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 州道99号線 | ||||
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| ルート情報 | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 241.5マイル[3] (388.7 km) | |||
| 存在した | 1938年5月17日[1] –現在 | |||
| 歴史 | 以前はSH-48 1927年1月19日 - 1938年5月16日[2] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  テキサス州境のUS377号線 | |||
| 北端 |  カンザス州境のK-99 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オクラホマ | |||
| 郡 | マーシャル、ジョンストン、ポントトック、セミノール、ポタワトミ、リンカーン、ペイン、クリーク、ポーニー、オーセージ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道 99 号線( SH-99 ) は、オクラホマ州中央部を通る南北に走る州道です。テキソマ湖のテキサス州境からフーラ湖近くのカンザス州境まで走っています。全長は 241.5 マイル (388.7 km) です。この高速道路は、その半分以上で アメリカ国道 377 号線(US-377)と重なっています。
SH-99 は、カンザス州境を越えた後、K-99として続きます。この道路はネブラスカ州境まで 233 マイル (375 km) 続き、そこでネブラスカ州道 99 号線となり、さらに 14 マイル (23 km) 続きます。したがって、SH-99 は、合計 488 マイル (785 km) 続く、3 州にまたがる「99」番の高速道路の一部です。
SH-99 は、エイダとホールデンビルを結ぶ短い幹線道路であるSH-48として始まりました。この幹線道路は徐々に拡張され、国境から国境までのルートになりました。1938 年に、同じ日に K-11 から番号が変更された K-99 に合わせて番号が変更されました。
ルートの説明
US-377/SH-99
US-377 は、テキサス州グレイソン郡からテキサマ湖を橋で渡り、オクラホマ州マーシャル郡に入ります。ここが SH-99 の南端で、US-377 と US Highway の北端であるストラウドまで139.91 マイル (225.16 km)にわたって重複します。 [4]オクラホマ州での最初の高速道路ジャンクションは、マディルの南 7 マイル (11 km) にあるSH-32です。この交差点の北 5 マイル (8.0 km) で、US-377/SH-99 は、SH-99 の子ルートである SH-99C の北端になります。このルートはその後マディルに向かい、そこでUS-70およびSH-199と一時的に合流します。US-377/SH-99 は町を出て北東に向かい、ジョンストン郡に入ります。[5]
ティショミンゴの西で、US-377/SH-99はSH-22と合流し、東に進んで郡庁所在地に着く。SH-22が分岐するティショミンゴの同じジャンクションは、SH-78の北端でもある。ティショミンゴの北8マイル (13 km) で、このハイウェイはSH-7と短い区間で合流する。US-377/SH-99は、別のジャンクションなしで18マイル (29 km) 進む。ジャンクションは、非法人地域のハーデンシティへの支線であるSH-99Aである。[5]
この高速道路は、アロソの近くで、この時点ではフリーウェイであるSH-3とインターチェンジする。US-377/SH-99 はフリーウェイに合流し、エイダの西側を回るリチャードソンループになる。ループの南西の角で、SH-1 が合流する。さらに北に 2 マイル (3.2 km) のところに、インターチェンジがあり、そこがSH-19の西端となる。また、このインターチェンジで、SH-3 は SH-3E と SH-3W に分岐し、後者は高速道路を出て SH-19 と重なる。次のインターチェンジで、SH-1 が分岐し、フリーウェイは高速道路に降格する。[5]
この高速道路は、バイングの北でカナディアン川を渡り、セミノール郡に入る。橋を渡った直後、US-377/SH-3E/99 は、SH-39およびSH-56と交差する。ここが、それぞれの東端と西端である。ボウレッグスの近くで、SH-59が合流し、3 マイル (4.8 km) 後に再び分岐する。道路がセミノールに入ると、 US-270とのインターチェンジがあり、そこで SH-3E が分岐する。セミノールのインターチェンジから、SH-9 にもアクセスできる。US-377/SH-99 は、リトルの非法人地域で、後者の別の支線である SH-99A に出会う。このルートは、州間高速道路 40 (I-40) の出口 200でインターチェンジする。 [5]
US-377/SH-99はノースカナディアン川を渡り、ポタワトミー郡のパンハンドルを横切ってリンカーン郡に入る。郡境のすぐ北で、高速道路はプラハを通過する。このルートは19マイル（31 km）の間他の高速道路に遭遇せず、その後にUS-377の北端であるストラウドの町がある。 [6]
ストラウドとUS-377の終点
ストラウドでは、SH-99 に 2 つの高速道路ジャンクションがあり、そのうちの 1 つは US-377 の北端です。ストラウド中心部では、高速道路はかつて有名なRoute 66であったSH-66と交差します。I -44 ( Turner Turnpike )とのインターチェンジは、SH-66 ジャンクションの北 0.4 マイル (0.64 km) にあります。[3]
ストラウドの標識では US-377 の北端がどこなのかはっきりせず、SH-66 の北から少なくとも I-44 まで続くことを示唆している。ODOT の情報源は、高速道路の北端がどこにあるかについては意見が分かれている。コントロール セクション マップ ブックによると、US-377 の北端は SH-66 である。[6]ストラウドの ODOT が発行した別の地図では、ルートは I-44 へのランプの北から少なくとも有料道路にかかる橋まで伸びていることが示唆されている。[7] US-377 の高速道路ログでは、US-377 は I-44 で終わっている。[4] ODOT の州地図にあるターナー ターンパイクの 挿入ストリップ マップでは、US-377 が完全に省略されている。[5]
ストラウドの北
ストラウドの北約17マイル (27 km) で、現在独立した SH-99 はSH-33と合流し、ドラムライトの町まで2マイル (3.2 km) にわたって重複しています。SH-99 はドラムライトを北西に迂回し、その後、ドラムライトと SH-33 に戻る古い線形と合流します。現在、この線形は SH-99B と番号が付けられていますが、標識はありません。[8]北に戻った後、オイルトンでシマロン川を渡り、ジェニングスとハレットの間でシマロンターンパイクと交差します。[9]
その後、6マイル (9.7 km) にわたってUS-64と並行し、クリーブランドを通過してアーカンソー川を渡る。オセージ郡の最後の 55 マイル (89 km) は比較的交通量の少ない地域を通るが、ホミニーでSH-20と合流し、ポーフスカ(郡庁所在地)の南でSH-11と、市の北でUS-60と重なる。最終ジャンクションはオクラホマ州とカンザス州の州境から南に 10 マイル (16 km) のところにあるSH-10である。[10]
歴史
オリジナルのSH-48
1924年規格のSH-48およびSH-99シールド
州道99号線の起源は、1927年1月19日に最初に設立された州道48号線に遡る。 [2]この幹線道路はエイダとホールデンビルを結んでいた。現在のSH-99号線とほぼ沿ってカナディアン川の北約2マイル (3.2 km) まで進み、その後東に曲がって非法人都市ヴァムーサの南1マイル (1.6 km) を通過し、その後は現在のSH-56号線のルートをたどった。10マイル (16 km) 進んだ後、ササクワを通過して北に曲がり、ホールデンビルの西にある「ファイブマイルコーナー」と呼ばれる交差点にある元のSH-3号線で終了した。[11] 1928年の州道地図には、この幹線道路が現在のSH-99線に沿ってプラハ近郊のSH-9 (現在のUS-62) まで延長され、カナディアン川は有料橋として渡っていることが描かれている。[12] 1929年1月1日までに、このルートはコナワを通過するように再調整されました。[13]カナディアン川とSH-3の間の古い指定は、その後まもなくSH-56に置き換えられました。
1931年、SH-48は大幅に拡張されました。ルートは北に延びてストラウドのUS-66まで達しました。 [14]南端では、新しい線形に沿って延長されました。この線形は、エイダの南東にあるSH-19 （現在のSH-3）から始まり、ティショミンゴとマディルを通り、テキサス州デニソンの北西にあるレッドリバーで終わり、そこでテキサス州道91号線と合流しました。また、その年には、SH-48の2番目のセクションが確立され、当時のSH-25の大部分を引き継ぎました。ルートの残りの部分はUS-60に統合されました。[14]
1932年3月1日、新しい道路区間が州道48号線に指定され、ストラウドとドラムライト西部の州道33号線を結んだ。[2]その結果、州道48号線は既存の道路をたどって、以前は分断されていた北部区間とつながることができた。こうして州道48号線は国境から国境までの高速道路となり、テキサス州とその州道91号線をカンザス州境のK-11号線と結んだ。[15]
番号の再割り当てと再配置
1938 年 5 月 17 日、カンザス州とオクラホマ州はそれぞれ K-11 と OK-48 を 99 に再番号付けし、両州間の連続性を確保しました。[1]この時点で、SH-99 はマディルから北にカンザスまで現在のルートと同じ基本的な回廊をたどっていました。しかし、SH-48 の指定は 1938 年 5 月から 1941 年 2 月までまだ使用されていました。その後、SH-48 の指定はコナワを通過するルートに変更され、SH-99 の指定はこれを迂回しました。しかし、SH-48 が廃止された後、議論されたのはわずか 3 年弱で、SH-48 は SH-99 の東わずか 13 マイル (21 km) のルートで再浮上しました。[2] SH-99 からコナワまでの SH-48 の部分は、後に SH-39 の一部になりました。[1]
1944年1月、デニソンダムが稼働し、テキソマ湖が誕生した。その結果、マディルとテキサスの間の州道99号線の一部が浸水した。[16] 1958年5月5日、ルートは再びテキサスに到達するように再調整され、[1]上流で橋を渡り、テキサス州道10号線に接続するようになった。[17 ]その後、州道99号線に番号が変更された。[18]
既存の国道99号線（国道3号線と並行）は西に約4マイル（6.4 km）曲がり、再びコナワの町に向かい、その後北東に引き返して以前の進路を続けた。[5] [19]この問題は1968年12月9日に修正され、高速道路はコナワを迂回するより直線的なルートに変更された。コナワに向かって西に向かう旧道は国道39号線の一部となった。[1]
1977年にはドラムライトで別のバイパスが建設された。1977年2月7日、SH-99は町を迂回するように変更され、SH-33の一部ではなかった古いルートはSH-99Bとなった。[1]
US-377 として指定
オクラホマ州道路局は、州道99号線の一部を米国の高速道路システムに含めるよう何度も提案していた。1953年に提出されたそのような申請の1つは、州道99号線全体を米国国道にすることを提案し、もう1つはクリーブランド近郊の米国64号線を北端とすることを提案した。1964年6月18日、アメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO、後に米国州間高速道路交通当局者協会、AASHTO）は、テキサス州からマディルの米国70号線までの米国377号線の延伸を承認した。道路局、後に運輸省は、1964年12月から1980年の間に、マディルからクリーブランドの米国64号線まで米国377号線を延伸する申請を8回提出した。[20]
1991年、ODOTはAASHTOの承認なしにSH-99沿いのストラウドへのルートを建設する契約を締結した。[21]
スパーズ
SH-99 には 2 つの文字付き支線があります。
- SH-99A は、 2 つの異なる高速道路の指定です。
- US-377/SH-99からハーデンシティの非法人都市までを結ぶ接続道路。当初はSH-61Aとして知られていた。[22]
- オクラホマ州リトルの西からSH-3Eまで、東はベアデン付近のSH-48まで走る高速道路。
- SH-99Bには、過去1本と現在1本の高速道路がある。
- ドラムライトにある全長1.09マイル（1.75 km）の高速道路で、SH-33北とSH-99を結び、町を囲むループの東端を形成している。[8]これはかつてのSH-99の線形である。
- 1948年にボウレッグスとウェウォカを結ぶ路線として開通した旧路線。 1965年にSH-59に改番され、ボウレッグスの北3マイルの旧終点からSH-59を延長した。
- SH-99C は、マディルの US-377/SH-99 とテキサマ湖付近のSH-32を接続します。
- SH-99Dはオクラホマ州ホミニーの北に位置する環状道路で、近くの州立刑務所であるコナーズ矯正センターに通じていた。この環状道路は1990年代に廃止され、バードクリークに架かる橋は通行できなくなった。[22]
ジャンクションリスト
すべての出口には番号が付いていません。
参考文献
- ^ abcdef オクラホマ州運輸省 (nd). 「記念碑の献呈と改訂履歴、SH 99」。オクラホマ州運輸省。 2009年12月22日閲覧。
- ^ abcd オクラホマ州運輸省 (nd). 「記念碑の献呈と改訂履歴、SH 48」。オクラホマ州運輸省。 2009年12月22日閲覧。
- ^ abc 「オクラホマ州道99号線」（地図）。Googleマップ。 2013年1月7日閲覧。
「オクラホマ州道99号線」（地図）。Googleマップ。 2013年1月8日閲覧。 - ^ abc オクラホマ州運輸省 (2002 年 11 月 21 日)。「州高速道路システム: 米国ハイウェイ 377 号線のログ」(PDF)。オクラホマ州運輸省。2013 年1 月 7 日閲覧。
- ^ abcdef オクラホマ州運輸省 (2008)。公式州地図(PDF) (地図)。オクラホマ州運輸省。 2009年12月23日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ab オクラホマ州運輸省 (2008)。「リンカーン 41」(PDF) (地図) 。2008 管理区域地図。オクラホマ州運輸省。2009年12 月 23 日閲覧。
- ^ オクラホマ州運輸局 (1990)。ストラウド市(PDF) (地図)。オクラホマ州運輸局。 2009年12月24日閲覧。
- ^ ab オクラホマ州運輸省 (2008)。「クリーク 19」(PDF) (地図) 。2008 管理区域地図。オクラホマ州運輸省。2009年12 月 23 日閲覧。
- ^ オクラホマ州運輸省 (2008)。「Pawnee 59」(PDF) (地図) 。2008 管理区域地図。オクラホマ州運輸省。2009年12 月 23 日閲覧。
- ^ オクラホマ州運輸省 (2008)。「Osage 57」(PDF) (地図) 。2008 管理区域地図。オクラホマ州運輸省。2009年12 月 23 日閲覧。
- ^ オクラホマ州道路局 (1927). オクラホマ州道路システム(PDF) (地図). オクラホマ州道路局. 2009年12月23日閲覧。
- ^ オクラホマ州道路局 (1928)。オクラホマ州道路システム(PDF) (地図)。オクラホマ州道路局。2009年12月23日閲覧。
- ^ オクラホマ州道路局 (1929年1月1日)。州高速道路システムの改善状況を示す地図(PDF) (地図)。オクラホマ州道路局。2009年12月23日閲覧。
- ^ ab オクラホマ州道路局 (1931 年 12 月 31 日)。州高速道路システムの改善状況を示す地図(PDF) (地図)。オクラホマ州道路局。2009年12 月 23 日閲覧。
- ^ オクラホマ州道路局 (1932 年 6 月)。州高速道路システムの改善状況を示す地図(PDF) (地図)。オクラホマ州道路局。2009年12 月 23 日閲覧。
- ^ オクラホマ州道路局 (1944 年 6 月)。州高速道路システムの改善状況を示す地図(PDF) (地図)。オクラホマ州道路局。2009年12 月 23 日閲覧。
- ^ オクラホマ州道路局 (1961)。オクラホマ州 1961 道路地図(PDF) (地図)。オクラホマ州道路局。2009年12 月 23 日閲覧。
- ^ オクラホマ州道路局 (1964)。オクラホマ-1964 (PDF) (地図)。オクラホマ州道路局。 2009年12月23日閲覧。
- ^ オクラホマ州道路局 (1939 年 4 月)。州高速道路システムの状態を示す地図(PDF) (地図)。オクラホマ州道路局。
- ^ オクラホマ州運輸省 (nd). 「Memorial Dedication and Revision History, US 377」. オクラホマ州運輸省. 2009年12月23日閲覧。
- ^ Sanderson, Dale. 「End of US-377」. USEnds . 2010年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月23日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ ab 「Defunct Oklahoma State Highways」。Roadklahoma 。 2003年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。[自費出版ソース]
外部リンク
テンプレート:添付 KML/オクラホマ州道 99
KMLはWikidataから取得されています