トーマス・ジェラルド・ヘザリントン

トーマス・ジェラルド・ヘザリントン 大尉（1886年6月19日 - 1951年10月14日）は、イギリス陸軍、イギリス海軍、イギリス空軍に勤務したイギリス人将校である。彼は第一次世界大戦初期に戦車を最初に開発した人物の一人とされている。彼が設計した巨大な装輪車両の設計は非実用的であることが判明したが、これによって彼は陸上船舶委員会の委員に選ばれ、初期の履帯車両実験に参加した。

ハロー校で教育を受けたヘザリントンは、機械工学に興味があったため、モーズレイ自動車会社で3年間の見習いとして働きました。^[1]第18軽騎兵隊に任命されたヘザリントンは、陸軍とイギリス代表として馬術競技会に出場していましたが、事故で乗馬ができなくなったため、飛行機に乗るようになりました。 1911年7月にブルックランズで王立航空クラブの飛行士証明書第105号を取得した後、飛行船の操縦を専門とする王立工兵隊第1航空大隊に異動し、翌年5月に王立飛行隊第1飛行隊と改名されました。1914年7月、飛行船の教官として王立海軍航空隊に出向しました。戦争が勃発した後、9月1日、ヘザリントンはダンケルクの第3航空団RNASに輸送将校として任命されました。この航空団は型破りで攻撃的なチャールズ・ラムニー・サムソンが指揮していた。サムソンは、ベルギーに進軍していたドイツ軍の騎兵哨戒隊を妨害するために、一から装甲車の艦隊を建造していた。海軍本部から専用に建造された装甲車が到着した後、10月2日、ヘザリントンはサムソンのRNAS装甲車部隊の3分の1を占める5台のウォルズレー装甲車の部隊の指揮を任された。^[2]

1914年12月までに、ヘザリントンはロンドンのワームウッド・スクラブス海軍航空基地に異動し、そこで編成されていた装甲車編成の師団輸送将校となった。 ^{[3]彼の部下の技術者の一人、ロバート・フランシス・マクフィーは、}連続した履帯で走るホルトトラクターの使用を調査していた。マクフィーが戦場で塹壕を渡るのにそれを使うことを提案したとき、ヘザリントンは「オーバルにあるガスタンクのようなものを取って、アールズコートホイールのような車輪をいくつかつけて、中に機械を入れて、 12インチの海軍砲のようなまともな砲を載せたら、ライン川を渡れるだろう」と冗談を言った。

当初は冗談で提案されたものの、ヘザリントンは部下の助けを借りて詳細な設計に取り掛かり、それを指揮官のマレー・スーターに提出し、「ヘザリントン案」として知られるようになった。3 つの巨大な車輪は、潜水艦型ディーゼル エンジンで発電した電力を使用して電動モーターで駆動される予定だった。47 トンの 12 インチ砲兵装を含め、総重量は 800 トンと計算された。スーターはヘザリントンに、これは大きすぎると説得し、2 番目の設計「改訂版ヘザリントン案」が作成された。今回は 300 トンで、直径 40 フィートの車輪 3 つと、4 インチ砲用の連装砲塔 3 基の兵装を備えていた。^[4] 1915年1月末、スーターはこの設計図を海軍大臣ウィンストン・チャーチルに送った。チャーチルは塹壕戦が実際には海軍の仕事ではないにもかかわらず、静的な塹壕戦を克服する方法を必死に探していた。チャーチルはこの設計図を海軍大臣ジャッキー・フィッシャーに送り、フィッシャーはそれを砲術の専門家パーシー・スコットに渡した。スコットの意見では、この砲は使用される前に敵の砲兵に簡単に狙われてしまうというものだった。^[5]

しかし、改訂版ヘザリントン提案はこれで終わりではなかった。2月初旬、ヘザリントンはソーホーのマレーズ・キャバレー・クラブで、サムソンのダンケルク支部の装甲車部門を積極的に指揮していたウェストミンスター公爵が主催した夕食会に出席したからである。同席していたのは、元銀行家でヘザリントンの士官のアルバート・ジェラルド・スターンと、レーシングドライバーのジェームズ・ラドリーであった。公爵はヘザリントンのマシンの説明に感激し、2月17日の夕食会にチャーチルを招待し、ヘザリントンは提案を詳しく説明することができた。^[6]その直接的な結果として、チャーチルは陸上船舶委員会を設立し、海軍建設部長のユースタス・デンコートが委員長を務め、スターンが書記、ヘザリントンには以前ロンドン総合オムニバス会社を管理していた王立海軍師団のウィルフレッド・ダンブル大佐が加わった。^[7]ヘザリントンの提案はすぐに実行不可能であることが判明したが、^[8]ウィリアム・トリットンは委員会のために「ビッグホイール」の原理に基づいたはるかに小型の機械を製作したが、多くの問題があったため、6月8日に放棄された。委員会はまた、他のいくつかの調査路線も行った。これには、役に立たないことが判明した新しいタイプのゲル充填積層装甲を調査するために4月にヘザリントンがパリを訪問したことも含まれていた。 ^[9] 1915年6月30日、ヘザリントン自身がキレン海峡の無限軌道車両をワームウッド・スクラブスでのデモンストレーションで荒れた地面と有刺鉄線を越えて運転し、チャーチルと新しい軍需大臣デイヴィッド・ロイド・ジョージが出席した。^[10]キレン海峡のトラクターは小さすぎて役に立たなかったが、この試験により、最初の試作戦車であるリトル・ウィリーに無限軌道推進が採用されることになった。 ^[11] 1916年1月、ヘザリントンはイギリス海軍装甲車師団第20飛行隊の分遣隊の指揮を任され、ハートフォードシャーのハットフィールドパークで海軍と陸軍の上級将校と政府関係者にマークI戦車のプロトタイプである「マザー」の乗組員を提供した。^[12]

1918年1月、ヘザリントン少佐は「戦車の発明に関連した功績」により大英帝国勲章コマンダーを授与された。 ^[13] 1919年11月、発明家表彰に関する王立委員会は、戦車開発におけるヘザリントン少佐の貢献は「多大なる功績」であると結論付けたが、彼の仕事は職務の範囲内であったため金銭的報酬は支払われなかった。^[14]

• 武装: 4インチ連装砲塔3基、砲弾300発
• 馬力: 800馬力サンビームディーゼルエンジン、24時間燃料付き
• 総重量: 300トン
• 装甲: 3インチ
• 車輪の直径: 40 フィート
• 主輪のトレッド：13フィート4インチ
• ステアリングホイールのトレッド: 5フィート
• 全長: 100フィート
• 全幅: 80フィート
• 全高: 46フィート
• クリアランス: 17フィート
• 順調な走行時の最高速度: 時速 8 マイル
• 悪路での最高速度: 時速4マイル^[15]

ヘザリントンはイギリス空軍に転属し、1930年にワシントンD.C.に英国空軍武官として派遣されたときには航空団司令官にまで昇進していた。1931年にはローマにグループキャプテンとして派遣され、 1935年に退役した。^[16]彼は最終的に1943年に予備役将校としての任務を放棄した。^[17]

1921年にクレメンティーン・ダンダス・バルトルッチと結婚し、キャンディダという娘をもうけた。ヘザリントンは1951年10月14日に亡くなった。^[18]

• フラー、JFC (1920)。『第一次世界大戦における戦車 1914-1918』。ニューヨーク: EP ダットン アンド カンパニー。
• グランフィールド、ジョン（2006年）。『悪魔の戦車：最初の戦車の誕生と秘密の戦い』ヒストリー・プレス。ISBN 978-0750941525。
• ハリス、JP (2015)。『人間、思想、戦車：イギリスの軍事思想と機甲部隊、1903-1939年』マンチェスター大学出版局。ISBN 978-0719048142。
• ホッブス、デイビッド（2017年）。『第一次世界大戦におけるイギリス海軍の航空部隊』シーフォース出版。ISBN 978-1848323483。
• スミザーズ、AJ (1987)。『新エクスカリバー：戦車の発展 1909-1939』レオ・クーパー社ISBN 978-0436475207。
• スターン、アルバート・ジェラルド（1919年）。『戦車、1914-1918：開拓者の航海日誌』ロンドン：ホッダー・アンド・スタウトン。
• トラヴァース、ティム（2003年）。『殺戮の場：イギリス軍、西部戦線、そして近代戦争の出現、1900-1918年』ペン＆ソード・ブックス社、ISBN 978-0850529647。