ドックランズ・ライト・レールウェイのテムズミードへの延伸

ロンドン東部のテムズ川南岸のかつての湿地に建設されたテムズミードは、ロンドン市民の社会住宅への需要を満たすために、1960年代以降、グレーター・ロンドン・カウンシルによって開発されました。^{[ 10 ]} 1970年代のこの地域の初期開発の一環として、この地域は（当時の）フリート線とチャーチ・マナー・ウェイの駅によってサービスを受ける予定でした。しかし、駅の計画は実現せず、ジュビリー線は1999年にストラトフォードまでしか延伸されず、ノース・グリニッジには、かつてのノース・ロンドン線を経由してノース・ウーリッジまでテムズミードに通じる第2支線のための受動的な準備がなされました。ノース・ウーリッジ自体は現在エリザベス線で使用されています。^{[ 11 ]}これらの開発の結果、テムズミードはあらゆる種類の鉄道サービスによって直接サービスを受けておらず、最も近い駅はプラムステッド、アビー・ウッド、ベルヴェデーレです。さらに、この地域はテムズ川の主要道路横断路が22キロメートル（14マイル）途切れている場所の中心に位置しており、近くのガリオンズ・リーチとベルヴェデーレに計画されていた道路横断路は建設されなかった。^{[ 12 ]} 

2005年時点では、ウールウィッチ・アーセナルへのドックランズ・ライト・レールウェイ延伸線には、テムズミードへの分岐点となる限定的な受動的な対策が講じられていたが、^{[ 13 ]} 2008年にダゲナム・ドックとテムズ・ゲートウェイ・ブリッジへのドックランズ・ライト・レールウェイ延伸計画が中止された後、TfLは2010年代を通じてベクトン・リバーサイドとテムズミード地区の開発を支援する他の方法を検討した。^{[ 14 ] [ 15 ]}提案された選択肢には以下が含まれる。

• シルバートン・トンネル、ガリオンズ・リーチ・クロッシング、ベルベデア・クロッシングなどの新しい下流の河川横断施設^{[ 16 ]}
• アビーウッドの東側へのクロスレールの延伸^{[ 17 ]}
• 専用の高頻度バスサービス^{[ 17 ]} – 2009年に中止されたグリニッジ・ウォーターフロント交通計画^{[ 18 ]}と同様
• バーキング・リバーサイドから南に延びるゴスペル・オークからバーキングへの路線の延長^{[ 19 ] [ 20 ]}
• ベクトンから東へ伸びるDLRの延伸線。^{[ 21 ] [ 22 ]}

2018年にシルバートン・トンネルが承認された後、^{[ 23 ]}地元の活動家たちは地域の公共交通機関の改善を求めた。^{[ 24 ]} 2018年3月、市長の交通戦略ではDLRをテムズミードとバーキングの町中心部へ延伸することが提案された。^{[ 25 ]}

テムズミードの開発計画は継続され、ピーボディとレンドリースは2019年に11,500戸以上の新築住宅を建設する80億ポンドの再開発プロジェクトを発表した。^{[ 26 ]}川の南側の開発業者も開発を推進し、アバディーン・スタンダード・インベストメンツはガリオンズ・リーチ・ショッピングパークの再開発を提案した。^{[ 27 ]}

2019 年 12 月、TfL は、ドラフトの Thamesmead and Abbey Wood OAPFの一部として、 Thamesmead への DLR 延伸を正式に提案しました。 ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}提案された駅は、ベクトンと Thamesmead の Armada Riverside です。^{[ 31 ] [ 32 ]}バーキング リバーサイドからの Overground の延伸の代わりに DLR の延伸が提案されました。^{[ 30 ]} Overground の延伸は、接続性の利点が低く、運営コストが高く、列車の頻度が低く (1 時間あたり 4 本)、テムズ川を横断するために必要な勾配が DLR と比較して大規模なトンネル工事を必要とするため、DLR の延伸の 2 倍の建設コストがかかるためです。^{[ 31 ] [ 33 ]}

2020年9月、この延伸計画はTfLが英国政府に提出した長期資金調達案に盛り込まれた。同文書では、延伸計画の費用は約8億ポンドで、完成は2026年から2030年の間とされている。^{[ 34 ]} 2020年後半にOAPFが採択された後、さらなる実現可能性調査と技術調査が開始され、資金はすべて地主と地方自治体によって提供された。^{[ 35 ] [ 33 ]} 2022年、この延伸計画はニューハム区の地方計画案に盛り込まれ、延伸計画によって接続されるベクトン・リバーサイドに「新しい都市地区」が提案された。^{[ 36 ]}

2023年6月、延伸に関する戦略的事業計画概要が英国政府に提出された。^{[ 37 ] [ 38 ]}この計画概要では、DLRのテムズミードへの延伸により、2万5000戸から3万戸の住宅建設が可能になると指摘されている。次の段階では、3つの選択肢が検討される予定である。

• ウールウィッチとアビーウッドを結ぶバス高速輸送システム（全長約6キロメートル）。 
• DLRのベクトン・リバーサイド新駅までの延伸区間は約1キロメートル（0.62マイル）です。 
• ベクトン・リバーサイド駅とテムズミード駅を含むDLR延伸線。テムズ川の下を通る全長約3キロメートル（1.9マイル）のトンネル。 

事業計画書では、DLRのテムズミードへの延伸には7億ポンドから12億ポンドの費用がかかり、2030年代に完成する可能性があると指摘した。次のステップは、計画をさらに発展させるための政府資金を求めることであり、完全な事業計画書は2025年に提出される予定である。^{[ 37 ] [ 39 ]} 2024年2月、TfLは事業計画書に概説されているように、ベクトン・リバーサイド経由でDLRをテムズミードまで延伸することを提案し、プロジェクトに関するパブリックコンサルテーションを開始した。^{[ 40 ] [ 41 ]} TfLは、回答者の75%がこの提案を支持したと指摘した。^{[ 42 ]} 2025年6月にさらなるパブリックコンサルテーションが行われた。^{[ 42 ]}

2025年11月、英国財務省は11月の予算で、TfLとGLAが拡張工事に必要な資金を借り入れることを承認した。 ^{[ 5 ] [ 7 ]}

2026年2月4日、TfLは延伸工事の費用が16億2000万ポンドで、建設は2028年に開始され、2030年代初頭に完了すると発表した。^{[ 8 ]} 2026年6月、計画が改訂され、TfLは資金と承認次第で2029年に建設が開始される可能性があると述べた。^{[ 9 ]}