとして、2世紀以上にわたり操業を続け、1967年にルーツ・グループの傘下で閉鎖されました^{[ 1 ]}。

1880年代に遡ると、Thrupp & Maberlyは馬車製造から自動車ボディ製造へと移行し始め、電気自動車の発展を注視し、注文に応じて馬車にイミッシュモーターを取り付け、1896年にはスペイン女王に電気自動車を納入した。1897年の春までに、Thrupp & MaberlyはDuryea Motor Wagonの英国ライセンスを取得した。その後も注文が増え、事業は拡大し、第一次世界大戦中には多数のスタッフカーのボディが製造された。^{[ 7 ]}

1914年から1918年の第一次世界大戦後、スラップ＆メイバリーは高級英国車およびヨーロッパ車向けに特注ボディを製作した。1924年、工場はロンドンのクリックルウッド、クリックルウッド・レーン108番地の新社屋に移転し、ショールームはロンドンのウエストエンド、ノース・オードリー・ストリート20番地に開設された。このショールームは1925年に、卓越したセールスマンであるルーツ兄弟に買収された。ルーツ兄弟の関心は当時、製造ではなく流通と修理にあった。スラップ＆メイバリーは引き続き一流コーチビルダーとして、ロールス・ロイス、ダイムラー、ベントレーの高級車ボディに注力した。1929年には、サー・ヘンリー・シーグレイブの陸上速度記録車「ゴールデン・アロー」のボディを製作した。^{[ 7 ]}ルーツ兄弟は1928年にハンバー社を買収し、同時にヒルマン社も買収した。1932年からはハンバー社の最高級モデル用の車体を製造するようになった。1936年には、ロンドンのアクトン、ウォープル・ウェイにある旧ダラック工場跡地に新たな拠点を確保した。この拠点はブリティッシュ・ライト・スチール・プレッシングス社に隣接しており、1939年に合併した。第二次世界大戦中も、ハンバー社のシャーシをベースにしたスタッフカーを製造した。^{[ 7 ]}

第二次世界大戦終結後、平時生産が再開されると、アクトン工場は処分され、高級コーチビルド車の市場が衰退するにつれて、カタログに掲載されているすべてのオープントップのハンバーを含む、ルーツグループの車両用の特別なボディの製造に注力するようになった。^{[ 7 ]} 1960年代半ばまでに、この仕事も衰退し、従業員数が1,000人にまで減少した1967年にクリックルウッド工場は閉鎖された。^{[ 8 ] [ 9 ]}

1968年1月に売却された当時、ノース・サーキュラー・ロード沿いのエッジウェア・ロードにあったクリクルウッド工場は、6エーカーの敷地に12万平方フィートの広さがあった。^{[ 10 ]}

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  1934年製ハンバー・スナイプ80シャーシのランドーレット
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  1934年製、ダービー・ベントレーのシャシーを使用したドロップヘッドクーペ
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  ロールス・ロイスのシャシーを使用した2ドアツーリングカー、1935年製
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  プルマン・リムジン（ハンバー製シャーシ、1949年製）
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  1953年式サンビーム・アルパイン（オープン2シーター）
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  ハンバー・インペリアル 1964年式、豪華な内装のハンバー・スーパースナイプ

長年にわたり、この事業はロンドンのオックスフォード・ストリート269番地（後に425番地に変更）で営業しており、脇道のジョージ・ストリート（現在のバルダートン・ストリート）からアクセスできた。1914年、工房を含むこの建物は、オックスフォード・ストリートの反対側にあるセルフリッジ百貨店に買収され、セルフリッジの家庭用品部門が開設された^{[ 11 ]。}しかし、戦争によってセルフリッジの計画は頓挫したようで、スラップ＆メイバリーのショールームは1916年までその場所に留まった。同年、ショールームはオックスフォード・ストリート475番地に移転し、さらに1921年後半にはノース・オードリー・ストリート20番地に移転した。いずれも同じ地域内である。ルーツ兄弟が経営権を握ると、スラップ＆メイバリーは1マイル南に移転し、ピカデリーの新しいデボンシャー・ハウスにあるルーツの新社屋に拠点を構え、1926年9月22日にそこで開店した。^{[ 12 ]}そこでも彼らは、国王陛下の御用達としてロールス・ロイス車の公式販売店であり、ダイムラー社の特注コーチビルダーであると宣伝した。^{[ 13 ]} 1928年には、ルーツ・グループの新メンバーであるハンバー・リミテッドに所有権が移った。^{[ 14 ]}

ウエストエンドの住所

1. ジョージ・ストリート33番地（現在はバルダートン・ストリート）、^{[ 15 ]}グロブナー・スクエア、。

別名：オックスフォードストリート269番地

オックスフォード通りの番地変更に伴い、425 オックスフォード通りとも呼ばれる

ショールームと工房は、1914年にセルフリッジズに売却された後、1916年までオックスフォード通りとジョージ（ラムリー）通りの角に位置していた。複数階建ての建物には工房も含まれており、工房へはジョージ通りからアクセスできた。工房は1937年に取り壊された。

2. 1922年までオックスフォード・ストリート475番地

3. 1926年までノース・オードリー・ストリート20番地

4. デボンシャー・ハウス、ピカデリー（ルーツ・グループ）

1842年には、Thrupp & Sonsは、グロブナー・スクエアのジョージ・ストリート（現在のラムリー・ストリート）5、6、11、12番地でコーチ・スプリングと特許アクスルツリーの製造業者として、また、グロブナー・スクエアのジョージ・ストリートでタイヤ鍛冶屋として別々に記載されていた。^{[ 16 ]}

ウィキメディア・コモンズには、スラップ＆メイバリー・コーチワークに関連するメディアがあります。

• スラップ＆メイバリーのチラシ 1863年
• ジョージ・アセルスタン・スラップ著『コーチの歴史』（Gutenberg.org掲載）
• プロジェクト・グーテンベルクにおけるジョージ・アセルスタン・スラップの作品

• ロンドンの馬車製造。ロバート・ヴィッカーズ著。『ロンドンの産業考古学』第5号、1994年3月