タムスハウン線

タムスハウン線
ノルウェー語: Thamshavnbanen
1912 年、ボールズハウグ駅の旅客列車
ロケール	ノルウェー
商業活動
構築者	サルヴェセン＆タムズ
オリジナルゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
オリジナルの 電化	6.6  kV 25  Hz 交流
保存された操作
所有者	サルヴェセン＆タムズ
運営者	サルヴェセン＆タムズ
保存ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
保存された 電化	6.6  kV 25  Hz 交流
商業史
オープン	1908
閉鎖	1974

タムスハウン線（ノルウェー語：Thamshavnbanen）は、1908年から1974年まで現在のトロンデラーグ県で運行されていたノルウェー初の電気鉄道である。今日では歴史的鉄道として運営されており、 6.6  kV 25  Hz ACを使用した独自の交流電化方式で運行されている世界最古の鉄道である^{。この鉄道は、}ロッケンフェルクの鉱山からタムスハウンの港まで黄鉄鉱を輸送するために建設されたほか、乗客も輸送した。タムスハウン、オルカンゲル、バードシャウグ、ファンレム、ソルブスイ、スヴォルクモの6つの駅があった。線路は1910年に ロッケンフェルクまで延長された。

スカンジナビアで唯一、軌間1,000mm（3フィート 3インチ）の鉄道である。+トロンハイム路面電車の軌間は3 ⁄ 8 インチですが、近くのトロンハイム路面電車もこの軌間を採用しています。この軌間と電気設備を組み合わせた鉄道は世界でここだけです。鉄道の全長は 25.15 キロメートル (15.6 マイル) でした。旅客輸送は 1963 年に終了しましたが、鉱石輸送は 1974 年まで続きました。1983 年に、鉄道の一部が遺産鉄道。

ロッケン鉱山での採掘は、デンマーク＝ノルウェー王クリスチャン4世が鉱山を開いた1633年にまで遡ります。 ^{[説明が必要]}当時、すべての採掘は国王の特権でした。その後、1800年代に鉱山は民営化され、ロッケン鉱山会社が所有しました。1868年、地元の農民で製材所の所有者であるウィルヘルム・A・タムズと、スコットランドのリース出身の会計士クリスチャン・サルヴェセンが、鉱山会社オルケダルス鉱山会社を設立し、ロッケン周辺のいくつかの小さな鉱山を購入しました。1880年代初頭、ウィルヘルムの孫であるクリスチャン・タムズがスイスから戻り、鉱山会社の経営を引き継ぎました。彼は鉱山業で利益を上げるには最大の鉱山を購入しなければならないことに気づいたが、1896年に手動で水を汲み出すことが不可能になったため、ロッケン鉱山を購入するまで成功しなかった。^[2]

クリスチャン・タムズは、鉱山の操業を継続するには、鉱山内に電動送水ポンプを建設する必要があることを理解していました。また、そうすれば、鉱山とタムスハウン港（主にドイツへ黄鉄鉱が出荷される場所）との間に電気鉄道を建設できるだろうことも理解していました。タムズが新しい鉱山会社の資本を調達するために海外に出向いた一方で、ノルウェーの法律では、鉄道と発電所の運営許可はノルウェー人にしか与えられませんでした。この問題を解決するために、鉄道の建設、タムスハウンとトロンハイム間の蒸気船SS オルクラの運航、およびスケーナルフォッセンでの発電所の建設を行う別の会社、 Chr. Salvesen & Chr. Thams's Communications Aktieselskab（ Salvesen & Thams または S&T）が 1898 年に設立されました。1904 年までに、鉱山会社は S&T の株式の過半数を取得し、すぐに会社全体を所有しました。オルクラ鉱山会社はその後、フォーブス500企業であるオルクラグループに成長しました。^[3]

いくつかの紛争の後、土地が買収または収用され、建設が開始された。建設は1908年に完了し、200〜300人が雇用された。当初の計画では、タムスハウンからスヴォルクモまでの路線のみを建設し、スヴォルクモからロッケンまでの区間はケーブルカーで運行する予定だった。しかし、タムスはすぐにこれが間違いであることに気づき、ロッケンまで路線を延長することを決定した。これは、内務省から許可を得る必要があり、1910年より前にロッケンまでの旅客輸送を運営することを許可されなかったため、いくつかの問題を引き起こした。タムスハウンとスヴォルクモ間の路線は、1908年7月10日にホーコン7世によって開通し、ロッケンまでの最後の区間は、1910年8月15日に首相 ヴォレルト・コノウによって開通した。^[4]

この鉄道は、ユニークな軌間と電力の組み合わせを実現しました。建設当時、標準軌（1,435 mm（4フィート 8インチ））+ノルウェーでは1 ⁄ 2インチ の軌間が一般的でしたが、それでも特に産業線や支線狭軌が最も一般的な軌間でした1,067 mm(3 ft 6 inではなく、メートル軌間(1,000 mm(3 ft  3+ノルウェーの鉄道網は1940年代に1950年代に15キロの広さがあり、1960 年代 には15キロの広さがあった。この 広さは1950^年代 に...

黄鉄鉱の輸出はオルクラ社にとって大成功で、生産量と価格の両方が予測を上回りました。経済的に困難な第一次世界大戦の間、同社は1915年に使用していた22.5キログラム (50ポンド)の線路を新しい35キログラム (77ポンド) の線路に交換しました。1916年には、2台の新しい機関車を購入しました。この時期には旅客と貨物の輸送量も増加し、1910年にはさらに2台の貨車が納入されました。1935年には、タムスハウン (現在のエルケム タムスハウン)に新しい製錬工場が開業しました。蒸気船と旅客鉄道のサービスを補完するために、サルベセン & タムスは接続バスサービスの運営も開始しました。1909年にスヴォルクモとリンダール、スルナダール間の路線を確立する最初の試みは失敗に終わりました。 1918 年に、ロッケンとオプダルのオーネの間に新しいバス路線が開通しましたが、1921 年にドブレ線が開通したときにベルコークまで短縮されました。 1920年代、サルヴェセン＆タムス社はトロンジェム・オルクラダル・ビラグを設立し、タムスハウンからトロンハイムまでのバス路線の運営を開始した。^[6]

第二次世界大戦中の1940年、ドイツ軍がノルウェーに侵攻した後、ロッケンの鉱山はドイツ軍にとって重要な資源となった。ノルウェー亡命政府は、タムスハウンとロッケン地域全体を爆撃しないよう、民間人への配慮から、広い地域ではなく重要な地域を破壊工作することにした。鉱山会社はドイツ軍に協力するものの、密かに計画されていた生産増加を行わなかったが、リンゲ中隊はピーター・デインボル率いるタムスハウン線に対して計4回の破壊工作を行った。最初は変電所を標的とし、1942年5月4日に爆破に成功した。しかし、変電所はドイツ軍によってすぐに再建されたため、新たな破壊工作が必要となった。1943年秋、当初は鉱山のエレベータを爆破する計画だったが、代わりに同グループは線路上の機関車を爆破することを決定した。 10月31日、機関車4台と貨車1両が爆破された。デインボルにとってはこれでは不十分で、クリングリーネで列車をハイジャックし、同じ停車駅で線路の一部を爆破する試みは失敗し、破壊工作員のオッド・ニルセンが死亡した。^[7]

1944年春、破壊工作員は再び現れ、5月9日にホンスロメーレンで列車を爆破し、5月31日には同じ場所で最後の車両を爆破した。これに対してドイツは適切な軌間の蒸気機関車2台をドイツから調達したが、破壊工作員は爆破に成功しなかった。車両不足を避けるため、ドイツはファンレム強制収容所の奴隷労働者を使って標準軌とメートル軌間の2軌間を敷く鉄道システムを再構築し、ドブレ線（標準軌）の車両を使いながらメートル軌間の車両を維持しようとした。全線が再建されたものの、標準軌の機関車は調達されず、第三軌条は戦後に撤去された。^[8]

路線閉鎖の最初の段階は、旅客列車の運行義務をなくす試みだった。路線運行の当初の許可には、路線上で旅客輸送を運行する義務が含まれていたが、1930年代にはすでに会社はこの義務をなくそうとしていた。しかし、旅客輸送が​​中止されたのは1963年になってからだった。その頃までに会社は、オルカンゲルとロッケン間の区間はバス路線の方が適していると当局を説得することに成功していた。^[9]

1970年代までに鉱山の生産量が大幅に減少したため、鉄道の運営は採算が取れなくなり、1974年5月29日に鉄道は廃止された。理由の1つは新しい機関車が必要だったことだったが、鉱山の生産量が少ないため必要な投資を賄うことはできなかった。^[10]タムスハウン線は66年間の運行で7,441,012人の乗客、1,069,750トンの貨物、16,720,047トンの鉱石を運んだ。^[11]

1973年、ノルウェー鉄道協会は歴史的鉄道を開通させようとしたが、オルクラが将来産業輸送用に再開する場合に備えて鉄道を維持したいと考えたため失敗した。妥協案として協会は貨車1両を譲り受けた。再開は実現せず、1983年にオルクラ産業博物館と地元の愛好家が歴史的鉄道を開通させた。最初はロッケンとスヴォルクモの間であった。1986年に列車はソルブスイまで延長され、4年後にはファンレムまで延長された。2006年以降は、列車に乗ってバードシャウグまで行くことが可能になり、現在の鉄道の長さは約22キロメートル (14マイル) である。線路の最後の数キロメートルのみが撤去された。このヴィンテージ鉄道は5月から9月まで運行され、2008年には11,812人の乗客が利用した。^[12]

歴史ある鉄道には、各世代の機関車の代表が保存されています。現在、機関車 2 (1908 年)、4 (1908 年)、5II (1950 年)、8 (1917 年)、10II (1952 年) が使用可能な状態です。客車は、オリジナルの客車 4 両のうち 3 両 (9、10、11) とディナーカー 1 両 (1995 年製造) で構成されています。

この路線で最初に使用された機関車は、ネストゥン・オス鉄道から購入され、 750 mm（2フィート 5インチ）から改造された蒸気機関車、クヴェンナ（コーヒーグラインダー）でした。+1 ⁄ 2 インチ）から1,000 mm（3フィート 3+トロンハイム^鉄道は、1920年代に1930年代に1940年代 に1950年代に1960年代に1970年代に198...

次の注文は1910年に2両の新しい鉄道車両、1916年にASEAから420kWの新しい機関車2両、さらに1929年から1931年にかけて12両の黄鉄鉱車、戦時中に20両の黄鉄鉱車が発注された。同社はまた1939年にオッダの亜鉛鉱山から中古のオーレンシュタイン＆コッペル蒸気機関車を購入し、戦時中にはドイツ国営鉄道から2両のドイツ蒸気機関車が移管された。^[5]

戦時中および戦後は、破壊された機関車の再建に多大な労力が費やされた。ウェスティングハウス社製の3両の機関車は2両に再建された。さらに1950年にはスカボ社から新しい機関車3両が納入された。最後の蒸気機関車は1953年に引退した。1952年にはラストン・アンド・ホーンズビー社からディーゼル 機関車2両が納入された。^[13]

1908 年の開業時に納入されたオリジナルの客車のうち 3 台は、今でもこの歴史的鉄道で使用されています。最後の 12 号車は、1970 年代からゲージが変更され、歴史的鉄道であるセテスダル線で使用されています。12 台の鉱石車を含むいくつかの貨車が今も存在していますが、どれも使用可能な状態ではありません。

• ノルウェーの狭軌鉄道

• ミョン、マリット (1983)。タムシャブンバネン(ノルウェー語)。オルカンジャー：カーレ・グリッテン / タムシャブンバネンス・ヴェナー。
• ノルスク ジェルンバネクラブ(1994)。バネデータ '94 (ノルウェー語)。ISBN 82-90286-15-5。

ウィキメディア・コモンズには、タムシャウンバネンに関連するメディアがあります。

• タムスハウン線のオルクラ産業博物館
• タムスハウン線の友の会（ノルウェー語）
• 画像ギャラリー、タムスハウン線の友
• ノルウェーのイェルンバネクルブエントリー

北緯63°18′42″ 東経9°51′49″ / 北緯63.3118° 東経9.8637° / 63.3118; 9.8637