テキサス国際航空655便

テキサス国際航空655便

事故機に似たコンベアCV-600
事故
日付	1973年9月27日 ( 1973-09-27 )
まとめ	悪天候による操縦ミスで地形に衝突した制御飛行
サイト	ブラックフォーク山、アーカンソー州、アメリカ合衆国 34°42′05″N 94°20′00″W / 34.70139°N 94.33333°W / 34.70139; -94.33333
航空機
航空機の種類	コンベア 600
オペレーター	テキサス国際航空
登録	N94230
フライトの出発地	メンフィス国際空港
1回目の途中降機	グリダーフィールド
2回目の途中降機	グッドウィンフィールド
最後の途中降機	テクサーカナ市営空港
行き先	ダラス ラブフィールド
居住者	11
乗客	8
クルー	3
死亡者数	11
生存者	0

テキサス国際航空655便（登録番号N94230）は、コンベア600ターボプロップ機で、エルドラドからアーカンソー州テクサーカナへ向かう途中、1973年9月27日の夜にアーカンソー州ブラックフォークマウンテンに墜落した。搭乗していた乗客8名と乗務員3名が死亡した。^{[1] [2]}

エルドラドからテクサーカナへのルートは、テネシー州メンフィスを出発し、アーカンソー州のパインブラフ、エルドラド、テクサーカナに立ち寄り、最終的にテキサス州ダラスで終了する長い一連のルートの一部でした。飛行機がエルドラドで地上にいる間に、乗務員 (機長ラルフ・マクドナルド・クロスマン、41歳、副操縦士ウィリアム・フレッド・タムリンソン、37歳、客室乗務員マレラ・ラツァー、23歳) は、フライトサービスステーションのスタッフと別のパイロットグループに、西に35海里 (40マイル、65 km) の雷雨の列について相談しました。嵐が15海里 (17マイル、28 km) 幅で途切れたことを確認した後、乗務員は夜間に有視界飛行方式 (VFR)で出発しました。エルドラドを出発した後、経路上の管制官との連絡はありませんでした。飛行機がテキサカーナに到着する時間が遅れたため、捜索救助隊に通報があった。予定されていた飛行経路に沿って広範囲に捜索したが、残骸は発見されなかった。フォートワース航空管制センターの管制官は、飛行機が行方不明になる前にエルドラドから北西に離陸する未確認の VFR ターゲットを目撃したと捜索隊に報告した。この情報により、3 日間の捜索の末、残骸が発見された。生存者はいなかった。

コックピットのボイスレコーダーによると、副操縦士が機長から嵐を迂回するための方位と高度を指示されながら飛行機を操縦していたことが後に判明した。機長は嵐を迂回しようとして飛行機を北に100海里 (120 mi; 190 km) 逸らした。副操縦士は、位置とその地域の地形のクリアランスが分からないことに懸念を示した。機長から高度2,000フィート (610 m) まで降下するよう指示された後、副操縦士は航路計器チャートを確認した。副操縦士は機長に高度が低すぎると警告し、「ここの最低航路高度は4,400メートルです ...」と言った。その時点で、飛行機がブラックフォーク山に衝突したため、レコーダーは切断された。^[1]

国家運輸安全委員会の調査では、乗務員がフライトサービスと予定ルートの詳細について話し合わず、航空会社のディスパッチからフライトサービスに転送された計器飛行方式（IFR）の 飛行計画を有効化していなかったと結論付けられました。計器飛行方式で運航していた場合、レーダーで追跡されるか、途中で航空交通管制に位置報告を要求されたでしょう。VFRでは、管制空域にいる間は管制官と連絡を取るだけで済みます。アーカンソー州の田舎のこの地域には、18,000フィート（5,500メートル）以下の管制空域はありませんでした。さらに、連邦航空規則によれば、航空会社のディスパッチャーにはフライトがVFRで進行していることが通知されるべきでした。機長はまた、フォートワースの管制官に連絡してフライトプランを開くか、その地域でレーダー誘導を受けることもできたでしょう。^[1]

乗務員の録音機の会話から、委員会は飛行中に悪天候に遭遇し、墜落時も悪天候だった可能性が高いと結論付けた。委員会は、機長が夜間に悪天候の中飛行を続けることを決定したこと、位置を確認するために近くの航法補助装置を利用しなかったこと、副操縦士の位置と地形に関する懸念にもかかわらず降下することを決定したことが事故の原因であると結論付けた。^[1]

今後数年間、商業飛行に関する FAA の規制により、すべての航空機は乗客を乗せる場合は計器飛行計画のみで運航することが義務付けられる予定です。この規則は、航空機の安全性に大きく貢献したことは間違いありません。この規則に基づく飛行では、高度とルートが指定されており、地形上のクリアランスを確保するために事前に決定されているからです。

• NTSB レポート -エンブリー・リドル航空大学のコピー