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The River Teme (pronounced /tiːm/; Welsh: Afon Tefeidiad) rises in Mid Wales, south of Newtown, and flows southeast roughly forming the border between England and Wales for several miles through Knighton before entering England in the vicinity of Bucknell and continuing east to Ludlow in Shropshire. From there, it flows to the north of Tenbury Wells on the Shropshire/Worcestershire border on its way to join the River Severn south of Worcester. The whole of the River Teme was designated as an SSSI by English Nature in 1996.
The river is crossed by a number of historic bridges including one at Tenbury Wells that was rebuilt by Thomas Telford following flood damage in 1795.[1] It is also crossed, several times, by the Elan aqueduct.[2]
The first known mention of the River Teme is in an eleventh-century manuscript containing a copy of a charter from around 770, where the name takes the forms Tamede and Temede.[3]:15 This name is similar to those of many other rivers in England - testament to their ancient origin - including River Team, River Thames, River Thame, River Tame and River Tamar. Scholars now believe that these and the older names Temese and Tamesis derive from BrythonicTamesa, possibly meaning 'the dark one'.[4]
この川の源流は、ウェールズ中部、ポーイス州ニュータウンの南にあるドルフォーのケリー村近くの丘陵地帯、ブリン・コッホの西側にある。イソン川とミュール川という2つの川も、500メートル以内に源を発している。ポーイス州のフェリンドレ村から下流数マイルは、イングランドとウェールズの国境とほぼ一致しており、ポーイス州側のベギルディ、ロイニー、ナックラス、シュロップシャー州側のランフェア・ウォーターダインを通過した後、ポーイス州の小さな町ナイトンを流れる。その後も、バックネルとブランプトン・ブライアン付近まで、国境に沿って東へ流れ続ける。
テム川はヘレフォードシャー北部のレイントワーディンでクルン川と合流し、その後南東、北東へと曲がりくねった流れでブロムフィールドへと至り、そこでオニー川と合流する。そこから下流約40マイル（65km）のウスターでセヴァーン川と合流するまで、ヘレフォードシャー、シュロップシャー、ウスターシャーの各郡を流れる。川の上流部は通常、流れが速く水深が浅いが急勾配である。水車小屋や堰がいくつかあり、歴史的な町ラドローにもいくつか存在する。テンベリー・ウェルズより下流では川は穏やかだが、水深は浅く、強い横流れがある。
テム川は、その流れの中でアッパー・ラドロー頁岩とデボン紀砂岩の上を流れます。[ 5 ]テム川の水位は非常に変動が大きく、近年は農業用水の取水量の増加により、この変動はさらに悪化しています。[ 6 ]しかし、テム川はしばしば氾濫もしています。2007年6月と7月には、レイントワーディン[ 7 ] 、テンベリー・ウェルズ、ラドローなど多くの地域で深刻な洪水が発生しましたが、ラドローを浸水させたのは支流のコーヴ川でした。[ 8 ]テム川下流は、広い沖積平野を蛇行しながら深く刻まれた水路を持っています。降雨量に素早く反応し、川沿いには多くの分水路があり、そこでは背水路や古い三日月湖がはっきりと見ることができます。[ 9 ]
コーヴ川はラドロー郊外でテム川に合流し、レドウィッチ・ブルック川はヘレフォードシャー、シュロップシャー、ウスターシャーの三州境界に近いバーフォードでテム川に合流する。カイア・ブルック川はテンベリー・ウェルズでテム川に合流し、レア川はクレオブリー・モーティマーの南数マイルにあるウスターシャー州ニューナム・ブリッジでテム川に合流する。
テム川はセヴァーン川の2番目に大きな支流で、[ 10 ]源流では海抜約450メートルの高さから[ 11 ]下流の合流点では海抜わずか14メートルまで下ります。[ 12 ]全長にわたって特別科学的関心地区に指定されているこの川は清らかな川で、長年の減少の後、カワウソの個体数は回復していますが[ 13 ]、障害物によってサケの数は低いレベルにとどまっています。[ 14 ] [ 15 ]
テム川の多くの地域では釣りが人気のスポーツであり、特にバーベル釣りが有名である。[ 15 ] [ 16 ]
レジャーボートは古くから川で使用されており、ラドローのリニーパークでは今でも手漕ぎボートをレンタルできます。[ 17 ]テム川では毎年コラクルレガッタが開催されています。2005年6月にはレイントワーディンで開催されました。2006年6月には、第12回レガッタがモーティマーズクロスで開催されました。[ 18 ]
2003年9月にカントリーサイド・エージェンシーが発表した「内陸水路におけるカヌーのアクセス改善：アクセス協定の実現可能性に関する調査」と題する報告書には、次のように記されている。
テム川でのカヌーに関する正式なアクセス協定はありません。しかし、違法なカヌー行為は発生しており、その結果生じる紛争に関する訴えが多数あります。テム川の特性上、カヌーの需要は季節限定で、川の水量が十分な時に限られ、流れの速い上流部でより多く見られます。しかし、この川の部分は釣りにも最も価値が高く、河岸の所有者は、テム川はいかなる状況下でもカヌーに適していないという理由で、自分たちの利益を守り、カヌーを阻止しようと躍起になっています。テンベリーより下流では紛争は少ないと思われますが、水位を考えるとカヌーへの関心も少なく、機会も少ないと思われます。[ 6 ]
ラドロー地区のテム川でのカヌーに関する情報は[ 19 ]、テンベリー・ウェルズからブロードワス地区に関する情報は[ 20 ]で入手できます。
ビクトリア朝時代の出版物には、レジャーボートに関する記述が歴史的に見られる。古い地図には、ウスターシャーの川沿いにボートハウスがいくつか描かれている。[ 21 ] 1855年のビリングス名鑑には、テンベリー・ウェルズから下流5マイルのところにボートハウス（明らかに農家）が記載されている。 [ 22 ]また、ボートハウス・ファームは現在もイーストハムに存在している。[ 23 ]さらに、ニューナム・ブリッジ（テンベリー・ウェルズから下流3マイル）のボートハウスは、後に住宅に改築されるのに十分な大きさで、しっかりとした造りだった。[ 24 ]
1886年のテンベリー・ウェルズでは、係留場所から外れたボートを使って洪水中に人々が救助されたので、当時少なくとも1隻のボートが川にあったに違いない。[ 25 ]ガイドブック『テンベリー・ウェルズとテム渓谷』には、リトル・ヘレフォードで撮影された「1905年のテム川でのボート遊び」と題された写真が掲載されている。著者は、1894年にオックスフォード出身の2人の紳士がウスターからラドローまでテム川を17.5時間かけて遡上し、9時間かけて（下流へ）戻ったと述べている。[ 26 ]別の本『ダウン・アロング・テムサイド』には、20世紀初頭にラドフォード・ミルからオーレトン（スタンフォード橋から数マイル上流）までボートで旅した記録が掲載されている。[ 27 ]
レイントワーディンでは、1980年代後半から「テーム・コラクル」が地元で作られており、そのような船はそれ以前、つまり19世紀初頭頃に存在していた可能性があり[ 28 ] 、あるいはさらに以前、ローマ時代にドレファッハ・フェリンドレからウスターまで鉛を運ぶのに使われていたコラクルの遠い後継者として存在していた可能性もある[ 29 ] 。
The final 1.5 miles (2.4 km) from Powick bridge and Mill to its confluence with the river Severn that the Teme is (or was) navigable. There was a coalwharf near Powick Bridge, belonging with the mill, whose owner had the right to use a towing path to the river Severn. In the 18th century, pig iron was brought up the river to Powick forge (as the mill then was).[30] In 1810 it was reported that "The Teme is also navigable for barges from its junction with the Severn near Powick upwards to a small distance above Powick Bridge. The river having considerable declivity its navigation is soon interrupted by shoals and shallows"[31]
Except for its lowest reaches, there is no substantial evidence that the river was navigable by barges. Claims have been made that traffic on the Teme began in Roman times and "continued in Norman times, when it is known the stone for the mill at Ashford Carbonel was brought from Caen in the 14th century, using water transport all the way".[32] However no unequivocal documentary or archaeological evidence has been adduced in support of this.
William Sandys who between 1636 and 1639 made the Avon navigable from Tewkesbury to Stratford-upon-Avon was at the same time also authorised to improve the Teme between Worcester and Ludlow. There is however no evidence that he did so, perhaps due to his having used up all his resources on the Avon. Having failed to recover the Avon after the Restoration, Sir William Sandys and his son undertook work on the Wye and Lugg.[33]
Ferries formerly existed at Rochford,[34] at Cotheridge[35] and at Clifton on Teme.[36] Some very local navigation is indicated by a newspaper advertisement in 1750 that the miller at Stanford-on-Teme had a boat for sale, capable of carrying 10 tons.[37] However, with no locks available, this vessel would have been unable to pass mill weirs.
ルドローやその城と川やボートを描いたとされる絵画（1830年頃のものと考えられている）や、ルドローのディナム橋を描いたとされる絵画[ 38 ]などは、おそらく少なくとも部分的には画家の想像から生まれたものだろう。
このテーマは2006年に鉄道運河歴史協会誌で詳しく議論された。[ 39 ] [ 40 ]
19世紀半ば、テム川が南に向きを変えて木々の茂る丘陵地帯を流れるシェルズリー・ボーチャンプにある寄付金で運営されている学校を訪れたいと願った学校視察官は、馬車も鉄道もないため、馬に乗って行かなければならないことに気づいた。 [ 41 ]実際、テム川の下流に沿って走る鉄道の計画が少し前に提案されていた。ウースター、テンベリー、ラドロー鉄道という名前で、1846年11月に議会に提出されたが、[ 42 ] 1849年までに計画は中止された。[ 43 ]
1866年にテーム渓谷鉄道についてもほぼ同じ計画が提案された。これは、最終的に建設されなかったウスターから南ウェールズへの路線と、最近開通したテンベリー・アンド・ビュードリー鉄道を結ぶ路線として計画されたもので、テンベリー・アンド・ビュードリー鉄道からはシュルーズベリー・アンド・ヘレフォード鉄道を経由してラドローに接続していた。しかし、資金不足や、人口の少ない農地を通る路線の必要性が特になかったため、この計画は実現しなかった。[ 44 ]
季節ごとに姿を変え、長年にわたって流路を変えてきた川は、それを囲む土地と共存している。テム川を描いた画家たちの目には、川岸の風景が主な題材として映ることが多かった。特にラドロー城では、サミュエル・スコット[ 45 ]やデイヴィッド・コックス[ 46 ]は、川が城の麓を流れている様子を偶然に描いているに過ぎない。ジョセフ・マロード・ウィリアム・ターナーは、1800年に描いた城の風景画で、川を渡るディナム橋を前景に配置することを好んだ[ 47 ]。一方、エドマンド・ジョン・ニーマンは、高台から町を見下ろす別の橋を描いた[ 48 ] 。
18世紀の地主リチャード・ペイン・ナイトは、テム川のほとりにあるダウントン城の敷地を当時の絵画様式で設計し、その設計には川が組み込まれており、特に彼がトーマス・ハーンに依頼して描かせた「アルプスの橋」は、敷地内の他の風景とともに描かれている。[ 49 ]次の世紀には、ジョージ・プライス・ボイスがラファエル前派の精密な風景画で知られており、 [ 50 ]その作品の中には川の高い岸辺を描いたものもある。[ 51 ]その後、ウスター生まれのハリー・ウィリアム・アダムス（1868-1947）はテム川の下流を描き、谷の上の雪景色[ 52 ]や夕暮れ時の垂れ下がる森[ 53 ]などの雰囲気のある効果を得意とした。
この川にも詩人がいた。リチャード・ガードナーは、詩集（ウスター、1825年）の表紙で自らを「テム川の詩人」と称し、選んだ川への地形的な賛歌を読む際には「自分が最も優れた無学の詩人の一人であると考えていただければ幸いです」と述べている。[ 54 ]数年後、ラドローの匿名の詩人が「若者の作品…を適切な敬意をもって世間に提出」し、その中には「テム川へのソネット」も含まれていた。[ 55 ]
A.E. ハウスマンは『シュロップシャーの若者』の中で川の名前をほんの少し触れただけだったが、それがきっかけでアイヴァー・ガーニーが詩に曲をつけた歌曲集『ラドローとテム』（1923年）にテム川が組み込まれることになった。しかし、テム川から最も大きなインスピレーションを受けた音楽家はエドワード・エルガーで、彼のお気に入りの場所はナイトウィックだった。[ 56 ]そこで彼は『ゲロンティウスの夢』の大部分を作曲した。[ 57 ]また、テム川での幼少期の思い出は、彼の最初の交響曲の第2楽章の三重奏曲に込められているとも述べている。[ 58 ]