モーリッツ・イミッシュ

モーリッツ・イミッシュ（1838年3月12日 - 1903年9月20日）は、電気技師、時計職人、発明家であった。

彼は1838年3月12日にドイツのクヴェアフルト近郊のニーダーシュモンで生まれ、1903年9月20日にロンドンで亡くなった。^[1]

常に「モーリッツ・イミッシュ」として知られていた彼のフルネームはカール・モーリッツで、時計職人のアウグスト・クリスティアン・イミッシュの長男でした。彼はテューリンゲン州で技術教育を受け、母国の大学を卒業した後、1860年頃にドイツを離れ、イギリス、特にロンドンで機会を求めました。彼は、同じく父親のもとで時計職人としての訓練を受けていた弟の一人、ベルンハルト・セオドア・イミッシュとともに移住しました。2人ともイギリスに定住し、モーリッツは1876年にロンドンのメリルボーンにあるセント・ジョン教会でエマ・エリザベス・ウェルチと結婚しました。20年後、イギリス人の家族の要請により、モーリッツはイギリス国籍を取得しました。^[2]

イミッシュは、精密な時計機構の開発、実用的な詳細の改善、関連する物理的プロセスのさらなる応用の検討など、時計製造のスキルを応用する機会を見出しました。1863年からは、リージェント通りにある有名な会社、ル・ロイ・アンド・フィスの工場長として勤務しました。1872年、すでに英国時計協会の評議員であった彼は、「ひげゼンマイとその等時調整」に関する論文を提出し、協会のバーデット・クーツ男爵夫人賞を受賞しました^[3]。イミッシュの受賞論文は書籍として出版され、長年にわたって印刷されていました。

1881年、イミッシュは、ブルドン管内の液体の可変膨張特性を利用する、非常に小さな腕時計型温度計の特許を取得しました。^{[4]この金属製の機器は、当時の}水銀入りガラス温度計よりも頑丈になるように設計されており、このため最初は「アビトレウス」、つまり金属製温度計としてブランド化されました。温度膨張の速さと時計の文字盤の目盛りの調整により、非常に正確な読み取りが可能になり、小型であるため、臨床機器として非常に持ち運びやすくなりました。

発売後、何百台ものイミッシュ温度計の精度が毎年キュー天文台でテストされました。 1881年の国際医学会議で銀メダルを受賞し、 1885年のロンドン発明博覧会、アントワープ万国博覧会、ゲルリッツの産業博覧会でも賞を獲得しました。

この装置は小型であったため大変人気があり、1880年代を通じてイギリスとアメリカの多くの医学雑誌で取り上げられました。^[5]イミッシュ自身も後に、 1889年にニューヨーク医学雑誌
に、当時使用されていた他の体温計と彼の体温計の長所を比較した記事を寄稿しました。^[6]

イミッシュの最も重要な業績は、電気モーターの初期の応用に関するものであった。彼は長い間電気と磁気の科学に興味を持っており、1860年代にはすでに抵抗、電圧、電流の基本原理と測定を理解していた。彼は自分の機械技術と実用的な科学的アプローチを電磁気学に適用して、当時「電気モーター」と呼ばれていた電気モーターの設計と構築に着手した。1880年までに、彼は小型の発電機電気機械の実験により、時計製造から手を引いて、初期の電気工学産業で新たな機会を模索するようになった。^[7] 1882年に彼は「改良型電気モーター」の特許を取得し^[8]、少数の友人や同僚とともに「M.イミッシュ＆カンパニー」という小さな会社を設立し、ケンティッシュタウンのペリーロードに工場を構え、その後、より大きな敷地であるマルデンクレセント19番地に工場を構えた。^[9]

この会社は 1882 年の夏に設立され、電気愛好家やロンドンのビジネスマン数名で構成されていました。その中でも最も重要な人物は、イミッシュの友人でありパートナーであったフレデリック ウィリアム ジョン ヒューベルでした。ヒューベル自身も以前は時計製造に携わっていましたが、その業界を離れ「電気技師」となり、会社の電気事業の発展における商業パートナーとなりました。

同社は数年をかけて直流モーターの既存設計を改良し、シーメンス、エルウェル・パーカー、マザー・アンド・プラットなどの同時代のメーカーと比較して効率と出力対重量性能を向上させた。^{[10]同社は特に、自社製品の新たな産業用途の模索に積極的だった。1888年以降、同社は鉱山での揚水や運搬作業へのモーターの応用で目覚ましい成功を収め、}イングランド、スコットランド、ウェールズで設備を導入した。

イミッシュの名前は、イギリスで生産された最も初期の電気自動車のいくつかにも関連付けられるようになった。ハンス・レノルド製のチェーンでギアリングされたイミッシュのモーターは、1887年、1888年、1889年、1890年、1896年に電気新聞で報道された一連の電気馬車とドッグカートに取り付けられた。最初の2台の電気自動車は、発明家でエンジニアでもあったマグナス・フォルクと共同で開発された。 ^[11]トルコのスルタンのために生産された3輪車と4輪車のニュースとイラストにより、2人は国際的に注目されるようになった。^{[12] [13]}

イミッシュ＆カンパニーは、電気ボート部門の開発マネージャーとしてマグナス・フォルクも雇用した。これはおそらく世界初のレンタル電気ボート群で、テムズ川沿いに一連の電気充電ステーションが設置された。同社はプラッツ・エヨットと呼ばれる島に本社を構えた。1888年にランダン・スキフで12か月の実験作業を開始した後、同社は電気装置を備えた船体の建造を依頼した。1889年から第一次世界大戦の直前まで、ボートシーズンとレガッタには静かな電気ボートが上流と下流を行き来していた。^[14]

同時代人で電気推進の先駆者でもあったアンソニー・レッケンツァウンと同様に、イミッシュも都市交通用の電気牽引の開発に興味を持つようになった。両氏は公共用の路面電車や産業用の軽便鉄道に搭載する 電気モーターを設計・製造していた。

1888 年の終わりから 1889 年にかけて、エレクトリック トラクション カンパニーは、イミッシュの機械と専門知識を採用し、ノース メトロポリタン トラムウェイズ カンパニーのネットワークのバーキング ロードセクションで蓄電池式路面電車の試験運転を開始しました。プレイストウからカニング タウンまでの1 マイルの短い単線路は、電気システムの経済性と信頼性を証明するために選ばれました。合計 6 台の 52 席の路面電車(常時 4 台が走行) は、1889 年 6 月から 1892 年 8 月まで毎日運行されました。

1890 年、既存の馬車による路面電車に電気牽引を大規模に導入する希望を持って、イミッシュ社は、ベリー子爵が会長を務めるエレクトリック トラクション カンパニーとともに、ゼネラル エレクトリック パワー アンド トラクション カンパニー リミテッドに売却されました。しかし、この新会社は充電式バッテリー牽引 に依存していたため、すぐに倒産しました。

ノースメトロポリタン路面電車会社は、ネットワーク全体でこのような電気路面電車を使用するための私法、1890年ノースメトロポリタン路面電車法（53および54ヴィクトリア女王即位60年第46章）を取得していましたが、最終的な承認は路面電車が走る地域の地方自治体に委ねられていました。自治体の権限が拡大する時代に、1870年路面電車法（33および34ヴィクトリア女王即位78年第78章）の古い契約リースが期限切れになり、英国の地方自治体は路面電車会社から古い路線を買い取り、独自のサービスを開発しようと考えていました。

これらの障害と、このような小規模な設備での蓄電池の維持にかかる高額な費用が相まって、このシステムは終焉を迎え、ゼネラル・エレクトリック・パワー・アンド・トラクション社は、このような状況下では過剰資本化していたことが明らかになりました。同社は 1894 年に解散しました。

1891 年、イミッシュ モーターは、実験的なジョン ゴードンの閉鎖導管 (または閉鎖暗渠) 電気路面電車システムでテストされた路面電車車両に使用されました。テストは、消防車と蒸気路面電車で知られるグリニッジのメリーウェザー アンド サンズ工場で行われ、システムは商業的に採用されなかったものの、成功を収めました。(メリーウェザー アンド サンズから (ロンドン) スタンダード、モーニング ポストへの 1891 年 10 月 21 日の手紙、同じ手紙が 1891 年 10 月 31 日のポール モール ガゼットに送られ、1891 年 12 月 19 日のクイーンズランダー (オーストラリア) にも引用されています)。

イミッシュは、アクメ・イミッシュ・エレクトリック・ワークス社で数年間製造業に従事し続けましたが、その後は、1901年に辞職するまで、イミッシュ・エレクトリック・ランチ社の取締役としてのみ関与し続けました。彼は、何年も心臓病に悩まされ、2年後に亡くなりました。

死亡記事では彼の初期の事業が評価された。

世界は電力開発の初期の先駆者の一人を失いました。生まれながらの発明家であり、彼の頭の中にはアイデアが溢れていました...

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