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トーマス・ジョージ・ショーネシー、初代ショーネシー男爵、KCVO（1853年10月6日 - 1923年12月10日）は、アメリカ系カナダ人の鉄道管理者で、ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道（シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道の前身）の事務員兼簿記係というささやかな出自から、カナディアン・パシフィック鉄道の社長にまで上り詰め、1899年から1918年までその職を務めた。第一次世界大戦中のCPRの経営と戦争への貢献が認められ、ショーネシーは1916年1月1日に英国貴族に叙せられ、カナダ自治領モントリオール市およびリムリック州アシュフォードのショーネシー男爵となった。
ショーネシーは1853年10月6日、ウィスコンシン州ミルウォーキーで生まれた。彼はアイルランド系カトリック教徒の父、トム・ショーネシー中尉（1818年～1903年）と母メアリー・ケネディ（1826年～1905年）の息子だった。父はリムリック州キリーディのアシュフォードで生まれ、母と同様、大飢饉が始まる前の1840年頃にアメリカに移住した。
ショーネシーはミルウォーキーのスペンセリアン・ビジネス・カレッジに短期間通ったが、16歳でミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道に就職し、最初は購買部の事務員として、[ 1 ]その後簿記係となった。
1875年、彼はウィスコンシン州民兵第1連隊の副官となった。同年、彼は当時アイルランド系アメリカ人が多く住んでいた第3区からミルウォーキー市議会議員に選出された。彼は1875年から1882年まで再選され、1882年には議長を務めた。
1880年、当時シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道と呼ばれていた鉄道会社の新しい総支配人、ウィリアム・コーネリアス・ヴァン・ホーンは、彼を総購買担当に任命した。ショーネシーと2人の同僚が、他の大手鉄道会社の資材部門のベストプラクティスに関する報告書を作成し、鉄道会社の業務慣行の変更を勧告したことを受け、ショーネシーはミルウォーキー鉄道でこれらの変更を実施する任務を負った。
ショーネシーは1882年11月にモントリオールに到着し、カナダ太平洋鉄道の購買総責任者として 働き始めた。ヴァン・ホーンの専属電信技師であるEAジェームズは、彼を「おしゃれな服装をした、機敏な若者で、杖をついていて、いわゆる活発な人物であることは明らかだった」と評している。 [ 2 ]常に身なりを整え、完璧主義者であったショーネシー（強迫性障害の傾向もあったようで、清潔さにこだわり、毎日何度も手を洗い、社長時代には誰ともエレベーターを共有しようとしなかった[ 3 ]）は、厳格なコスト管理と、購入やその他の支出に対する綿密な精査で知られるようになった。カナダ人名事典には次のように記されている。
ショーネシーは人間の本性について基本的に悲観的な見方をしていた…彼は、機会さえあれば、供給業者、請負業者、運送業者、労働者、その他あらゆる者が会社を欺くと確信していた。絶え間ない警戒が不可欠だった。すべては彼が導入した多くの規則や規定に従って行われなければならなかった。彼は些細な違反さえも追跡し、その後、その情報が永久記録の一部となるように通常は書面で、違反者を公に辱めることを楽しんだ。会社の最も信頼されている請負業者や上級幹部でさえ、必要な仕事を期日までに完了させるために、適切とみなされる価格よりも高い価格を支払ったり、その他の方法で彼のシステムに従わなかったりすると、彼の怒りにさらされた。[ 4 ]
彼はまた、法律と実務上の制約が許す限り、どんな口実でも構わず支払いをできるだけ遅らせることで支出を管理した。このやり方は、カナダ太平洋鉄道（CPR）の歴史のほとんどにおいて、特に1885年初頭のスペリオル湖沿いの非常に困難な区間が会社の信用と信頼によって資金調達されていた時期に、路線が存続できた一因として評価されている。
ショーネシーは1885年にCPRの副総支配人となり、1889年9月には社長補佐となった。1891年には鉄道会社の取締役兼副社長となり、1898年6月12日にヴァン・ホーンの後任として社長に就任した。[ 5 ]就任後すぐにモントリオール本社で財務業務を集中化し、予算、収益、配分を中央集権的に管理する一方、現場の各部門長に業務管理を委譲した。これは彼が以前からヴァン・ホーンに強く勧めていた方針だった。彼はヴァン・ホーンを高く評価しており、長年の恩人であるヴァン・ホーンの友情と援助に感謝していたが、ヴァン・ホーンの遺産として体系的な組織と管理の欠如を指摘していた。
シャウネシーの社長在任中、カナダ太平洋鉄道の汽船サービスは、まず国内航路、次にバンクーバーからアジアへの航路（エンプレス・ライン）、そして大西洋横断航路へと着実に拡大・改良され、最終的にはこの鉄道会社を世界有数の海運会社へと成長させた。観光と旅客輸送を促進するため、カナダ太平洋鉄道が所有するホテル、シャレー、山小屋などが、マリタイムズ地方からビクトリアまで、新設または増築され、いずれもシャウネシーの厳格な衛生基準を満たしていた。シャウネシーの指揮下にあったカナダ太平洋鉄道は、コンソリデーテッド・マイニング・アンド・スメルティング・カンパニー・オブ・カナダとクロウズ・ネスト・パス鉄道を支配していた。
ショーネシーの経営下で、カナダ太平洋鉄道のカナダ西部における路線の総延長はほぼ倍増した。カナディアン・ノーザン鉄道とグランド・トランク・パシフィック鉄道は、政治的に不人気なカナダ太平洋鉄道（設立当初は連邦政府の現金と土地の補助金を受けていた）と効果的に競争するために補助金を求め、しばしば受け取った。ショーネシーは新設された鉄道委員会の前で自らの立場を貫き、カナダ西部の高運賃は高コストによって正当化されると主張し、この主張は最終的に1914年に委員会によって正式に認められた。彼について、「鉄道運営者として、おそらくこの大陸で彼に勝る者はいないだろう。それは、この分野で世界に彼に匹敵する者はいないと言っているのと同じである」と評された。[ 6 ]
第一次世界大戦勃発時、ショーネシーは帝国の戦争を強く支持し、CPRの資源も戦争に投入した。ショーネシーの戦争支援活動は、1916年に彼が貴族に叙せられた理由である。この時点で、元ミルウォーキー出身の彼は「帝国主義者の中の帝国主義者、君主、帝国、国家の揺るぎない支持者」[ 7 ]であり、非常に英国的な考え方を持っていたため、 HHアスキスの下で閣僚のポストを提示されたが辞退したと伝えられている[ 8 ]。
彼の二人の息子のうち年下のアルフレッド・トーマス（二人とも海外で従軍していた）は、1916年3月31日にカナダ遠征軍に所属してフランスで戦死した。[ 9 ]
ショーネシーは視力の悪化を理由に1918年にカナダ太平洋鉄道の社長を辞任したが、その後も亡くなるまで取締役会長を務めた。
ショーネシーは1923年12月10日、前日に心臓発作を起こして亡くなった。臨終の床で、カナダ太平洋鉄道（CPR）の責任者の後継者であるエドワード・ウェントワース・ビーティーに「この資産を維持せよ。これは偉大なカナダの資産であり、偉大なカナダの事業である」と指示した。長男のウィリアム・ジェームズ・ショーネシーが、第2代ショーネシー男爵として彼の後を継いだ。彼はモントリオールのノートルダム・デ・ネージュ墓地に埋葬された。[ 10 ]
ショーネシーは、モントリオール銀行、ロイヤル・トラスト・カンパニー、北米事故保険会社、北米保証会社など、カナダ太平洋鉄道（CPR）が広範な取引関係にあった主要金融機関の取締役会でCPRを代表した。彼は、ヴァン・ホーンや彼自身のような元アメリカ人を含む、英語圏カナダ企業のエリートのほとんどと意見を同じくし、自由党政権が提案した米国との相互自由貿易協定に反対した。また、彼らのほとんどと同様に、15年間政権を握っていたローリエの自由党を政権から追いやった1911年の選挙で、ロバート・ボーデンの保守党野党を強力に支援した。ショーネシーが「カナダの貿易ルートを東西に固定せよ」と主張したところ、この政策は鉄道会社の財政的利益に合致しているとすぐに指摘された。[ 11 ]
モントリオールのゴールデン・スクエア・マイルにある彼の邸宅、ショーネシー・ハウスは、 1876年にモントリオールの建築家ウィリアム・トーマスによって設計された。元の規模より縮小されたものの、1974年にカナダ国定史跡に指定され、現在はカナダ建築センターの一部となっている。周辺地区はショーネシー・ビレッジと呼ばれている。[ 12 ]バンクーバーの高級住宅街 ショーネシーも彼にちなんで名付けられた。
彼は1880年にエリザベス・ブリジット・ネーグルと結婚した。ショーネシー夫妻には2人の息子（ウィリアム・ジェームズ・ショーネシーはコノート公爵夫人のアイリッシュ・カナディアン・レンジャーズの隊長兼副官で、第2代ショーネシー男爵。アルフレッド・トーマス・ショーネシーは1916年にフランスでカナダ遠征軍の隊長として勤務中に戦死した[ 9 ] [ 13 ]）と3人の娘がおり、その中にはCPR沿岸客船SSプリンセス・マルグリット号の 名の由来となったマルグリット・キャスリーン・ショーネシーもいる[ 14 ] 。アルフレッド・トーマスは、脚本家兼プロデューサーのアルフレッド・ショーネシーの父であり、アルフレッド・ショーネシーは『アップステアーズ、ダウンステアーズ』の脚本編集者として最もよく知られており、監督兼声優のデヴィッド・ショーネシーと俳優のチャールズ・ショーネシー（『デイズ・オブ・アワ・ライブス』 、『ザ・ナニー』）の父でもある。チャールズ・ショーネシーは第5代、現在のショーネシー男爵である。
カナダ国立公文書館には、彼がカナダ太平洋鉄道（CPR）に在籍していた晩年（1913年～1922年）の文書や、特に第2代ショーネシー男爵に関連するその他の資料が保管されている。これらはアルバータ州カルガリーのグレンボウ公文書館に収蔵されている。[ 15 ]
ショーネシーは、1906年にミシガン州ワイアンドットのデトロイト造船会社によって建造された、6,276トン、全長500フィートの五大湖貨物船、サー・トーマス・ショーネシー号の名の由来となった。この船はオハイオ州クリーブランドのジェンキンス汽船会社が所有していた。[ 5 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] 1936年の航行シーズン開始前に、サー・トーマス・ショーネシー号はモントリオールのモホーク航行会社に売却され、同社は残りの航海期間、五大湖でこの船を運航した。この汽船は1969年にスクラップとして売却された。 [ 5 ] [ 19 ] [ 20 ]
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