ベルズラインロード

ベルズラインロード ニューサウスウェールズ州
マウント・トーマ、オーストラリア
ウエストエンド 東端
座標	33°30′41″S 150°16′51″E / 33.511482°S 150.280724°E / -33.511482; 150.280724 (西端) 33°35′19″S 150°43′46″E / 33.588607°S 150.729495°E / -33.588607; 150.729495 (東端)
一般情報
タイプ	道
長さ	58.6 km (36 マイル) [1]
官報掲載	1928年8月[2]
路線番号	B59 (2013年～現在)
旧 路線番号	州道40号線（1974年～2013年）
主要な交差点
ウエストエンド	チフリー ロード ベル、ニュー サウス ウェールズ州
	ダーリングコーズウェイ
東端	Kurrajong Road リッチモンド、シドニー
場所
主要郊外	マウント・トーマ、ベランビング、ビルピン、クラジョン・ハイツ、クルモンド

ベルズ・ライン・オブ・ロードは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州にある全長59キロメートル（37マイル）^{[1]の主要道路で、}グレート・ウェスタン・ハイウェイに代わるブルー・マウンテンズの横断ルートとなっている。道路の東端はシドニーの北西51キロにあるリッチモンドにあり、そこから東にクラジョン・ロードとして続いてA9と交差している。道路の西端はブルー・マウンテンズの ベルにあり、そこからチフリー・ロードとして続いている。

この道は伝統的なアボリジニの歩道網の一部であり、 1823年にダルグ族のエメリーとコギーによってアーチボルド・ベル・ジュニアに示された。 ^{[3] [4]}その後、彼は政府の測量士補佐に同行され、ルートはベルズ・ラインとして知られるようになり、後にブルー・マウンテンズを横断する2番目の道路となるために整備された。その状態とマウント・トマー周辺の勾配のため、第二次世界大戦前にはほとんど使われなかった。この道路は、戦争のためにグレート・ウェスタン・ハイウェイの代替として1939年から1943年の間に改良された。改良と同時に、ベルからシーニック・ヒルを経由してリスゴーに至る道路が建設されたため、ダーリング・コーズウェイ（ベルとマウント・ビクトリアを結ぶ接続道路）は比較的交通量が少ないものの、重要な観光ルートとなっている。

現在でも、このルートはブルーマウンテンズを横断する代替ルートとして利用されており、人気の高い観光ドライブコースでもあります。

ベルズ ライン オブ ロードの東端は、特定されたルートとしてリッチモンドの町の端に始まっていましたが、現在では正式にはホークスベリー川にかかるリッチモンド橋から始まります。ホークスベリー川の西では、ノース リッチモンドの町とカーモンドの村を通り、クラジョンを迂回します。ベルバード ヒルでブルー マウンテンズのベル山脈に登り、クラジョン ハイツを通過します。山脈では、ビルピンとベランビングの果樹園を通り、マウント トマを登って下り、マウント トマ植物園のそばを通ります。マウント トマの後は、ブルー マウンテンズ国立公園を通り、マウント ベルとマウント チャールズを通り、ピアス パスとマウント バンクスの近くを通過します。ベルの 8 キロメートル (5.0 マイル) 手前に、マウント ウィルソンとマウント アーバインの村への分岐があります。ベル村でベルズ・ライン・ロードは南に曲がり、ダーリング・コーズウェイの頂上に沿ってマウント・ビクトリアまで走り、現在は取り壊されたハートリー・ヴェール鉄道駅の跡地を通過します。ベルからは、交通の大部分がチフリー・ロードを利用し、西に進んでリスゴー^[1]とグレート・ウェスタン・ハイウェイに向かいます。

このルートには、急勾配で曲がりくねった道路が数多くあります。最も急な部分はベルバード ヒルで、ホークスベリー渓谷からベル山脈まで、道路が約 450 メートル (1,480 フィート) 上昇します。道路は勾配 1:8 の急勾配で、きついカーブがいくつかあります。その他の急勾配には、マウント トマとマウント ベルの東西の上り坂、およびクラジョン ハイツの西側にある「ザ グレン」があります。

ブルー・マウンテンズを横断するベルズ・ライン・オブ・ロードの北にある次の通行可能な道路はバイロング・バレー・ウェイで、これはニューカッスル港を含むハンター・バレーとセントラル・ウェスト地域を結ぶより直接的なルートを形成します。

1924年幹線道路法^[5]がニューサウスウェールズ州議会を通過し、幹線道路の宣言が規定された。幹線道路は、州政府が幹線道路委員会（後のニューサウスウェールズ州交通局）を通じて部分的に資金を提供する道路である。幹線道路184号は、1928年8月8日にリッチモンドからビルピンを経由してベルまで（そしてダーリング・コーズウェイに沿って南に進み、マウント・ビクトリアでグレート・ウェスタン・ハイウェイとの交差点まで、そしてウィンザーを経由してウィンザー・ロードに沿って東に進み、パラマタまで）この道路に沿って宣言された。^[2] 1929年幹線道路（改正）法^[6]が可決され、州道と幹線道路の追加宣言が規定されたため、1929年4月8日にこれが幹線道路184号に改正された。

1993年の道路法^[7]の成立により、ニューサウスウェールズ州内の道路の分類と宣言方法が更新されました。この法律の下では、ベルズ・ライン・オブ・ロードはメイン・ロード184の一部として宣言されています。^[8]

このルートは1974年に州道40号線の一部に割り当てられました。2013年に新しい英数字システムに変換されたため、これはルートB59に置き換えられました。^[9]

2007年11月、道路交通局（RTA）は、ベルズ・ライン・オブ・ロードの大部分で制限速度を引き下げる計画を発表した。1週間以内に反対意見が多数出たため、変更は保留となった。^[10] 2008年10月に同じ変更が再度発表され、RTAはコミュニティとの協議があったと主張したが、ブルー・マウンテンズの西側に拠点を置く政治家や市議会議員を含む道路利用者の多くは、協議について知らなかったと主張した。^{[11] [12]}変更の結果、ベルの東側の最高速度は現在時速80キロメートル（50マイル）となっている。

道路ロビー団体は長年、ブルーマウンテン山脈を横断する「スーパーハイウェイ」の建設を推進してきた。彼らは、ブルーマウンテン山脈を横断する劣悪な道路が山脈西部の経済成長を妨げていると主張している。

2002年、道路ロビー団体はベルズ・ライン・オブ・ロードに続く高速道路建設の実現可能性調査のために200万ドルの資金を確保した。提案された高速道路はシドニーのM2ヒルズ・モーターウェイと接続し、ニューネス高原を横切るルートを経由してリスゴー西部のグレート・ウェスタン・ハイウェイに接続する予定だった。2004年11月に発表された調査報告書は、工学的観点からは建設は可能だが、経済的には実現不可能であり、隣接する国立公園や地域社会に多大な影響を及ぼすと結論付けた。^[13]

グレート・ウェスタン・ハイウェイは、1815年の建設以来、ブルー・マウンテンズを横断する主要道路となっているが、上記の調査により、ベルズ・ライン・オブ・ロードのルートに沿って高速道路を建設するには費用がかかりすぎることが判明したため、この案は断念された。しかし、道路海事局の2017年道路回廊改善プログラム^[14]では、いくぶん控えめなアップグレード・プログラムが提供される。また、計画中のキャッスルレー・フリーウェイ（後にM2として部分的に建設された）をクラジョン・ハイツでベルズ・ライン・オブ・ロードに接続するために1960年代に最後に実施された調査を再検討している。このプロジェクトが実施されると、高速道路によって発生する交通量のために、ベルズ・ライン・オブ・ロードがたどるルートに大幅な改良を強いられることになる。逆に言えば、ベルズ・ライン・オブ・ロードのルートの容量を大幅に増加させずに高速道路を正当化することはできない。

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• Google マップ上のベルズ ライン ロード
• ベルズ ライン オブ ロード: オズロードの歴史と発展
• メディア、オーストラリアン コミュニティ メディア - フェアファックス (2015 年 7 月 21 日)。「道路の歴史は長く、曲がりくねっています」。ホークスベリー ガゼット。2017年1 月 15 日閲覧。